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HMM, GS칼텍스와 6300억 규모 원유 장기운송계약 체결
HMM은 GS칼텍스와 10년간 약 6300억원 규모의 원유 장기운송계약을 26일 체결했다고 밝혔다. 이번 계약으로 HMM은 2022년 7월 1일부터 2032년 7월 1일까지 10년간 사우디아라비아 등 중동에서 한국으로 GS칼텍스의 원유 수송을 맡게 된다. HMM은 30만톤급 초대형 유조선(VLCC) 3척을 투입해 수송을 진행할 방침이다. HMM과 GS칼텍스 간의 원유 운송사업 부문의 협력은 그동안 20년 이상 지속돼 왔다. 지난 2018년에도 5년간 약 1900억원 규모의 원유 장기운송계약을 체결한 바 있다. 이번 계약의 경우 향후 일정에 따라 합의를 통해 추가로 최대 5년까지 연장할 수 있다. HMM 관계자는 “앞으로도 국내외 다양한 우량화주들과 장기 계약을 확대해 안정적인 수익 확보와 사업 다각화에 나설 것”이라고 밝혔다. 산업 > 물류 | 주명호 기자 2021.02.26 16:22
[우아한 종목] 미래 모빌리티·항공우주사업 가속화, 한화시스템!
[MTN 오! 마이스탁] 염정의 우아한 종목 (진행) 온인주 머니투데이방송 앵커 (출연) 염정 전문가 / MTN W Q. 금리 부담에 널뛰는 국내증시…대응 전략은? - 지속적인 시장 경계 · 성향별 투자원칙 유지 필요 - 2/5 유망주 'HMM' 수익률 +35.7% (최고가 기준) - 1/8 유망주 <풍산> 수익률 +28.27% (최고가 기준) * 염정의 우아한 종목 <테스> - 반도체 관련 장비 제조사 - 주고객사는 삼성전자, SK하이닉스 - 낸드사업 회복세 인한 수혜 기대 - 올해 매출 +47% · 영업이익 +148% 전망 - 매수가 30,000원 이하 - 목표가 38,000원, 손절가 26,000원 * 염정의 우아한 종목 <한화시스템> - 방산 부문 대형 수주로 작년 역대 최고 실적 - 미래 모빌리티·항공우주사업 투자 가속화 - 매수가 20,000원 이하 - 목표가 27,000원, 손절가 17,000원 생방송 [오! 마이 스탁]은 매일 오후 1시 ~ 1시 51분에 여러분과 함께 합니다. ※ 이 방송은 머니투데이방송 홈페이지 및 케이블 방송 라이브로 시청하실 수 있습니다. 또한 방송 종료 후에는 인터넷 다시보기(VOD)로 시청하실 수 있습니다. 증권 > 종목 | 양태연 머니투데이방송 PD 2021.02.26 14:31
HMM 올해 1분기 영업익 9000억원 육박, 목표주가↑-KTB
KTB투자증권은 26일 올해 1분기 HMM 매출액과 영업이익이 전년대비 큰폭 증가할 것으로 예상된다며 투자의견 '매수'. 목표주가는 2만4000원으로 상향 조정했다. 지난 25일 HMM 종가는 1만8400원이었다. 이한준 KTB투자증권 연구원은 "올해 1분기 매출액이 전년동기대비 72.5% 증가한 2조2600억원, 영업이익은 8823억원으로 흑자전환할 것으로 추정된다"고 밝혔다. 이 연구원은 "지난해 코로나19(COVID-19) 기저효과를 배제하더라도 절대 수치 기준으로 2017년 리스토킹 사이클(재고 재축적) 당시보다 많은 물동량"이라며 "강한 수요와 공급부족 현상은 최소한 올해 상반기 내내 지속될 전망"이라고 설명했다. 그는 지난해 4~5월 체결돼 올해 계약시기가 도래한 미주향 S/C운임(고정운임계약)이 전년대비 최소 2배 이상에 체결될 가능성이 높다고 전망했다. 이 연구원은 "해당 고정계약 물량은 아시아에서 유럽·미주행으로 가는 수출화물인 헤드홀(Headhaul) 물량의 60%에 달해, 올해 증익 기여가 클 전망"이라고 내다봤다. 이에 따라 KTB투자증권은 직전 2만원이었던 HMM 목표주가를 2만4000원으로 상향했다. 증권 > 애널보고서 | 정혜윤 기자 2021.02.26 08:52
41일 팔아치운 연기금, 이 주식은 1000억어치 샀다
연기금이 41거래일 연속 순매도 행진을 이어가면서 동학개미의 비판이 이어진다. 하지만 연기금이 모든 종목을 다 판 것은 아니다. 유가 상승 수혜가 기대되는 S-Oil, 팬 플랫폼 기반 성장세를 이어가는 빅히트 등은 1000억원 안팎으로 사들여 눈길을 끈다. 25일 한국거래소에 따르면 지난해 12월 24일 이후 이날까지 두 달간 연기금이 가장 많이 사들인 주식은 S-Oil로 나타났다. 연기금이 이기간 사들인 주식 규모는 1019억원이다. S-Oil은 최근 유가 상승 및 화학·윤활기유 강세로 실적 개선이 기대되는 상황이다. 노우호 메리츠증권 연구원은 "올해 정유업종을 둘러싼 영업지표가 상향 조정되면서 정유업종에 추세적 회복 흐름이 예상된다"며 "코로나19 백신 확산에 따른 운송용 제품 수요 심리가 개선되고 경기 모멘텀이 극대화될 것"이라고 전망했다. 그 다음 많이 사들인 종목은 빅히트(978억원)이다. 빅히트 역시 지난해 4분기 매출액은 전년 동기 대비 117%, 영업이익은 122% 늘며 최대 분기 실적을 거뒀다. 코로나19로 인한 공연 매출 감소에도 MD(공식 상품) 및 라이선싱, 콘텐츠, 팬클럽 관련 매출이 늘어났기 때문이다. 증권업계에서는 글로벌 팬 커뮤니티 플랫폼 '위버스'의 성장세가 주목할만하다는 평가다. 이기훈 하나금융투자 연구원은 "연내 블랙핑크 등 YG 아티스트들의 위버스 입점이 예상되며 이후 UMG(유니버셜뮤직그룹) 산하 빅 네임들의 순차적 참여도 예상된다"고 전망했다. 세번째로 많이 사들인 종목은 LG디스플레이(967억원)이다. LG디스플레이는 지난해 4분기 '어닝 서프라이즈(깜짝실적)'를 보이며 두각을 보였다. 특히 분기 영업이익이 전분기 대비 317% 증가한 6855억원을 기록했다. 시장 컨센서스(3139억원)의 두 배를 넘는다. 매출액도 7조4612억원으로 전분기 대비 11% 늘었다. 코로나19 이후 LCD(액정표시장치) TV 등 수요가 많아진 데다 지난해 하반기부터 LCD Tv 패널 가격이 가파르게 상승한 덕분이다. 연기금 순매수 상위 종목에 정유·화학 등 '올드 이코노미' 기업들이 오른 점도 눈여겨볼 만하다. S-Oil을 포함해 롯데케미칼(848억원), 고려아연(391억원) 등이 대표적이다. 태양광전지소재인 폴리실리콘을 생산하는 OCI도 747억원어치 사들였다. 롯데케미칼과 고려아연은 경기 회복 기대감에 석유화학 제품 수요 증가 및 금속 가격 상승이 예상된다. OCI는 위구르족 인권 문제 등으로 중국 신장 지역 규제가 불거지면서 반사 수혜가 예상된다. 신장 지역은 글로벌 폴리실리콘 생산능력의 약 50%를 차지한다. 이외 코스피200을 추종하는 ETF(상장지수펀드) KODEX 200(666억원), 개인투자자 증가로 이익이 급증한 키움증권(527억원), 한미약품(400억원), HMM(389억원) 등도 연기금 순매수 상위권에 올랐다. 의결권 자문사 서스틴베스트의 류영재 대표는 "연기금은 보통 패시브 투자를 많이 하는 만큼 개별 종목이나 업종을 특정적으로 사기보다는 인덱스 기반 투자를 한다"며 "배당형, SRI(사회책임투자), 가치주 등 다양한 인덱스가 있는데 이에 따라 조절하는 경우가 많다"고 말했다. 연기금은 지난해 12월 24일 이후 이날까지 41거래일 연속 순매도를 이어가고 있다. 사상 최장 기록이다. 이 기간 순매도 금액은 12조7420억원에 달한다. 삼성전자(4조1601억원), LG화학(8500억원), SK하이닉스(7345억원) 등 코스피 시총 상위 대형주 위주다. 이는 연기금이 미리 세워둔 자산배분 비중에 맞추기 위한 '리밸런싱'이라는 해석이 지배적이다. 증시 호황으로 국내 주식 평가익이 정해진 비중을 넘어서면서 이에 맞추기 위해 매도한다는 것이다. 연기금의 매도세를 두고 비판 여론이 일자 정부는 "리밸런싱 방안을 재검토하겠다"고 나섰다. 권덕철 보건복지부 장관(국민연금 기금운용위원회 위원장)은 지난 24일 국민연금 기금위 회의 이후 기자들과 만나 "주가(코스피)가 2000~3000선일 때 리밸런싱 문제에 대해 어떻게 할 것인지 국민연금 기금운용본부가 검토하고 다음 기금위에 보고하기로 했다"고 밝혔다. | 강민수 기자 2021.02.26 04:29
[집중! 시세포착!] 물동량 증가?운임 상승에 호실적 지속 전망! HMM
[MTN 오! 마이 스탁] 집중! 시세포착 삼박자 고루 갖춘 최상급 추천주들만 엄선했습니다. 최고의 수익률을 낼 종목 大 공개! (진행) 온인주 머니투데이방송 앵커 (출연) 임순재 대표 / 루크투자연구소 * 시세포착 종목 'HMM' - 국내 대표 국적선사(구 현대상선) - 물동량 증가 · 해운운임 상승에 실적 개선 - 올해 실적 호조 지속 전망 - 목표가 21,000원, 손절가 13,000원 생방송 [오! 마이 스탁]은 매일 오후 1시 ~ 1시 51분에 여러분과 함께 합니다. ※ 이 방송은 머니투데이방송 홈페이지 및 케이블 방송 라이브로 시청하실 수 있습니다. 또한 방송 종료 후에는 인터넷 다시보기(VOD)로 시청하실 수 있습니다. 증권 > 종목 | 양태연 머니투데이방송 PD 2021.02.25 14:34
[막상막하] 롯데케미칼, 실적 개선 기대감에 강세! 접근 전략은?
[MTN 빨간 상승의 맛 1부] 막상막하 오늘 하루, 시장 참여자들의 뜨거운 관심을 받고 있는 종목들!가는 말이 더 간다? 저가 매수 가능?<막상막하>에서 샅샅이 파헤쳐보자!(진행) 최인 머니투데이방송 앵커(전화) 한만식 / 다인탑홀딩스 대표▶오늘 장 '막상↑' 종목<롯데케미칼>- 보유자, 35만원 전후로 매도 대응- 롯데케미칼 보다 S-Oil 대안주 제시 - 롯데케미칼 대안주: S-Oil * 롯데케미칼 대안주: S-Oil - 보유자, 95,500원 전후 목표 대응 - 5일선·10일선 부근 조정시 매수 고려 ▶오늘 장 '막상↑' 종목<한국조선해양>- 보유자, 12만원 목표로 대응- 한국조선해양 보다 HMM 대안주 제시- 한국조선해양 대안주: HMM* 한국조선해양 대안주: HMM- 16,000원~16,500원 조정 시 공략 가능- 최근 외국인·기관 공격적 매수 '긍정적'▶오늘 장 '막하↓' 종목<넥슨지티>- 외국인 수급 긍정적- 오늘 시장 조정 여파로 하락세- 16,000~16,500원 조정 시 매수 가능* 한만식의 관심주 : SFA반도체- 8,700원 이하 구간 분할 매수 가능 ▶한만식의 AS- 1/26 제시 진에어 수익률 +22.94% (최고가 기준)※ 생방송 <빨간맛 1부>는 매일 오후 2시에 방송되며 머니투데이방송 홈페이지(http://mtn.co.kr)와 케이블TV, 유튜브를 통해 실시간으로 시청하실 수 있습니다. 또한 방송 종료 후에는 인터넷 다시보기로 시청하실 수 있습니다. 증권 > 종목 | 김난영 머니투데이방송 PD 2021.02.23 15:54
[우아한 종목] 키움증권, 압도적 국내외주식 시장점유율에 기대!
[MTN 오! 마이스탁] 염정의 우아한 종목 (진행) 안신혜 머니투데이방송 앵커 (출연) 염정 전문가 / MTN W Q. 체력 떨어진 국내증시, 조정 길어지나? - 美 10년물 금리와 인플레이션 압박 등 경계 - 2/5 유망주 'HMM' 수익률 +17.44% (최고가 기준) - 1/29 유망주 '빅히트' 수익률 +29.75% (최고가 기준) * 염정의 우아한 종목 'LG' - 자회사 실적 등 고려 시 저평가 구간 - LG전자 MC사업부 축소, 전장사업 사업 확대 - 매수가 98,000원 이하 - 목표가 130,000원, 손절가 85,000원 * 염정의 우아한 종목 '키움증권' - 지난해 최대 실적...영업이익 102% 증가 - 리테일·국내외주식 시장점유율 압도적 - 매수가 140,000원 이하 - 목표가 170,000원, 손절가 120,000원 생방송 [오! 마이 스탁]은 매일 오후 1시 ~ 1시 51분에 여러분과 함께 합니다. ※ 이 방송은 머니투데이방송 홈페이지 및 케이블 방송 라이브로 시청하실 수 있습니다. 또한 방송 종료 후에는 인터넷 다시보기(VOD)로 시청하실 수 있습니다. 증권 > 종목 | 양태연 머니투데이방송 PD 2021.02.19 14:29
HMM, 3월 유럽항로 1.6만TEU 컨테이너선 2척 조기투입
글로벌 물류대란으로 힘겨워하는 국내 수출기업들을 위해 국적선사 HMM이 유럽항로에 새로 만든 배를 일찌감치 투입한다. 해양수산부는 HMM이 건조중인 1만6000TEU급 컨테이너선을 다음달 유럽에 조기 투입하는 등 수출기업에 대한 물류 지원을 이어간다고 18일 밝혔다. 지난해 하반기 미주노선을 비롯한 주요항로의 화물 운송수요 급증과 해상운임 상승으로 국내 수출기업들이 선적공간 확보에 어려움을 겪기 시작했다. 이에 해수부와 국적선사들은 지난해 8월부터 올해 2월 중순까지 미주, 유럽, 동남아 등 주요항로에 총 17척의 임시선박을 투입해 왔다. 미주노선은 HMM과 SM상선이 2월 중순까지 총 12척의 임시선박을 투입해 4만1064TEU의 수출화물을, 동남아 항로는 고려해운과 남성해운이 4척의 임시선박으로 4097TEU의 수출화물을, 유럽항로는 HMM 임시선박 1척이 2818TEU의 화물을 운송하는 등 총 4만7979TEU의 긴급한 수출화물이 추가로 운송됐다. 이와 별도로 HMM은 미주노선 정기항로 선박에 중소·중견기업 전용 선적공간을 매주 350TEU씩 배정해왔다. 그간 12차례에 걸쳐 총 3807TEU의 중소기업 수출화물을 운송했다. 해수부와 국적선사들은 앞으로도 임시선박 투입, 중소·중견기업 전용 선적공간 제공 등 대책들을 통해 계속해서 국내 수출기업을 지원한다. 미주노선은 HMM과 SM상선이 2월 중순 이후 3척의 임시선박을 추가 투입한다. 동남아노선에도 HMM이 1척의 임시선박을 추가로 투입한다. 3월 이후에는 해운시황과 화물운송 수요 등에 따라 미주, 유럽 등 주요항로에 추가 임시선박을 지속적으로 투입한다. HMM에서 중소·중견기업 전용으로 매주 제공하는 350TEU의 선적공간 지원도 4월 초까지 4주 더 연장한다. 미주노선 선적공간이 필요한 중소·중견 수출기업은 중소벤처기업진흥공단 수출통합플랫폼 누리집(kr.gobizkorea.com)을 통해 신청할 수 있다. HMM은 조선소 및 소속 얼라이언스와의 협의를 통해 당초 올해 4월 중순에 인도할 예정이었던 1만6000TEU급 초대형 컨테이너선 2척을 3월 중순 유럽항로에 조기 투입한다. 나머지 6척도 올해 6월까지 순차적으로 인도받아 시급한 항로에 즉시 투입한다. HMM은 1만6000TEU 선박의 조기 투입에 맞춰 3월 중순 이후 40피트 컨테이너 박스 4만3000개를 매월 1만개씩 인도받을 예정이다. 올해 하반기에 활용할 컨테이너 박스도 사전에 충분히 확보하기 위해 40피트 컨테이너 박스 1만7000개를 추가 제작한다. 정부는 수출입 기업들의 물류 애로사항을 해소하기 위해 지난해 12월부터 해수부, 산업통상자원부, 중소벤처기업부, 한국해운협회, 한국무역협회 등 관계기관들이 참여하는 '민·관 합동 수출입물류 종합대응센터'(ielsc.or.kr)를 운영하고 있다. 누리집 혹은 대표번호(02-6000-5218)를 통해 정부의 지원정책을 안내받거나 상담받을 수 있다. 전재우 해수부 해운물류국장은 "정부는 국적선사들과 함께 해운시장 동향을 면밀히 지켜보면서 필요할 경우 임시선박 투입 등 지원을 계속해 나갈 계획"이라며 "앞으로도 국내 수출상품의 해상 운송에 차질이 없도록 최선을 다하겠다"고 말했다. 정책 > 경제정책 | 세종=최우영 기자 2021.02.18 16:53
지수고점 부담? 실적 눈높이 계속 높아지는 종목 집중해야
코스피와 코스닥이 각각 3200, 1000 재돌파를 앞두고 주춤하는 모습을 보이면서 시장에서는 투자대안을 모색하는 움직임이 분주하다. 증권가에서는 올해 실적 전망치에 대한 기대감이 계속 높아지는 종목에 주목할 것을 권하는 목소리도 나온다. 17일 투자정보업체 에프앤가이드가 집계한 컨센서스(3곳 이상 복수증권사 전망치 평균)가 형성된 241개사의 순이익 합계는 135조8726억원으로 전년(128조원) 대비 6% 가량 증가할 것으로 예상된다. 이들 종목들의 순이익 합계 전망치는 3개월 전만 하더라도 128조8574억원에 불과했지만 1개월 전에는 132조2632억원으로 늘었고 최근일 기준으로는 재차 상승했다. 눈높이가 계속 올라가고 있다는 얘기다. 지난해 코로나19(COVID-19) 확산의 여파로 충격이 컸던 곳의 회복에 대한 기대감이 눈에 띈다. 지난해 2조원 이상 순손실을 발표한 SK이노베이션을 비롯해 S-Oil, GS 등 부진한 실적을 기록했던 정유업종 주요 종목들이 올해 흑자전환이 기대되는 데다 순이익 전망치도 한달새 5~10% 가량 높아졌다. 롯데쇼핑, 신세계, 현대백화점 등 오프라인 유통업 비중이 높은 종목들이나 호텔신라, 하나투어, 모두투어, GKL, 강원랜드 등 지난해 코로나19 직격탄을 맞았던 종목들도 올해는 흑자전환에 성공하거나 전년 대비 적자 규모가 큰 폭으로 줄어들 것으로 전망된다. 티웨이항공, 제주항공, 대한항공 등 항공업종 주요 종목들도 적자규모가 줄어들거나 흑자전환에 성공할 것이라는 기대감이 나타난다. 종목별로는 특히 지난해 2915억원의 순손실을 기록한 대한항공의 순이익 전망치는 3개월 전만 하더라도 -26억원이었지만 1개월 전 시점에 22억원으로 돌아섰고 이날(17일) 기준으로는 183억원으로 또 높아졌다. 최근 한 달 동안 전망치 상향 폭이 가장 큰 종목이었다. 지난해 706억원 순손실을 기록한 LG디스플레이도 증권가 기대감이 계속 상향조정되는 종목에 꼽힌다. LG디스플레이의 올해 순이익 컨센서스 역시 3개월 전 1922억원에서 1개월 전 3020억원으로 높아진 후 최근일 기준으로는 8553억원에 달한다. LCD(액정표시장치) 수급이 양호하게 이어지는 데다 올해 OLED(유기발광다이오드) 부문의 흑자전환 기대감이 커진 덕이다. 분자진단 업체 씨젠의 2021년 순이익 전망치도 3개월 전만 하더라도 5287억원으로 2020년 순이익 컨센서스(5591억원)를 밑돌았지만 1개월 전에는 5437억원으로 높아졌고 최근 한달새 6837억원으로 다시 높아졌다. 이외에도 OCI(1079억원→1095억원→1628억원) 효성첨단소재(550억원→609억원→904억원) HMM(7779억원→1조971억원→1조5080억원) 금호석유(5797억원→6342억원→8636억원) 등이 3개월 전, 1개월 전, 최근일 기준 컨센서스 전망치가 지속 상향조정된 종목들에 꼽힌다. 이경수 하나금융투자 연구원은 "지수의 변동성이 높아진 직후 실적주의 성과 역시 높아진다"며 "지수가 고평가 논란이 있더라도 실적개선주의 수요는 게속 늘어날 것"이라고 했다. | 황국상 기자 2021.02.18 05:15
HMM, 운임 강세 기반 호실적 지속…목표가↑-삼성
삼성증권은 17일 HMM에 대해 운임 강세를 기반으로 호실적을 이어갈 것이라고 전망했다. 투자의견은 '매수' 유지, 목표가는 1만7500원에서 2만2000원으로 상향했다. 전일 종가는 1만5100원이다. HMM은 지난해 4분기 매출액은 전년 동기 대비 48.4% 증가한 2조원, 영업이익은 5670억원을 기록하며 흑자 전환했다. 연간 매출액은 16.3% 증가한 6조4000억원, 영업이익은 9808억원으로 사상 최대 규모를 달성했다. 컨테이너 운임 강세, 물동량 증가로 컨테이너 부문 매출이 급증한 데다, 유가 하락 등 비용 절감 효과가 맞물린 덕분이다. 운임 강세를 바탕으로 한 호실적은 지속될 전망이다. 김영호 삼성증권 연구원은 "연중 최대 비수기임에도 불구하고 올해 1분기 누적 평균 SCFI(상하이컨테이너운임지수)가 2866포인트로 높은 수준을 유지 중"이라며 "주요 항구 적체 및 컨테이너 박스 부족 현상, 지난해 상반기 기저효과를 고려하면 운임 강세가 당분간 지속될 것"이라고 예상했다. 김 연구원은 "연내 1만6000 TEU(20피트 컨테이너) 선박 8척 인도를 통해 컨테이너 사선 선대가 83만 TEU로 전년 대비 18.2% 증가할 예정"이라며 "미 주 동안 직항 서비스 개시 및 유럽 노선 증편을 통한 추가적인 성장이 기대된다"고 진단했다. 그는 "2분기 전체 컨테이너 매출의 47%를 차지하는 미주 노선 운임이 대폭 상향될 가능성 또한 유효하다"며 "최근 유가 급등에 따른 우려가 있으나 높은 스크러버 탑재율 및 대형선 도입에 따른 규모의 경제 효과를 통해 희석 가능할 것"이라고 판단했다. 증권 > 애널보고서 | 강민수 기자 2021.02.17 08:06
상승장 올라탈 준비…외국인 수급·금리가 변수
[개장전] 설 연휴를 앞두고 커졌던 불확실성이 사그라들었다. 미국발 경기 부양책, 반도체 업종 대통령 행정명령 기대감, 백신 효과 등이 어우러지며 증시는 다시 상승방향으로 가닥을 잡은듯 하다. 상승세에 올라타려면 어떤 종목을 선별해야 할까. 설 연휴가 끝난 직후인 지난 15일 코스피 지수는 1.5% 오르며 긴 연휴에 따른 불확실성을 떨치는 모습이었다. 특히 외국인이 7000억원 이상 사들이며 시장을 이끄는 수급주체로 떠올랐다. 증시를 둘러싼 제반 환경은 좋다. 유럽 경기 개선 기대감이 커지고 있고 백신 접종 속도도 빨라지고 있다. 전날 뉴욕증시는 휴장했지만 주요 유럽증시가 덕분에 상승했다. 전 세계에서 가장 빨리 백신을 접종 중인 이스라엘에서는 집단 면역 효과가 나타나고 있다. AFP통신에 따르면 지난 14일(현지시간) 이스라엘 최대 보건기관인 클라리트는 화이자 백신을 2회 접종받은 60만명에서 바이러스 감염 증상이 94% 줄었다는 사실을 확인했다고 밝혔다. 70대 이상 고령층을 비롯해 전 연령대에서 효과를 확인했다. 클라리트는 "백신을 맞지 않은 60만명에 비해 백신을 맞은 사람은 감염율은 94% 감소했고 중증에 걸릴 확률도 92% 줄어든 것으로 나타났다"고 밝혔다. WHO(세계보건기구)가 아스트라제네카의 코로나 백신 긴급 사용을 승인한 것과 유럽 경기 회복 기대감도 영향을 미쳤다. 앞서 영국 보리스 존슨 총재가 기자회견에서 "현재 진행중인 경제 봉쇄가 코로나로 인한 마지막 폐쇄가 되기를 원한다"고 말하는 등 경제 재개 가능성을 높이는 발언을 했다. WTI(서부텍사스산원유)는 시간외 거래에서 지난해 1월 이후 처음으로 60달러를 상회했다.경기 정상화 기대감 때문이다. 일본 닛케이225지수가 종가 기준 3만선을 30여년만에 돌파한 것도 화제가 됐다. 반도체 산업 투자 증가 기대감에 백신 접종이 시작되면서 경제 회복 기대감이 커졌다. 국내 증시도 경기민감주 등을 중심으로 상승세가 이어질 전망이다. 중요한 것은 외국인 수급과 국채금리다. 최근 경기 회복 기대감이 커지면서 국채 금리 상승세가 이어진다. 완만한 금리 회복은 경기 회복에 대한 확신을 주는 만큼 투자심리에 긍정적이다. 그러나 급격한 상승은 증시 변동성이 커질 수 밖에 없다. 서상영 키움증권 투자전략부장은 "유럽 증시가 정상화 기대감에 상승했는데 특히 금융, 에너지, 레저, 여행, 소매업종이 좋았고 한국에도 긍정적"이라고 언급했다. 다만 "인플레 압력이 높아지면서 금리 상승 속도가 빨라질 경우 주식시장 변동성을 높일 수 있어 금리 부담 속 매물 소화과정을 보일 것"이라고 내다봤다. 외국인 수급도 변수다. 외국인 매수세는 평년을 하회할 정도로 약한 상황이다. 이재선 하나금융투자 연구원은 "현재 외국인 매수 강도는 2012년 이후 평균 수준을 하회하고 있어 공백을 메꿀 매수세 유입을 기대할 수 있다"고 언급했다. 그러면서 외국인 수급 공백이 높은 업종으로 운송을 꼽았다. 이 연구원은 "운송업종은 밸류에이션 부담은 경감됐지만 외국인인 수급이 상대적으로 부재하다"며 "업종 내 이익 상향조정 대비 외국인 수급 공백이 두드러지는 HMM도 기대해볼 만 하다"고 말했다. 증권 > 시황 | 김소연 기자 2021.02.16 08:10
HMM, '깜짝실적' 알리는 우렁찬 뱃고동…'강세'
HMM이 지난해 호실적에 주가가 강세다. 10일 오전 9시9분 HMM은 전일대비 450원(3.14%) 상승한 1만4800원을 나타내고 있다. HMM은 지난해 연결 기준 매출액이 6조4133억원으로 전년 대비 16% 증가했다고 전날 공시했다. 영업이익은 9808억원, 당기순이익은 1240억원으로 모두 흑자전환했다. 특히 영업이익은 10년만에 연간 기준 흑자전환에 성공했다. 4분기 영업이익만 5670억원이다. 이한준 KTB투자증권 연구원은 이와 관련 "예상을 크게 상회하는 어마어마한 실적"이라며 "실적 체력에 대한 눈높이가 상향되면서 주가 레벨업이 필요하다"고 언급했다. 아울러 현재 적정주가를 2만원으로 산출했는데 추후 실적 전망치와 함께 적정주가 상향 가능성이 높다고 언급했다. 증권 > 종목 | 김소연 기자 2021.02.10 09:12
HMM, 지난해 영업익 9808억…코로나 뚫고 사상 최대 실적
HMM이 지난해 1조원에 가까운 영업흑자 달성에 성공했다. 해운동맹 '디 얼라이언스' 정회원 가입과 초대형 컨테이너선 투입 등 효과가 빛을 발하면서 '코로나19(COVID-19)' 여파에도 사상최대 연간 실적을 기록했다. 9일 HMM은 지난해 영업이익이 9808억원으로 전년대비 흑자전환했다고 밝혔다. 당기순이익 역시 1240억원으로 흑자로 돌아섰다. 매출액은 16% 증가한 6조4133억원을 기록했다. 지난해 초부터 시작된 코로나 여파에 컨테이너 적취량은 전년대비 약 9% 감소했다. 하지만 아시아-미주 노선을 비롯해 유럽 및 기타 지역 등 전노선의 운임이 상승하면서 시황 역시 크게 개선됐다. 계절적 비수기인 4분기 역시 아시아-미주 노선의 물동량 증가와 연말 시즌, 블랙프라이데이, 2020년 춘절에 대비한 밀어내기 물동량이 증가해 운임 상승으로 이어졌다. 시제로 컨테이너 운임 종합지수(SCFI)는 3분기 평균 1209포인트에서 4분기 1975포인트로 급상승했다. HMM 관계자는 "지속적인 원가절감 노력과 정부기관의 적극적인 지원으로 세계 최대 2만4000TEU급 컨테이너선 12척을 적기에 확보했으며 '디 얼라이언스’ 정회원 가입으로 실적이 크게 개선됐다"고 설명했다. HMM은 올해 상반기 1만6000TEU급 컨테이너선 8척을 인도 받을 예정이다. 이를 바탕으로 안정적인 추가 화물 확보 노력과 내부 역량 강화, 그리고 영업 체질개선을 통한 수익성 개선에 주력한다는 방침이다. 이와 함께 우량화주 확보, 운영효율 증대 및 비용절감 방안 정교화 등 지속적 경쟁력 강화 노력도 이어갈 계획이다. HMM 관계자는 "앞으로도 대한민국 대표 국적선사로서의 책임과 역할을 다하겠다"고 밝혔다. 산업 > 물류 | 주명호 기자 2021.02.09 17:15
수천억원 움직이는 MSCI 지수 변경…2월 편입종목 전망은
2월 MSCI(모건스탠리캐피털인터내셔널) 분기 리뷰 결과 발표를 앞두고 투자자들의 관심이 집중된다. 새로 추가되는 종목에는 패시브 대금이 유입되면서 주가 상승이 기대된다는 점에서다. 증권가에서는 이번 변경 폭이 그리 크지 않은 가운데 녹십자 등이 편입될 가능성이 있는 것으로 전망하고 있다. 8일 증권업계에 따르면 MSCI는 이달 10일 오전(한국시간) 2월 분기리뷰에 따른 신규 편입·편출 종목을 발표한다. 시가총액, 유동 시가총액 등을 주요 기준으로 삼아 이달 26일 실제 지수에 반영할 예정이다. MSCI는 반기 변경(5월·11월), 분기 변경(2월·8월), 상시 관리 등으로 나눠 지수를 관리한다. 이번에 이뤄지는 분기 변경은 보통 반기 변경보다 교체 종목이 적은 편이지만 지난해 연말 이후 시가총액이 늘어난 종목이 많다는 점이 변수다. MSCI 지수에 새로 편입되면 이 지수를 따르는 패시브 자금이 들어온다는 점에서 주가 상승효과가 기대된다. MSCI Korea 지수를 추종하는 패시브 자금은 약 72조원으로 이번에 편입되는 종목에는 최대 약 2000억원이 유입될 것으로 전망된다. 송승연 한국투자증권 연구원은 "MSCI EM(신흥시장) 추종 자금을 2조달러, 한국 비중을 13.5%로 가정하고 이중 패시브 자금 비중을 20~30%로 가정한 결과"라고 설명했다. 한국이 EM 국가 중 차지하는 비중이 지난해보다 커졌다는 점에서 패시브 매입 수요도 커질 것으로 전망된다. 이번에 새로 편입될 가능성이 가장 높은 종목으로는 녹십자가 꼽힌다. 녹십자는 리밸런싱 기준일인 1월 마지막 10거래일 동안 시가총액 5조원 전후 수준이었다. 최근 코로나19 백신 위탁생산 이슈에 힘입어 주가가 20% 이상 급등했다. 노동길 NH투자증권 연구원은 "녹십자의 최근 주가 상승세는 인덱스 효과가 선반영됐다기보다는 코로나19 백신 관련 종목 상승에 동반한 결과일 가능성이 크다며 "녹십자의 최근 20일 평균 거래대금이 감소했다는 점을 고려하면 지수에 편입될 경우 인덱스 효과가 클 것"이라고 밝혔다. 빅히트, SKC, HMM, 한미사이언스 등도 예상 편입 종목으로 꼽히지만 가능성은 그리 크지 않다는 평가다. 빅히트는 전체 시가총액 기준은 만족하지만 아직 6개월 의무확약 물량이 풀리지 않아 유통 시가총액이 기준에 못 미쳤을 것으로 보인다. 전문가들은 MSCI 구성종목 변경을 전후로 해당 종목을 매매하는 전략이 효과적이라고 조언했다. 노동길 연구원은 "리뷰일에 종목을 매수한 이후 리밸런싱 당일에 매도할 경우 2007년 이후 코스피 대비 수익률 6.3%p를 기록했다"고 분석했다. 만약 이번에 편입되지 않는 종목은 5월 반기 변경을 기대할 필요가 있다. 5월 반기리뷰는 13일 발표되고 29일 반영될 예정이다. 송승연 한국투자증권 연구원은 "녹십자, 빅히트, SKC, HMM 등은 이번 분기 변경에 편입되지 않더라도 지금의 시가총액 순위를 유지한다면 5월 반기 변경을 기대할 수 있다"고 밝혔다. | 김영상 기자 2021.02.09 04:30
"현대상선 아닙니다, HMM입니다"…2020 앤어워드 광고제 수상
HMM(구 현대상선)이 디지털 광고제 '2020 앤어워드(&Award)' 디지털광고&캠페인 부문에서 그랑프리를 수상했다고 8일 밝혔다. 앤어워드는 한국디지털기업협회가 주관하고 과학기술정보통신부와 한국방송광고진흥공사, 한국인터넷진흥원이 후원하는 국내 5대 디지털 광고제 중 하나다. HMM은 지난해 5월부터 7월까지 새 사명 'HMM'을 론칭하며 '대한민국 밖에서 대한민국을 키웁니다'라는 주제로 기업 캠페인을 진행해왔다. "새 사명 선포후 변화와 도전을 향한 HMM의 의지와 각오가 명확히 표현됐다"는 평을 받았다. HMM 관계자는 "대중들에게 새 사명을 각인시키는 것을 넘어 이에 담긴 비전을 통해 해운업의 역할을 표현하는 데 캠페인 목적을 두었다"며 "대한민국 영토 밖 바다에서 우리나라 경쟁력을 키우는 기업이라는 의미를 담았다"고 설명했다. 산업 > 물류 | 이강준 기자 2021.02.08 11:21
[더 리더] 문성혁 해양수산부 장관 “해운강국으로 재도약한다”
MTN 감성인터뷰 [더 리더] 해양수산부 문성혁 장관 출연: 해양수산부 문성혁 장관진행: 머니투데이방송 서성완 보도본부장 시청자 여러분 안녕하십니까? 더리더 서성완입니다. 정부가 2023년까지 해양수산 분야 신산업 시장을 11조 3,000억 원 규모로 키우겠다고 밝혔습니다. 또 항만물동량은 20억 톤 규모를 달성한다는 계획인데요. 해양수산부 문성혁 장관을 모시고 대한민국 해양수산산업의 미래에 대해 이야기 나눠보도록 하겠습니다. Q. 장관님, 바쁘신데 시간 내주셔서 고맙습니다. 먼저 우리 MTN 시청자 분들 위해서 인사 말씀 한마디 부탁드리겠습니다. A. 시청자 여러분, 이렇게 만나 뵙게 되어 반갑습니다. 해양수산부 장관입니다. 코로나19의 어려움을 꿋꿋하게 이겨내고 계시는 국민여러분들께 존경과 감사의 말씀을 드립니다. 올 한해도 바다에서 좋은 소식을 많이 건져 올려서 국민 여러분의 어려움을 조금이나마 덜어드릴 수 있도록 최선의 노력을 다하겠습니다. Q. 지난해 코로나19 때문에 경제적 측면에서 참 전례 없는 상황이 지난해 이어서 올해까지 이어지고 있고요. 그런데 한편으로는 이런 위기 속에서 또 기회를 찾는 기업들도 있는 것 같습니다. 장관님이 보시기에 해양수산 분야에 있어서는 위기인가요? 기회인가요? A. 위기는 맞는 것 같습니다. 그러나 한편으로 이 위기를 기회로 활용할 수 있는 좋은 상황이기도 한 것 같습니다. 전 세계적으로 지금 어려움을 겪지 않는 그런 나라는 없습니다만 우리 정부는 이런 어려움 가운데서도 과감한 정책적 지원을 통해서 작년에 OECD 국가 중에서 경제성장률 1위를 기록하는 등 효과적으로 잘 대처해왔다 이렇게 저는 생각합니다. 비록 위기 상황이긴 합니다만 이를 선제적으로 잘 활용만 한다면 새로운 기회를 창출할 수 있다고 봅니다. 예를 들어서 디지털이라든가 저탄소라든가 친환경이라든가 이런 분야에 저희가 선제적으로 잘 대응할 수만 있다면 좋은 기회를 만들 수 있지 않나 이런 얘기입니다. 사실 한국판 뉴딜, 작년 7월에 발표가 됐습니다만, 이러한 내용들이 한국판 뉴딜정책에 잘 담겨있다고 저는 생각하고 있고요. 또 외국에 많은 국가들도 우리 한국판 뉴딜정책을 갖다가 그렇게 평가하고 있습니다. 이 해양수산 분야도 어려움을 많이 겪었습니다. 수출입이 많이 줄었고요. 또 수산물의 출하라든가 소비 저하 이런 것도 굉장히 어려움을 많이 겪었는데요. 이에 따라서 저희 해양수산부가 총 8차례에 걸쳐서 해양수산대책을 마련해서 우리 해운이라든가 해양 그 다음에 수산인들, 어업인들 위해서 정책을 펼쳤는데 덕분에 업계의 피해를 최소화하지 않았나, 이렇게 생각하고요. 올 한해도 어쨌거나 피해 최소화에 초점을 맞춰서 정책을 추진하겠습니다. 더불어서 해양수산업의 체질을 개선하는 그런 노력도, 혁신의 노력도 저희가 병행해서 적극 추진하도록 하겠습니다. Q. 코로나19로 인해서 특히 또 물류의 어려움이 많았고요. 그러다 보니까 물류비용이 대폭 인상되는 그런 현상까지 나타나고 있습니다. 중국의 춘절이 얼마 남지 않았는데 우리나라 수출물류 기업들 차질이 있을 것 같긴 한데 혹시 선적 공간 확보라든가 비용 절감할 수 있는 이런 방안들을 마련하고 계시죠? A. 작년 초만 해도 미주로 이렇게 저희가 수출하는 컨테이너의 물류비가 한 1,500불 정도, 40피트 기준으로 해서 한 1,500불 정도였는데 작년 연말 그리고 올 초 지금 거의 4,000불을 넘기고 있거든요. 당연히 수출하시는 분들한테 굉장히 부담이 되고 있습니다. 그러다 보니까 선적 공간이 확보하는 데도 굉장히 어려움을 겪고 있는데요. 그래서 정부가 수출입물류 종합대응센터를 설립해서 이에 대응하고 있고요. 또 임시 선박을 투입해서 수출기업 물류 애로 해소에 저희가 총력으로 대응해오고 있습니다. 특히 우리나라 최대의 원양선사인 HMM에서는 중소기업에게 일정량의 선적 공간을 제공해오고 있습니다. 또 최근 운임이 급상승하고 있는 유럽항로에도 또 동남아지역에도 저희가 임시선박을 계속 투입할 계획입니다. 더불어서 올 4월 말부터 저희가 1만6천 TEU급의 선박 총 8척을 순차적으로 지금 투입할 계획이었는데 조금 당겨서 3월 중순부터 2척을 투입할, 그래서 유럽 구주항로에 물류 흐름의 어려움을 해소하는 데 저희가 도움을 드릴 그런 계획이 있습니다. Q. 한진해운이 사라진 지가 벌써 한 4-5년 된 것 같습니다. 그때 해운 재건 계획을 추진한다는 계획을 정부가 세우고 추진해왔는데 어떻습니까? 정부 예상대로 잘 진행이 되고 있는 건가요?A. 현재까지는 원래 저희가 뜻했던 대로 또 어떤 면에서는 그 이상으로 잘 지금 진행돼 오고 있다, 이렇게 말씀드릴 수 있을 것 같습니다. 한진해운 파산 이후에 해운 재건을 위해서 저희가 해운 재건 5개년 계획을 2018년 4월에 수립했고요. 이어서 2018년 7월에 한국해양진흥회사를 설립했습니다. 이를 바탕으로 초대형 컨테이너선 20척을 발주할 수 있었습니다. 더불어서 우수 선화주 인증제 이런 제도를 저희가 도입할 수가 있었는데요. 해운 재건의 기초를 저희가 마련했다, 이렇게 볼 수가 있고요. 또 코로나 피해의 조기 극복을 위해서 작년 1조 7,000억 원 규모의 재정 금융을 신속하게 지원하기도 했습니다. 이런 노력을 통해서 해운 매출액은 한진해운 사태 이전 수준에 거의 지금 가까워졌고요. 원양선사 선복량도 회복 추세에 있습니다. 특히 우리나라 최대의 원양선사인 HMM, 이전의 이름은 현대상선이었죠, HMM은 21분기 만에, 5년 만에 영업이익 흑자를 기록하는 그런 쾌거를 이루었습니다. 해운 재건 계획은 지금 이제 계획을 수립한 지 3년 정도 지나고 있는데요. 이런 재건을 위한 밑바탕을 성공적으로 다진 후에 저희가 이제 앞으로는 한 단계 더 다음 단계로 공고히 하는 단계로 나아갈 계획입니다. 올 상반기에 1만6000TEU급 8척이 이제 성공적으로 투입이 되면 1단계 해운 재건은 어느 정도 마무리된다, 이렇게 말씀드릴 수가 있고요. 저희가 동남아지역에도, 동남아지역을 운항하는 그런 선사에도 지원프로그램을 계속 제공해왔는데 중소 동남아항로에 투입되는, 중소중견 선사에 신규 선박 확보를 위해서 저희가 더욱 더 적극적으로 지원해서 선복량을 늘리는 데 저희가 도움을 드릴 계획으로 있습니다. 이러한 정책 추진을 통해서 올해는 한진해운 파산 전에 저희가 해운매출액이 39조였습니다. 그런데 한진해운 파산 후에 그것이 10조가 줄어서 29조로 줄었는데 올해는 해운매출액을 40조로 목표로 하고 있습니다. 더불어서 2025년까지 원양컨테이너 선복량을 120만TEU, 한진해운 파산 전에 저희가 갖고 있던 선복량이 105만TEU였습니다. 그것을 뛰어넘는 2025년에는 120만TEU를 확보하도록 그렇게 노력하겠습니다. MTN 감성인터뷰 [더 리더] 해양수산부 문성혁 장관Q. 정부가 포스트코로나 대응책으로 한국형 뉴딜을 꼽았죠. 해양수산 분야에 특화된 전략도 있을 것 같습니다. 여기에 대한 설명 좀 부탁드리겠습니다. A. 해양수산 분야의 한국형 뉴딜은 총 6가지, 6가지 분야에 지금 저희가 초점을 맞추고 있는데요. 디지털 전환, 녹색 전환, 비대면 산업 육성, 그 다음에 글로벌 밸류체인 변동에 대응, 신산업 육성, 그리고 6번째로 취약계층 안전망 구축 이렇게 돼 있습니다. 조금 더 보충 말씀드리면 디지털 뉴딜은 자율운행 선박이라든가 완전 자동화 스마트항만 구축에 초점을 맞추고 있고요. 또 수산 쪽에는 스마트 양식 클러스터 조성 이런 분야가 디지털 뉴딜 정책과 궤를 같이하고 있습니다. 그린 뉴딜은 우리 정부가 보유하고 있는 관공선이라든가 일부 민간선박 등 포함해서 총 500여 척의 선박을 친환경 선박으로 전환하는 프로그램입니다. 궁극적으로는 무탄소 선박을 완전 상용화하는 쪽으로 저희가 정책을 추진하겠습니다. 더불어서 양식장 스티로폼 부표를 전면 대체한다든가 하는 해양생태계의 보존과 복원을 위한 노력도 병행해나가겠습니다. 비대면 산업 육성과 관련해서는 허브 앤 스포크 수산물 저온 유통 시스템을 구축하고요. 또 K-FISH 온라인수출 통합플랫폼도 만들도록 하겠습니다. 항만배후단지에 유턴 기업이 어떻게 하면 쉽게 입주를 할 수 있게 하는 것과 관련해서는 저희가 정책적으로 저희가 쉽게 들어오실 수 있도록 그렇게 지원할 계획이고요. 또 해양바이오 권역별 산업과 클러스터를 구축하는 데도 저희가 정책의 초점을 맞추도록 하겠습니다. 끝으로 해양 원격의료 등 선원 안전망 구축을 확대하는 그래서 안전망을 확보하는 데도 저희가 노력하겠고 어촌뉴딜 300사업, 수산 분야의 공익형 직불제도로 어촌의 정주 여건도 개선하는 데 저희가 정책의 초점을 맞추도록 하겠습니다. Q. 탈탄소 움직임이 지금 유럽연합을 중심으로 해서 거세지고 있고 사실상 전 세계가 지금 친환경에너지로의 전환에 속도를 내고 있잖아요. 우리도 여기에서 자유롭지가 않은 것 같은데 구체적으로 어떤 비전을 갖고 추진하고 계신가요? A. 전 세계적으로 지금 기상이변으로 인해서 여러 가지 재해가 많이 발생하고 있는데요. 우리나라도 예외는 아닙니다. 여름에는 태풍 그 다음에 고수온, 적조 또 겨울에는 저수온 피해로 인해서 여러 가지 기상재해 피해가 우리 수산인들에게 많이, 특히 다가오고 있는데요. 탄소중립은 이제 더 이상 먼 미래의 얘기가 아닙니다. 그래서 우리 해양수산부도 이러한 문제를 잘 인지하고 있고요. 그래서 2050년을 목표로 해서 해양수산 탄소중립 로드맵을 수립할 계획입니다. 그래서 탄소중립을 선제적으로 실현할 계획을 가지고 저희가 정책을 추진해나가겠습니다. 만약에 이렇게 된다면, 잘 실행이 된다면, 계획대로, 2030년까지 500척 이상의 선박을 저탄소 선박으로 저희가 전환할 계획이고요. 2050년까지 무탄소 선박의 완전 상용화를 달성하는 목표로 정책을 수립해서 추진해나가겠습니다. 더불어서 갯벌 복원사업이라든가 바다숲 조성사업도 적극 추진해나가겠습니다. Q. 바다가 자원의 보고, 특히 에너지의 보고가 될 수 있다는 얘기는 이미 누차 들은 것 같은데 아직까지 친환경에너지 쪽에서 뚜렷하게 해양에너지가 각광받지 못하고 있는 것이 사실입니다. 혹시 어떤 문제가 있는지 또 해결방안은 있는지 의견을 좀 듣고 싶습니다. A. 이게 다 신재생에너지하고도 다 관련이 있는 내용인데요. 우리나라에서는 2000년부터 해양에너지 기술을 본격 개발하기 시작했습니다. 그 중에서도 이제 조력 관련 분야는 이미 상용화가 되었죠. 시화호에 조력발전소가 건설이 되었습니다. 그렇지만 그 외의 분야, 예를 들어 조류라든가 파력이라든가 해수온도차 에너지 이런 분야는 지금 이제 상용화 단계에 있습니다. 기초 기술은 개발이 돼 있고요. 다른 재생에너지에 비해서 초기투자 비용이라든가, 한마디로 말씀드려서 경제성이 있는지 아직 확보가 안 됐기 때문에 아직 시장이 형성되기 힘든 여건인 건 사실입니다. 유럽연합 같은 데서도 지금부터 10년 후, 2030년이나 상용화가 가능할 것이다, 이렇게 예상을 하고 있습니다. 이러한 여러 여건을 감안해서 가능한 부분부터, 예를 들어서 섬 지역 등을 대상으로 해서 상용화 시범 보급사업을 저희가 추진하려고, 주력하려고 지금 정책을 수립해서 추진 중에 있음을 말씀드립니다. Q. 한국형 뉴딜에 앞서서 해수부는 이미 어촌뉴딜사업을 추진하셨던 것 같아요. 올해가 벌써 3년 차라고 하는데 성과에 대해서 자랑 좀 해주셔야 될 것 같습니다. A. 어촌 어항이 우리나라에 한 2,200개 가까이 됩니다. 이 중에서 300개를 선정해서 매 개소 당 평균적으로 한 100억 원을 투입해서 어촌 어항을 개발하는 그런 사업이 되겠습니다. 그렇다면 총 투입되는 돈이 약 3조 원 되는데 단군 이래 어촌 어항에 이렇게 집중적으로 돈이 투입된 그런 프로그램은 이게 처음이 아닌가, 이렇게 저는 생각을 합니다. 그만큼 기대되는 바도 크고요. 19년도에 처음으로 70개소가 선택이 됐고요. 작년에 120군데, 올해 60군데가 선택이 돼서 지금 현재 250군데에서 어촌뉴딜 300사업이 진행 중에 있습니다. 올해 3년차 되는 곳은 이제 저희가 가시적인 결과물이 나오기 시작하는 시기이기도 한데요. 만재도라는 곳을 비롯해서 총 57개소에 결과물이 올해 이제 나오게 돼있습니다. 사실 올해만 해도 60개소를 저희가 선정하는 데 있어서 경쟁률이 치열했습니다. 한 4:1 정도 됐는데요. 저는 어촌뉴딜 300 프로그램이 300곳에서 이렇게 끝나서는 안 되고요. 궁극적으로는 2,200여 군데 다 됐으면 하는 바람입니다. 그래서 우리 해양수산부는 어촌뉴딜 300사업 이후에도 이 사업이 계속 지속될 수 있도록 어촌 어항 재생 개발 프로그램을 수립해서 지금 추진하려고 하고 있습니다. 아무튼 이러한 어촌 어항 재생 개발 계획 프로그램이 성공적으로 잘 완수돼서 우리 어촌 어항이 사람들이 정말 살고 싶고 또 찾아가보고 싶어 하는 그런 지역이 되기를 간절히 소망합니다. Q. 쌀에 이어서 수산 분야 공익 직불제가 이게 올해부터 확대 시행이 된다고 하는데요. 어떤 의미가 있고 또 어떤 성과를 기대하시는지요? A. 수산 분야에서 아주 획기적인 프로그램이다, 이렇게 저는 생각합니다. 기존에 수산 관련 정책은 수산물 공급자로서 어민의 생산 확대 지원에 중점을 두었다 이렇게 말씀드릴 수 있습니다. 지금 말씀하신 이 수산 공익 직불제는 이런 정책을 전면 전환하는 그런 프로그램입니다. 어민이 수산자원을 보호한다든가 친환경 수산물을 생산하게 되면 그 공익적 행위를 인정해서 보상하는 그런 프로그램이다, 이렇게 말씀드립니다. 그래서 어민의 행태를 공익에 부합하도록 유도하는 그런 정책이라고 볼 수 있습니다. 이러한 정책이 성공적으로 만약에 정착이 된다면 어가의 안정적 소득과 생활기반이 마련된다고 이렇게 볼 수가 있고요. 어민의 삶의 질을 획기적으로 높일 수 있다, 이렇게 저는 기대하고 있습니다. 더 나아가서는 친환경 양식의 확대라든가 안전한 먹거리 공급체계 구축 등 국민의 후생도 높이는 계기가 될 것으로 저는 생각합니다. Q. 지난 한 해 코로나19로 인해서 우리 어민들의 생활이 어땠을까 궁금한데 수산물의 국내소비 또 수출 전체적으로 추세가 어땠습니까? 그리고 올해는 어떻게 진행될 걸로 예측하시는지요? A. 제가 모두에도 말씀을 잠시 드렸는데 작년에 코로나19로 인해서 수산인들이 많은 어려움을 겪으셨습니다. 수산물의 출하라든가 소비가 굉장히 줄어들었거든요. 저희가 그래서 수산물 소비촉진을 위해서 상생할인행사를 여러 번 가졌습니다. 그래서 총 1500억 원 이상의 판매실적을 올렸는데요. 더불어서 수출도 상당히 어려웠습니다. 초기에 저희가 25억 불 목표를 잡았는데 결론적으로 23억 2,000만 불밖에 못했습니다. 그러나 김이 사상 초유로 6억 불 이상을 수출하는 실적을 올렸습니다. 저희가 더욱 더 수출이 늘어날 수 있도록 노력하겠습니다. Q. 해외에서 엄청 유명세를 타고 있다는 상황인 거죠? A. 그렇습니다. 올해에도 수산물 상생할인 지원프로그램을 더욱 더 확대하겠습니다. 저희가 예산도 작년보다는 거의 두 배로 늘렸습니다. 총 390억 원 저희가 지금 확보해서 이 사업을 대폭 확대할 계획이고요. 또 정부 비축 수산물을 탄력적으로 운영해서 수산물 공급 돌아가겠습니다. 공공 급식 수요 창출을 중점 추진할 계획입니다. 그래서 올해에는 총 2,500억 원 이상의 수산물 소비를 창출하도록 저희가 노력을 하겠습니다. 더불어서 수산물 수출 확대를 위해서 온라인 수출 지원 확대를 한다든가 가공식품 중심의 수출상품을 혁신한다든가 그리고 수산식품기업의 수출역량을 강화하는 데 저희가 정책적 지원을 아끼지 않도록 하겠습니다. Q. 일본 문제인데요. 원전오염수 해양 방류를 밀어붙이겠다고 하고 있습니다. 강력하게 적극적으로 막아야 할 것 같은데 어떤 대책으로 진행하고 계신가요? A. 우리 정부는 후쿠시마 원전오염수의 해양 방출에 대해서 초기부터 범정부적으로 태스크포스를 만들어서 대응해오고 있습니다. 대외적으로는 오염수 처분에 관한 투명한 정보의 공개라든가 국제사회와 소통 등을 일본 정부에 지속적으로 요구해왔습니다. 더불어서 안전한 처분 방안이 강구될 수 있도록 국제 공조를 추진해왔습니다. 우리 부는 작년 12월 런던의정서 당사국회의라는 데 저희가 참여해서 이러한 내용을 국제사회에 알렸고요. 대내적으로는 우리 바다 오염과 수산물 안전에 미치는 영향을 최소화하기 위한 그런 감시 등을 지속적으로 강화해왔습니다. 예를 들면 해양 방사능 감시망을 더욱 촘촘히 하기 위해서 작년에 조사 정점을 기존에 32군데에서 39군데로 늘렸습니다. 또 검사 횟수도 연 4회에서 6회로 확대했습니다. 아울러 일본산 수산물의 이력 관리와 원산지 단속 등 수산물 안전관리를 철저히 하도록 하겠습니다. 앞으로도 원전오염수로 인해 우리 국민들께서 불안해하지 않으시도록 일본 및 국제사회의 동향을 예의주시하면서 관계 부처와 적극적으로 대응해나가도록 하겠습니다. Q. 더 이상 바다에서 사고가 나지 않았으면 하는 그런 간절한 바람도 국민 모두 가지고 계실 텐데 최근에도 크고 작은 선박 사고들이 조금씩 계속 이어지고 있는 것 같아요. 이거 참 가슴 아프실 것 같은데 해상안전을 위해서 좀 더 강화된 대책이랄까 이런 거 추진하고 계신가요? A. 제가 취임 초기부터 안전에 대해서 굉장히 강조도 하고 신경을 썼습니다만 사고가 계속 나서 주무부처 장관으로서 먼저 송구스럽다는 말씀을 드립니다. 안전과 관련해서는 3가지 요소가 잘 어우러져야 된다고 생각합니다. 먼저 이제 시설설비의 현대화, 가장 중요한 것 같고요. 더불어서 법 제도의 정비. 이 두 가지가 기본적인 요소라고 볼 수 있는데 여기 한 가지 덧붙이자면 종사자들의 문화, 인식, 안전 인식이 중요할 것 같습니다. 저희가 이제 통계를 내보면 사고조사를 해볼 때 인적 과실이 5건 중에 4건입니다. 약 80%가 인적 과실에 기인하고 있습니다. 아무리 법 제도가 잘 정비돼있고 시설이 현대화돼있어도 종사자들의 안전 인식이 결여돼있으면 그 효과를 극대화할 수 없다, 하는 것을 저희가 알았습니다. 그래서 저희가 물론 안전설비를 더욱 더 현대화하는 데 노력하겠습니다. 그러나 현장 종사자의 안전 인식을 개선하지 않으면 아무 효과가 없다는 걸 저희가 너무 잘 알고 있고요. 그래서 그러한 안전 인식을 재고하는 데 더욱 더 노력을 하도록 하겠습니다. 안전설비 현대화 관련해서는 저희가 이제 지난달 말부터 바다 내비게이션, e-내비게이션 서비스를 실시했는데요. 선박 안전 운항에 크게 기여할 것으로 저희가 생각하고 있습니다. 또한 올해 처음으로 해운선사의 안전 분야 투자 내역을 매년 공시하도록 저희가 안전투자 공시제도를 도입했는데요. 이렇게 할 경우에 선사의 자발적인 안전 강화 노력도 크게 강화될 것으로 저희가 생각하고 있습니다. Q. 말씀하신 것 중에 바다 내비게이션 하니까 이게 뭘까 궁금해 하는 시청자 분들도 계실 것 같아요. A. 쉽게 말씀드리면 저희가 육상에서 자동차 운전할 때 내비게이션 시스템 이용하지 않습니까? 바다에서 똑같은 서비스를 받으실 수 있다, 이렇게 생각하시면 됩니다. 그러니까 음성 정보뿐만이 아니라 동영상 정보 또 그래픽 정보를 통해서 시각 정보를 실시간으로 저희가 선박의 운항자에게 제공해서 항해 안전 도모는 물론이려니와 선박 운항의 효율성도 재고할 수 있는. 이게 이제 연안으로부터 100km 커버리지가 되고요. LTEM이라 그러는데 이게 초고속 해상 무선통신망을 통한 서비스가 되겠습니다. Q. 해상에서도 통신이 이제 가능해지는군요. A. 이게 저희가 세계 최초로 지난달 말부터 제공하고 있는데요. 이 서비스를 위해서 저희가 2016년부터 시스템 개발과 구축에 노력을 해 온 결과가 이제 지난달 말부터 나타나기 시작한 겁니다. 저희가 세계 최초로 시도를 한 그런 서비스이기 때문에 외국에서도 굉장히 주목하고 있고요. 이게 잘 되면 저희가 이 시스템을 수출도 할 수 있을 것이라고 저는 생각합니다. Q. 2년 가까이 이제 장관직을 수행하셨고 곧 있으면 3년 차 접어드시지 않습니까? 좀 그동안 아쉬운 부분도 있고 소회가 남다르실 것 같은데 어떠신가요? 앞으로 목표는 어떠시고 전체적으로 한번 정리해주십시오. A. 제가 취임할 때 두 가지 생각을 가지고 일을 시작했는데요. 첫 번째로는 기존에 해오던 저희 전통 주력 산업을 어떻게 하면 재도약 시킬 것인가, 또 혁신할 것인가가 그 첫 번째였고요. 두 번째는 신 성장 동력 발굴과 미래 준비. 제가 유럽에 한 10여 년 있으면서 계속 듣고 보고 하던 것이 4차 산업혁명과 관련된 내용이었습니다. 4차 산업혁명 도래와 관련해서 어떻게 하면 이 해양수산 분야가 그런 걸 잘 받아들여서 미래 성장 동력으로 삼을 것인지 또 먹거리로 삼을 것인지 하는 그런 내용이 되겠습니다. 그래서 기존에 전통 주력 산업 관련해서는 해운 재건, 그 다음에 수산 혁신 이런 것이 키워드가 될 수 있을 것 같고요. 신성장 동력 발굴과 미래 준비는 스마트화, 해양수산 분야의 스마트화 또 해양 신산업 육성 이런 것이 될 것 같습니다. 말씀드렸듯이 해운 재건 프로그램은 잘 진행이 돼 있고 심지어 이런 프로그램이 현 정부에서 마련되지 않았으면 코로나19 사태에 어떻게 우리 정부가 이걸 대처할 수 있었을까 하는 아주 아찔한 생각까지 듭니다. 아무튼 지금 성공적으로 진행돼온 해운 재건을 잘 마무리해서 그 다음 단계로 잘 이어지도록 제가 하겠습니다. 더불어서 수산 공익 직불제라든가 어촌뉴딜 300사업 이런 사업은 우리 수산업의 관행과 어촌의 자립적 기반을 크게 높이는 계기가 될 것으로 저는 생각합니다. 더불어서 해양수산업의 체질을 개선하고 혁신하고 경쟁력을 높이기 위해서 신산업 육성과 스마트화 기반을 마련하는 것도 굉장히 중요하다, 이렇게 생각합니다. 이게 잘 진행될 수 있도록 더욱 더 노력하겠습니다. 여러 가지 저희가 정책을 추진해왔습니다만 좀 아쉬움이 있다면 부산신항, 진해신항, 제2 신항이라고도 이렇게 얘기하고 있는데요. 작년 예타에 떨어졌습니다. 저희가 뭐 좀 부족한 게 있었던 것 같습니다. 아무튼 그 부족한 부분을 되돌아보고 올해는 꼭 이 예타가 통과될 수 있도록 더욱 더 노력하겠습니다. 제가 2년 가까이 장관직을 수행하면서 정말 해양수산 분야가 국가 경제 발전이라든가 국민 생활 안정에 정말 중요한 역할을 하고 있다, 이렇게 생각하고 또 실감하고 있습니다. 앞으로도 우리 해양수산부가 민생안정과 국가 경제 발전에 기여하는 그런 부처가 될 수 있도록 더욱 더 노력하겠습니다. ☞ 우리사회 아름다운 리더들의 인생철학과 숨겨진 진면목을 만나는 MTN 감성인터뷰 '더리더'는 매주 월요일 오후 5시 30분 케이블 TV와 스카이라이프(92번), 유튜브-MTN 채널( youtube.com/mtn )을 통해 볼 수 있습니다. 또 스마트 모바일로 (머니투데이방송 앱, 머니투데이 앱/탭) 언제 어디서나 시청 가능하고 온라인 MTN 홈페이지 ( mtn.co.kr )에서도 실시간 방송됩니다. 산업 > 일반 | 김원종 머니투데이방송 PD 2021.02.05 20:10
[우아한 종목] 친환경 대체연료·스마트쉽 등 'HMM' 미래가치에 기대!
[MTN 오! 마이스탁] 우아한 종목 (진행) 온인주 머니투데이방송 앵커(출연) 염정 전문가 / MTN W Q. 국내증시 박스권 등락 거듭 후 재상승 할까? - 외국인·기관 본격 순매수 전환까지 관망 필요- 01/29 유망주 <빅히트> 수익률 +24.75% (최고가 기준)- 11/13 유망주 'NAVER' 수익률 +35.64% (최고가 기준) * 염정의 우아한 종목 'SK텔레콤'- 빅테크 · 플랫폼 기업으로 도약 기대감- 자회사 '11번가'와 '아마존' 협력 기대감 - 자회사 '원스토어' 상장 기대감 - 매수가 253,000원 이하 - 목표가 300,000원, 손절가 235,000원* 염정의 우아한 종목 'HMM'- 해운업 호황으로 21개 분기 만에 흑자전환- 친환경 대체연료 개발 · 스마트쉽 등 미래가치 부각- 매각설 이슈, 주가에 긍정적 영향 기대 - 매수가 14,000원 이하 - 목표가 18,000원, 손절가 11,500원생방송 [오! 마이 스탁]은 매일 오후 1시 ~ 1시 51분에 여러분과 함께 합니다.※ 이 방송은 머니투데이방송 홈페이지 및 케이블 방송 라이브로 시청하실 수 있습니다. 또한 방송 종료 후에는 인터넷 다시보기(VOD)로 시청하실 수 있습니다. 증권 > 종목 | 양태연 머니투데이방송 PD 2021.02.05 14:58
[기고]대한민국 해운을 위기에 더 빛나는 산업으로
코로나19가 전세계적으로 확산되기 시작하던 지난해 3월, 많은 경제학자들은 경기 변동에 대한 다양한 전망을 내놓았다. 대공황 이상의 경기 침체가 가능하다는 누리엘 루비니 뉴욕대 교수와 같은 비관론자들의 전망과 천문학적 경기부양책, 글로벌 공조 강화 등에 힘입어 매우 빠른 경기반등이 이루어질 것이라는 벤 버냉키 전 연방준비제도(FED) 의장 등의 희망적인 전망이 교차했다. 코로나19가 여전히 진행형이라는 점을 감안할 때 어느 전망이 적중했는지는 아직 알 수 없지만, 확실한 것은 코로나19는 위기이자 기회로 작용할 수 있다는 것이다. 해양수산분야도 마찬가지다. 코로나19 확산은 해운산업에 큰 위기로 다가오는 듯 했으나, 오히려 해운산업의 중요성을 다시 한번 상기시키는 기회가 되었다. 세계 각 국의 경기부양책과 재택근무 활성화에 따른 소비 증가로 해상물동량이 급증하면서 우리 수출기업들의 선적공간 부족이 큰 문제로 대두되었는데, 우리 국적선사들이 이를 해결하는 데 큰 역할을 한 것이다. HMM을 비롯한 국적선사들은 총 9차례에 걸쳐 미주항로에 임시선박을 투입하고, 기존 운항 중인 선박에 중소기업용 선적공간을 추가로 배정하는 등 수출기업의 어려움 해소를 위해 발 벗고 나섰다. 국가 기간산업으로서의 해운산업이 갖는 중요성은 물론 국적선사들의 책임과 역할이 무엇인지 제대로 보여준 것이다. 아울러, 코로나19로 어려운 상황 속에서도 주목할 만한 성과도 창출했다. 유럽항로에 세계 최대 컨테이너선을 투입하고, 세계 3대 해운동맹의 하나인 디 얼라이언스(THE Alliance) 협력을 개시하는 한편, 국적원양선사인 HMM은 21분기 만에 경영실적이 흑자로 전환하였다. 또한, 해운 매출액 등 각종 지표들도 한진해운 파산 이전의 수치를 회복해가고 있다. 그러나 아직 안심하기에는 이르다. 과거 한진해운 파산의 아픔을 반복하지 않기 위해서는 해운산업의 체질을 근본적으로 개선하는 노력을 지속해야 한다. 호황기에 높은 가격에 선박을 매입하거나 임대한 후, 불황기에 싼 값에 매각하는 악순환을 반복해서는 안 된다. 고정비용은 낮추면서도 규모의 경제를 실현하는 운영의 묘를 살릴 수 있는 산업생태계 조성이 필요한 것이다. 이에 정부는 국적선사들이 합리적인 가격으로 선박을 임대해 선대를 확보할 수 있도록 선박 임대를 전문으로 하는 한국형 선주사를 육성할 계획이다. 우선 올해부터 한국해양진흥공사로 하여금 매년 최대 10척의 선박을 매입해 국적선사들에게 임대하도록 할 예정이며, 선박리스 전문회사를 설립하는 방안도 검토한다. 아울러, 해운사, 금융기관 등 민간의 선주사업 진출을 유도하기 위한 지원방안도 마련할 계획이다. 또한, 동남아 항로 등 근거리 운항 국적선사들이 효과적으로 규모의 경제를 실현할 수 있도록 자율적 협력모델인 K-얼라이언스도 본격적으로 추진한다. 신규 선박 확보와 컨테이너 박스 조달에 있어서 우대금리를 적용하고, 선사가 자부담 없이 선박을 발주하거나, 자부담을 최소화할 수 있도록 파격적으로 지원할 계획이다. 선사들은 공동발주를 통해 선가인하 효과도 얻게 될 것으로 예상된다. 이외에도 기존선박 매입 후 재대선(S&LB)을 하는 방식 등 원가경쟁력 향상을 위한 다양한 금융지원은 물론 기타 직간접적인 운영경비 지원도 추진할 계획이다. 뿌리 깊은 나무는 거센 바람에도 흔들리지 않는다고 한다. 해운산업은 어떠한 위기에도 흔들림 없이 수출입물류를 뒷받침해야 한다. 그렇기에 더 튼튼하게 뿌리 내리고 경쟁력을 키워 나가야 한다. 한국형 선주사와 K-얼라이언스를 토대로 우리 해운산업이 위기에 더 강한 산업, 위기에 더 빛나는 산업으로 거듭나기를 기대해 본다. 정책 > 경제정책 | 문성혁 해양수산부 장관 2021.02.05 05:37
산은 "새투자자·지속가능 사업계획 없인 쌍용차 P플랜 어렵다"
(종합)HAAH 측 자금지원 요구엔 "HAAH측 사업계획 포함된 회생계획안이 먼저" KDB산업은행(이하 산은)이 쌍용자동차가 추진 중인 P플랜(사전 회생계획 제도·Pre-packaged Plan)의 선제조건을 거듭 밝혔다. 새 투자자의 투자 결정과 지속가능한 사업계획이 포함된 회생계획안이 선행돼야 한다는 것이다. 최대현 산은 선임부행장은 2일 온라인 기자간담회에서 “쌍용차의 P플랜 진행을 위해선 이해관계자 간 사전협의가 필수”라며 “쌍용차가 구체적인 P플랜 관련 사업계획 또는 회생계획안을 준비중이나 잠재적 투자자는 P플랜에 대한 최종 의사결정을 하지 못하고 출국했다”고 말했다. 이어 “P플랜은 잠재적 투자자의 투자를 전제로 하기 때문에 현 상황에서 산은이 금융지원 여부를 결정할 수 있는 단계가 아니다”며 “향후 쌍용차와 잠재적 투자자가 협의해 회생계획안을 마련하면 채권단은 잠재적 투자자의 투자집행 이행, 쌍용차 사업계획의 타당성 등에 대한 확인 후 P플랜 동의 여부를 결정할 수 있을 것”이라고 말했다. P플랜은 법정관리 개시 전 채무자가 채권자 절반 이상의 동의를 받아 회생 계획안을 제출하고, 법원이 이를 심리·결의해 인가해주는 법정관리의 한 방식이다. 미리 회생 계획안을 마련하고 법정관리에 들어가기 때문에 통상적인 방식보다 회생에 걸리는 기간을 줄일 수 있다. 쌍용차의 새 투자자로 거론되는 HAAH오토모티브(이하 HAAH)는 산은에 약 2500억원 규모의 쌍용차에 대한 신규자금 지원을 요구 중이다. HAAH의 신규 투자 자금은 신차 개발 등 쌍용차의 미래 전략을 위해 사용하고, 당장의 운영자금 등은 산은이 지원해야 한다는 논리를 폈다. 반면 산은은 쌍용차에 대한 신규자금 지원 여부는 쌍용차와 HAAH 측이 마련할 회생계획안을 본 뒤 사업성을 평가해 정할 문제라고 본다. 최근 10년 간 누적적자가 1조원이 넘는 회사에 단순히 돈만 넣는다고 모든 문제가 해결되는 것은 아니라고 봐서다. 산은이 쌍용차에 줄기차게 지속가능한 사업계획을 요구하는 것과 궤를 같이한다. 안영규 기업금융부문장은 “잠재적 투자자 측이 투자금액에 상응하는 지원을 요구한 것은 사실”이라며 “다만 잠재적 투자자 측이 사업계획을 제출하지 않은 상태에서 채권단이 사업계획을 평가하기는 어렵다”고 말했다. 산은은 쌍용차가 법정관리 혹은 파산 시 산은의 책임론이 불거질 수 있단 일각의 비판을 일축했다. 쌍용차 부실화 원인은 대주주의 경영실패에 기인한 것이라는 설명이다. 한국GM 등을 지원한 것과 대조된다는 것과 관련해선 “한국GM은 대주주인 미 GM 본사로부터 64억 달러 지원과 신차 배정을 약속받는 등 지속가능한 사업계획을 확보함에 따라 2대주주인 산은이 7억5000만달러를 지원한 것”이라며 “반면 쌍용차는 자체경쟁력이 열위한 상황에서 대주주가 책임 있는 역할을 이행하지 못했고, 잠재적투자자 또한 확실한 입장을 밝히지 못하는 상황이라 산은이 단독으로 수행할 수 있는 역할은 제한적”이라고 했다. 다만 산은은 쌍용차 협력업체 지원 방침은 변함없다고 강조했다. 쌍용차 협력업체가 아니라 기간산업 협력업체라는 차원에서 접근한다는 계획이다. 이미 운영 중인 ‘기간산업 협력업체 지원 프로그램’과 ‘주력산업 협력업체 지원프로그램’ 등을 통해서다. 한편 산은은 최근 매각설이 제기된 HMM(옛 현대상선)에 대해선 “검토한 적 없다”고 거듭 강조했다. 최 선임부행장은 “HMM 매각은 경영정상화 달성에 대한 판단과 국내 해운산업과 국가경제에 미치는 영향 등을 종합적으로 고려하고 유관기관과의 협의를 통해 판단해야 할 사안”이라고 했다. 아울러 최근 한진중공업 김진숙 지도위원의 복직 요구가 나오는 데 대해서도 선을 그었다. 그는 “이 문제는 노사가 결정할 사안으로 채권단이 개입할 수 있는 문제가 아니”라며 “일각에서 제기하는 산은의 반대로 김 지도위원의 복직이 막혀있다는 주장은 전혀 사실이 아니며, 채권단으로서 노력은 계속해왔다”고 밝혔다. 금융 > 채권단 | 박광범 기자 2021.02.02 17:12
쌍용차 P플랜도 '험로'…HAAH 투자 결정 못한채 출국(상보)
산은 "쌍용차, 투자자 유치 등 지속가능 회생계획안 없는 한 지원 어렵다" 법정관리 전 P플랜(사전 회생계획 제도·Pre-packaged Plan)을 추진 중인 쌍용자동차에 어두운 그림자가 드리우고 있다. 새 투자자로 거론되는 HAAH오토모티브(이하 HAAH)가 P플랜을 통한 투자 결정을 내리지 못한 채 출국해서다. 주채권은행인 KDB산업은행(이하 산은)은 P플랜 진행을 위해선 새 투자자의 투자 결정과 사업계획이 포함된 지속가능한 회생계획안 제출이 선행돼야 한다는 입장이다. 쌍용차가 향후라도 HAAH 측과 협상을 통해 투자를 이끌어 내고, 회생계획을 내놓으면 이를 검토해 자금 지원 여부를 결정한다는 방침이다. 사업계획의 타당성 등이 미흡하다고 판단되면 P플랜에 동의하지 않는다는 게 원칙이어서, 이럴 경우 쌍용차는 통상의 법원 회생절차에 들어갈 전망이다. 최대현 산은 선임부행장은 2일 온라인 기자간담회에서 "쌍용차의 P플랜 진행을 위해선 이해관계자 간 사전협의가 필수"라며 "그러나 현재까지 쌍용차는 구체적인 P플랜 관련 사업계획 또는 회생계획안을 준비중인 상황이며, 잠재적 투자자는 P플랜에 대한 최종 의사결정을 하지 못하고 출국했다"고 밝혔다. P플랜은 법정관리 개시 전 채무자가 채권자 절반 이상의 동의를 받아 회생 계획안을 제출하고, 법원이 이를 심리·결의해 인가해주는 법정관리의 한 방식이다. 미리 회생 계획안을 마련하고 법정관리에 들어가기 때문에 통상적인 방식보다 회생에 걸리는 기간을 줄일 수 있다. 최 선임부행장은 "P플랜은 잠재적 투자자의 투자를 전제로 하기 때문에 잠재적 투자자가 의사결정을 하지 못한 현상황에서는 산은이 금융지원 여부를 결정할 수 있는 단계가 아니다"며 "향후 쌍용차와 잠재적 투자자가 협의해 회생계획안을 마련하면 채권단은 잠재적 투자자의 투자집행 이행, 쌍용차 사업계획의 타당성 등에 대한 확인 후 P플랜 동의 여부를 결정할 수 있을 것"이라고 말했다. 반면 HAAH 측은 산은에 약 2500억원의 쌍용차에 대한 신규자금 지원을 요구 중이다. HAAH의 신규 투자 자금은 신차 개발 등 쌍용차의 미래 전략을 위해 사용하고, 당장의 운영자금 등은 산은이 지원해야 한다는 논리다. 산은은 쌍용차에 대한 신규자금 지원 여부는 쌍용차와 HAAH 측이 마련할 회생계획안을 본 뒤에야 사업성을 평가해 결정할 문제라고 본다. 안영규 산은 기업금융부문장은 "잠재적 투자자 측이 투자금액에 상응하는 지원을 요구한 것은 사실"이라며 "다만 잠재적 투자자 측이 사업계획을 제출하지 않은 상태에서 채권단이 사업계획을 평가하기는 어렵다"고 말했다. 최 선임부행장도 "사업계획 타당성 미흡 등으로 P플랜 진행 불가시 쌍용차는 통상의 회생절차가 불가피할 것으로 예상된다"며 "이럴 경우 자동차산업에 대한 이해가 높은 전략적 투자자(SI) 유치를 통한 정상화 추진이 필요할 것"이라고 말했다. 산은은 쌍용차가 법정관리 혹은 파산 시 산은의 책임론이 불거질 수 있단 일각의 우려를 일축했다. 안 부문장은 "쌍용차 부실화 원인은 대주주의 경영실패에 기인한 것"이라며 "왜 산은의 책임인지 오히려 반문하고 싶다"고 답했다. 한국GM 등을 지원한 것과 대조된다는 지적에는 "한국GM은 대주주인 미 GM 본사로부터 64억 달러 지원과 신차 배정을 약속받는 등 지속가능한 사업계획을 확보함에 따라 2대주주인 산은도 7억5000만달러를 지원한 것"이라며 "반면 쌍용차는 자체경쟁력이 열위한 상황에서 대주주가 책임있는 역할을 이행하지 못했고 잠재적투자자 또한 확실한 입장을 밝히지 못하는 상황이라 산은이 단독으로 수행할 수 있는 역할은 제한적"이라고 설명했다. 다만 산은은 쌍용차 협력업체 지원 방침은 변함없다고 강조했다. 쌍용차 협력업체가 아니라 기간산업 협력업체라는 차원에서 접근한다는 계획이다. 이미 운영 중인 '기간산업 협력업체 지원 프로그램'과 '주력산업 협력업체 지원프로그램' 등을 통해서다. 한편 산은은 최근 매각설이 제기된 HMM(옛 현대상선)에 대해선 "검토한 적 없다"고 거듭 강조했다. 최 선임부행장은 "HMM 매각은 경영정상화 달성에 대한 판단과 국내 해운산업과 국가경제에 미치는 영향 등을 종합적으로 고려하고 유관기관과의 협의를 통해 판단해야 할 사안"이라고 했다. 아울러 최근 한진중공업 김진숙 지도위원의 복직 요구가 나오는 데 대해선 "채권단과 기 지도위원 복직과 금전보상에 대해 의견을 나눴다"며 "이 문제는 노사가 결정할 사안으로 채권단이 개입할 수 있는 문제가 아니라는데 공감대를 이뤘다"고 답했다. 이어 "일각에서 제기하는 산은의 반대로 김 지도위원의 복직이 막혀있다는 주장은 전혀 사실이 아니며, 채권단으로서 노력은 계속해왔다"고 밝혔다. 금융 > 채권단 | 박광범 기자 2021.02.02 16:03

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