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현대위아, 3Q 영업이익 557억원…전년比 78.5%↑
현대위아는 올해 3분기 영업이익이 557억원으로 잠정집계됐다고 28일 공시했다. 이는 전년 동기 대비 78.5% 오른 수치다. 같은 기간 매출은 17.5% 오른 2조803억원을 기록했다. 당기순이익은 마이너스(-) 106억원으로 적자전환했다. 부문 별로 보면 차량 부품 3분기 매출은 1조8952억원, 영업이익은 544억원으로 전년 동기보다 각각 20.2%, 40.6% 증가했다. 기계 부문 매출은 1851억원으로 전년 동기보다 4% 줄었지만, 영업이익은 13억원으로 흑자 전환에 성공했다. 매출이 전년 동기보다 늘어난 것은 반도체 수급 상황이 좋아지면서 국내외 차량판매가 견조한 성장세를 보이면서다. 이에 따라 부품 매출 역시 확대됐고, 고부가가치 상품인 사륜구동(4WD) 시스템의 판매 역시 지속적인 호조를 보였다. 특히 고환율로 외환손익이 증가하면서 영업이익이 확대됐다. 기계부문의 경우 수익성 개선에 초점을 맞춰 영업활동을 펼쳤고, 이에 따라 범용기의 '제값받기'를 시행하면서 흑자 전환에 성공했다는 것이 현대위아의 설명이다. 다만 당기순이익은 우크라이나 전쟁으로 생산 및 수출이 중단된 러시아법인 환산손익이 반영되면서 적자 전환했다. 현대위아는 4분기에도 호실적이 이어질 것으로 보고 있다. 현대위아 관계자는 "사륜구동 등 구동부품 판매가 지속적으로 호조를 보이고, 반도체 수급 또한 완화흐름을 보여서 차량 부품 매출이 이어질 것으로 보인다"며 "기계부분 역시 고성능 공작기계와 스마트팩토리 부문 등을 중심으로 수익개선이 이어질 것"이라고 밝혔다. 산업 > 자동차 | 정한결 기자 2022.10.28 14:16
대법원, 하청근로자 3명 승소 판결 파기..."불법파견 여부, 꼼꼼히 따져라"
대법원이 현대차와 기아의 사내하도급 근로자들의 근로자지위 확인소송에서 대다수의 청구를 받아들이면서도 3명의 청구는 '다시 심리가 필요하다'며 원고 승소 판결한 원심을 파기했다. 업계에서는 공장 내 사내하도급은 무조건 불법파견이라는 도식화된 판결에서 벗어난 의미 있는 판결이라고 지적한다. 대법원 민사3부(주심 노정희 대법관)는 A씨 등에 대해 현대차의 근로자 지위를 인정했던 원심 판결을 파기하고 사건을 서울고법으로 돌려보냈다. 이 소송은 2010년 현대자동차 공장에서 직접생산업무, 품질관리업무, 부품조달물류업무, 출고업무 등을 수행했던 협력업체 근로자들이 현대자동차를 상대로 자신들은 현대차의 근로자라며, 집단적으로 근로자 지위의 확인을 구한 소송이었다. 1심과 2심에서는 공장내 사내하도급 협력업체 직원들을 모두 현대차 근로자의 지위에 있다고 봤다. 직접공정 뿐만 아니라 사내물류, 수출선적(방청), 부품조달 물류(서열, 불출)업무를 수행한 근로자들에 대해서까지 모두 불법파견이라고 판단했다. 조립라인 등 직접생산공정업무를 수행한 협력업체 근로자 뿐만 아니라 부품조달물류업무를 수행한 2차 협력업체 근로자, 즉 현대자동차가 도급계약을 체결한 현대글로비스 등과 재차 도급계약을 체결한 협력업체 소속 근로자들까지 불법파견이라고 본 것이다. 그동안 법원은 포스코, 현대제철, 현대위아, 현대중공업 등 관련 사건에서 대부분 노동자들의 손을 들어줬다. 이날 현대차와 기아에 대한 대법원 판결 역시 재계에서는 큰 기대가 없었다. 그러나 대법원의 판단은 달랐다. 부품조달물류업무를 수행한 협력업체 근로자 3명의 경우 일의 성격과 원청의 지휘여부를 따져 구체적, 개별적으로 사건을 판단할 필요가 있다며 사건을 파기했다. 업계 관계자는 "지난 7월 선고된 포스코 사건에서 대법원은 생산관리시스템(MES)을 원청의 업무상 지휘명령에 해당하는 증거 중 하나라고 판단한 바 있다"며 "그러나 현대차 사건에서 대법원이 포스코 사건과는 다른 취지의 판결을 내렸다"고 분석했다. 이어 "이번 대법원 판결은 '자동차 공장내 사내하도급은 무조건 불법파견'이라는 도식화된 판결에서 벗어나, 업무별로 일의 성격과 원청의 지휘여부 등을 따져 구체적, 개별적으로 판단하라고 했다는데 그 의미가 있다"고 지적했다. 법조계 관계자도 "대법원이 업무 특성, 관련 증거 유무, 원청의 업무상 지휘와 인사권 행사 여부 등을 꼼꼼히 살펴보라며 파기환송한 것으로 보인다"고 밝혔다. 한편 이미 현대차그룹은 '사내하도급 특별협의'를 통해 2012년부터 2020년 사이에 현대차 9179명, 기아 1869명 등 총 1만1048명의 사내하도급 직원을 특별채용, 관련 문제를 해결해왔다. 이날 대법원 선고는 특별협의에 따라 고용절차를 이행하지 않고, 끝까지 소송을 진행한 현대차 153명, 기아 263명을 대상으로 이뤄졌는데, 현대차그룹은 이날 판결이 회사에 미치는 영향은 크지 않을 것으로 봤다. 현대차 관계자는 "이번 대법원 판결을 존중한다"면서 "판결 내용에 따라 각 해당 사업장에 맞게 조치를 취하도록 하겠다"고 밝혔다. 산업 > 자동차 | 이태성 기자 2022.10.27 15:21
현대위아, 자립준비청년 위한 '청년일터' 오픈…"따뜻한 기업 되겠다"
현대위아가 자립준비청년(보호종료아동)들의 홀로서기 지원에 나선다. 현대위아는 경상남도 창원특례시 성산구에 위치한 샐러드 카페 '아메리칸 트레이'에서 '현대위아 청년일터' 개소식을 개최했다고 26일 밝혔다. 현대위아 청년일터는 자립준비청년들이 사회에 나가기 전 경제적·정서적 자립을 지원하기 위해 현대위아가 창원특례시, 창원지역자활센터, 초록우산어린이재단과 함께 마련한 일터다. 직접 일터를 조성해 자립준비청년들이 사회 진출을 준비할 수 있도록 한 것으로, 직접 고객을 응대하고, 음식을 만들고 매장을 관리하며 사회생활에 필요한 부분을 익힐 수 있다. 현대위아는 아울러 지속적인 직무교육과 심리 및 정서 지원 프로그램을 제공해 성장 환경으로 인한 격차를 줄일 수 있도록 했다. 이곳에서는 자립준비청년 8명이 근무하게 된다. 자립준비청년은 아동양육시설, 공동생활가정, 가정위탁 등의 보호를 받다가 만 18세 이후 홀로서기에 나서는 이들을 말한다. 현대위아는 자립준비청년들의 주도적 자립 능력을 키우기 위해 기획 단계에서부터 함께 참여하도록 했다. 올해 초 청년일터를 준비하는 시점부터 자립준비청년들의 참여하도록 해 함께 준비한 것이다. 이들이 직접 자신이 일할 공간과 업종을 선택하고 직무교육도 향후 사회에서 도움이 될 수 있는 것으로 받을 수 있게 했다. 또 청년들에게 필요한 자격증 취득과 취업 지원 등도 지속적으로 지원할 예정이다. 현대위아 관계자는 "이번에 문을 연 현대위아 청년일터가 자립준비청년들의 온전한 홀로서기에 큰 도움이 될 수 있기를 기대한다"며 "앞으로도 지역 사회에서 소외된 이웃을 향해 지원을 확대할 수 있는 따뜻한 기업이 되도록 노력하겠다"고 말했다. 산업 > 자동차 | 정한결 기자 2022.10.26 08:44
현대차 전년 대비 영업익 감소에…현대차 그룹주 약세
현대차가 전년 동기 대비 줄어든 영업익을 발표하면서 현대차 그룹주가 내리고 있다. 현대차의 올해 3분기 영업익은 전년 동기 대비 약 3.4% 감소한 것으로 나타났다. 24일 오후 2시44분 기준 코스피 시장에서 현대차의 주가는 전 거래일 대비 5000원(-2.99%) 내린 16만2000원을 보이고 있다. 현대모비스는 3.43%, 현대위아는 4.73% 하락 중이다. 현대차는 24일 서울 서초구 본사에서 경영실적 콘퍼런스콜을 통해 IFRS 연결 기준 △판매 102만5008대 △매출액 37조7054억원(자동차 29조 5536억원, 금융 및 기타 8조1518억원) △영업이익 1조5518억원 △경상이익 2조420억원 △당기순이익 1조4115억원(비지배지분 포함)의 실적을 발표했다. 현대차의 올 3분기 판매는 글로벌 차량용 반도체 및 기타 부품의 수급 완화로 전년 동기 대비 증가했다. 반면 판매대수 증가, 고부가가치 차종 중심의 믹스 개선, 인센티브 감소, 우호적인 환율 효과등에도 불구하고 영업이익은 최근 발표한 세타2 GDI 엔진에 대한 품질비용 등이 추가 반영돼 전년 동기 대비 줄어들었다. 증권 > 종목 | 홍재영 기자 2022.10.24 14:49
[여의도 주식왕 1부] 고개 든 원전주, 가장 눈에 띈 종목은?
▶▶▶ 종목 상담! 왕의 한 수! - 에스에너지 / 매수가 4,300원 / 비중 50% - 현대위아 / 매수가 103,000원 / 비중 15% ▶▶▶ 내일의 공략주 명성욱 내일의 공략주 - 엠아이텍 - '비혈관 스텐트' 국내 1위 업체 - 모회사 시너지이노베이션, 보스톤에 지분 전량 매각 - 보스톤사이언티픽, 혈관· 비혈관 스텐트 세계 매출 1위 - 목표가 15,000원 / 손절가 10,700원 김도형 내일의 공략주 - 와이엠텍 - ESS 시장 성장에 따른 매출 확대 기대 - 세계 최초 고전압 양방향 기술 개발 부각 - 공장 추가 건설을 위한 유형자산 양수 진행 중 - 목표가 21,000원 / 손절가 15,000원 ▶▶▶ 이재상의 수급 포커스! 이재상 수급 포커스 종목 - 일진파워 - 원자력·신재생에너지 기기 제작 업체 - 화공기계 제작 및 플랜트 설계·시공 강점 - 한수원 원전 수주 임박 소식에 재부각 - 목표가 16,500원 / 손절가 13,000원 생방송 '여의도 주식왕 1부'는 매일 오후 9시에 방송됩니다. * 이 방송은 머니투데이방송 홈페이지 와 케이블TV, 유튜브를 통해 실시간으로 시청하실 수 있습니다. 또한 방송 종료 후에는 인터넷 다시보기로 시청하실 수 있습니다. | 양태연 MTN PD 2022.10.21 09:06
라이다 센서 스타트업 오토엘, 110억 규모 시리즈A 투자 유치
'자율주행차의 눈'을 개발하는 오토엘이 투자 혹한기에도 불구하고 대규모 투자 유치에 성공했다.라이다 센서 전문 스타트업 오토엘은 110억 원 규모의 시리즈A 투자를 유치했다고 5일 밝혔다. 이번 투자에는 △현대차그룹 '제로원(ZER01NE) 2호 펀드' △현대위아 △하나마이크론 △오토노머스에이투지 등이 전략적 투자자(SI)로 참여했다. 재무적 투자자(FI)로는 △슈미트-DSC 미래모빌리티펀드 △L&S벤처캐피탈 △케이앤투자파트너스 △서울투자파트너스 △포스코기술투자가 함께했다. 이중 현대차그룹과 현대위아, 슈미트는 후속 투자이다. 오토엘은 작년 5월 현대자동차 사내 스타트업에서 스핀오픈한 기업이다. 자율주행의 핵심 부품인 라이다(LiDAR) 센서를 개발하고 있다. 라이다는 레이저를 발사하고 반사된 신호를 분석해 주변을 인식하는 기술이다. 기존 레이더 센서 대비 정밀도가 압도적으로 우수하지만, 내구성과 비싼 가격이 상용화의 걸림돌로 꼽힌다. 오토엘은 풍부한 기술력을 통해 객체 인식 소프트웨어와 중·장거리용 32채널 라이다 등을 개발했다. 오토엘의 라이다는 자체 개발한 알고리즘과 수년간의 주행 시험 데이터를 바탕으로 다양한 주행 환경에서도 우수한 검출이 가능하다. 또 기존 라이다의 구조를 단순화해 가격을 낮추고 철저한 환경시험을 통해 자동차 업체가 요구하는 내구성을 확보함으로써 지금 당장 양산 차량에 적용한다고 하더라도 무리가 없는 수준의 제품을 제공한다. 오토엘은 이번 투자금으로 다양한 용도의 라이다 제품 개발에 속도를 올릴 계획이다. 개발 인력을 충원해 양산형 자율주행용 라이다와 로봇, 국방, 보안, 교통 인프라(ITS) 등 다양한 용도의 라이다 제품 개발에 속도를 올린다는 방침이다. 이와 함께 해외 영업 인력도 보강해 국내뿐만 아니라 해외 시장 공략에 나선다. 한편, 라이다는 최근 다양한 산업에서 활용도가 늘어나고 있는 만큼 시장 규모 역시 가파르게 성장할 것으로 기대된다. 시장조사기관 율 디벨롭먼트는 전 세계 라이다 시장 규모가 2018년 13억 달러(약 1조8500억원)에서 2024년 60억 달러(약 8조5600억원)로 확대될 것으로 예상했다. 이용성 오토엘 대표는 "자율주행의 대중화를 위한 오토엘의 기술력을 인정받아 기쁘다"며 "향후 라이다 개발과 해외 시장 공략에 최선을 다하겠다"고 말했다. 한편, 오토엘은 지난 13일 유럽 최대 자동차부품 전시회인 '오토메카니카 프랑크푸르트 2022'에 참가해 G32 라이다를 시연했다. G32 라이다는 국내 오토모티브 등급의 내구성을 갖춘 유일한 라이다로, 2023년 양산을 목표하고 있다. [머니투데이 스타트업 미디어 플랫폼 유니콘팩토리] | 류준영 기자 2022.10.05 11:13
롯데건설, '창원 롯데캐슬 하버팰리스' 분양...내달 12일 1순위 청약
전용 39~112㎡ 981가구, 일반분양 748가구 롯데건설이 경남 창원시 마산회원구 양덕4구역(양덕2동 165-7번지) 일원에 짓는 '창원 롯데캐슬 하버팰리스' 견본주택을 오픈하고 본격 분양에 나선다. 단지는 지하 2층~지상 최대 36층, 7개 동, 전용면적 39~112㎡ 981가구로 조성한다. 이 가운데 △39㎡ 18가구 △59㎡A 58가구 △59㎡B 25가구 △84㎡A 388가구 △84㎡B 201가구 △112㎡ 58가구 등 748가구를 일반분양한다. 분양 일정은 10월 11일 특별공급을 시작으로 12일 1순위 청약을 진행한다. 당첨자는 21일 발표하고 정당 계약은 11월 1일부터 4일까지 진행한다. 단지 인근에 신세계백화점, 롯데마트, 홈플러스 등 대형 편의시설이 있다. 단지 맞은편에 위치한 봉덕초를 비롯해 창신중, 창신고 등 여러 학교를 도보로 통학할 수 있어 교육 환경이 우수하다. 주변에 팔룡산, 봉암수원지, 양덕삼각지공원, 산호공원 등이 있어 주거 환경이 쾌적하다. 도보권에 마산고속버스터미널이 있고 KTX 마산역은 차량 10분 거리에 있어 주요 도시와 수도권 전역으로 편리하게 이동할 수 있다. 단지 남측에 마산자유무역지구가 있고 LG전자, 효성중공업, 현대모비스, SK테크로파크, 현대위아 등이 입주한 창원국가산업단지가 인접해 직주근접 수요도 풍부하다. 롯데건설 관계자는 "지난해 7월 공급한 '창원 롯데캐슬 센텀골드'가 높은 청약 경쟁률로 마감된 바 있다"며 "이번 '창원 롯데캐슬 하버팰리스' 공급으로 롯데캐슬 브랜드타운 조성의 기대감이 더해져 높은 청약 경쟁이 예상된다"고 말했다. 부동산 > 분양 | 유엄식 기자 2022.09.29 15:58
삼성전자, 11년 연속 동반성장 최우수…SKT·기아·LGD 등 38곳도 명단에
(종합) 삼성전자가 11년 연속 동반성장분야에서 최우수 기업으로 선정됐다. SK텔레콤(SKT)은 10년, 기아는 9년, LG디스플레이는 8년 연속 최우수 기업 명단에 이름을 올렸다. 특히 3년 연속 최우수 등급을 받은 '최우수 명예기업'은 2020년 19개사에서 2021년 24개사로 늘었다. 오영교 동반성장위원장은 21일 오전 서울 서초구 JW메리어트호텔에서 제71차 동반성장위원회를 개최 후 기자간담회를 통해 대·중견기업 215개사에 대한 '2021년도 동반성장지수 평가결과'를 발표했다. 동반성장지수는 대·중소기업 간 동반성장을 촉진하기 위해 매년 기업별 동반성장 수준을 평가해 계량화한 지표로서 최우수, 우수, 양호, 보통, 미흡 등 5개 등급으로 나눈다. 평가결과는 '최우수' 38개사, '우수' 65개사, '양호' 70개사, '보통' 29개사, '미흡' 7개사 및 '공표 유예' 6개사 등이다. '최우수' 등급 기업은 가나다 순으로 기아, 농심, 롯데GRS, 삼성디스플레이, 삼성물산(건설부문), 삼성물산(패션부문), 삼성엔지니어링, 삼성전기, 삼성전자, 삼성SDS, 이노션, 자이씨앤에이(前에스앤아이건설), 제일기획, 파리크라상, 포스코, 포스코건설, 현대건설, 현대모비스, 현대엔지니어링, 현대오토에버, 현대위아, 현대자동차, 현대트랜시스, CJ제일제당, DL이앤씨, GS건설, KT, LG디스플레이, LG생활건강, LG유플러스, LG이노텍, LG화학, LG CNS, SK에코플랜트, SK주식회사, SK지오센트릭, SK텔레콤, SK하이닉스이다. 11년 연속 동반성장 최우수 기업으로 선정된 삼성전자는 상생추구·정도경영이라는 핵심 가치 아래 다양한 상생협력 활동을 펼치고 있다. 삼성전자는 2005년 국내 기업 최초로 협력회사 거래대금을 현금으로 지급하며 국내 거래대금 지급 문화를 개선해 왔다. 2017년 1·2차 협력회사간 거래대금 지원용 물대지원펀드(5000억원), 2018년 3차 협력회사 전용 물대지원펀드(3000억원)를 조성해 협력회사간 거래대금이 30일 이내에 현금으로 지급될 수 있도록 무이자로 대출해준다. 아울러 원자재 가격뿐 아니라 최저임금 인상분을 납품단가에 반영하고 있다. 1차 협력회사뿐만 아니라 2, 3차 협력회사, 나아가 미거래 중소기업까지 지원하며 상생협력의 지평을 넓혀가고 있다는 평가다. SK텔레콤은 재무·인사·경영전략 등 비즈니스 파트너사들이 경영 과정에서 겪는 다양한 어려움을 개선하는 데 실질적인 도움이 되는 상생 프로그램을 꾸준히 운영해 좋은 평가를 받았다. 2004년부터 납품 대금을 현금으로 지급하는 '대금지급바로 프로그램'을 운영 중이고, 명절 대금 조기지급으로 파트너사들의 재정 부담을 덜었다. 올해 조기 지급 규모는 4800억원에 달한다. LG디스플레이는 협력회사의 근본적 경쟁력을 높이고 수평적 상생 생태계를 조성하기 위해 금융, 기술, 의료복지 분야 지원 대상을 기존 1차협력회사에서 2, 3차 협력회사로 확대하는 '신상생협력체제'를 2017년 도입해 정착시켰다. 올해부터는 협력회사 ESG 활동 전담 지원 조직을 신설, 기후 대응, 자원 순환, 유해물질 관리, 제품 책임, 안전보건, 인권 경영 등 6개 분야의 사내 전문가들이 맞춤형 컨설팅을 제공하는 'ESG 상생' 프로그램도 시작했다. 동반위는 동반성장지수에서 우수한 평가를 받은 기업들이 사회적으로 인정받고 존경받을 수 있는 분위기를 조성하는 동시에 올해 평가에선 중소기업의 효과적인 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 도입을 위한 대기업의 다양한 ESG 경영 지원 노력을 평가에 반영, 새로운 상생협력 문화 확산을 유도할 예정이다. 산업 > 전기/전자 | 민동훈 기자, 오세중 기자 2022.09.21 14:35
삼성전자 11년째 동반성장 '최우수'…SKT 10년, 기아 9년 연속
삼성전자가 11년 연속 동반성장분야에서 최우수 기업으로 선정되는 영예를 안았다. SK텔레콤(SKT)은 10년, 기아는 9년 연속 최우수 기업으로 선정됐다. 특히 3년 연속 최우수 등급을 받은 '최우수 명예기업'은 2020년 19개사에서 2021년 24개사로 늘었다. 오영교 동반성장위원장은 21일 오전 서울 서초구 JW메리어트호텔에서 제71차 동반성장위원회를 개최 후 기자간담회를 통해 대·중견기업 215개사에 대한 '2021년도 동반성장지수 평가결과'를 발표했다. 이번 평가는 지속되는 코로나19(COVID-19)로 인해 지수 산정·공표에 필요한 절차 수행이 어려워짐에 따라 매년 상반기내(6월말)에 공표하던 것을 9월로 연기해 공표하게 됐다. 지난해 동반성장지수는 동반위의 '동반성장 종합평가'와 공정위의 '공정거래협약 이행평가' 결과를 동일비율로 합산 후 '최우수', '우수', '양호' 및 '보통'의 4개 등급으로 구분했으며 '공정거래협약 이행평가'에 참여하지 않거나 불성실하게 참여한 7개사에 대해선 '미흡' 등급을 부여했다. 또 코로나19 위기 극복을 위해 2020년도 평가부터 도입했던 대·중견기업의 미거래 중소기업과 지역사회에 대한 자발적이고 다양한 상생노력(취약계층 금융 지원 등)을 평가에 반영했다. 2021년도 공표대상 215개사의 동반성장지수 평가 결과, '최우수' 38개사, '우수' 65개사, '양호' 70개사, '보통' 29개사, '미흡' 7개사 및 '공표 유예' 6개사로 나타났다. '최우수' 등급 기업은 가나다 순으로 기아, 농심, 롯데GRS, 삼성디스플레이, 삼성물산(건설부문), 삼성물산(패션부문), 삼성엔지니어링, 삼성전기, 삼성전자, 삼성SDS, 이노션, 자이씨앤에이(前에스앤아이건설), 제일기획, 파리크라상, 포스코, 포스코건설, 현대건설, 현대모비스, 현대엔지니어링, 현대오토에버, 현대위아, 현대자동차, 현대트랜시스, CJ제일제당, DL이앤씨, GS건설, KT, LG디스플레이, LG생활건강, LG유플러스, LG이노텍, LG화학, LG CNS, SK에코플랜트, SK주식회사, SK지오센트릭, SK텔레콤, SK하이닉스이다. 건설·정보서비스 업종에서 '최우수' 등급 기업이 증가했으며 삼성물산(패션), 롯데GRS(건설), 자이씨앤에이(前에스앤아이건설), 포스코 등 최초로 '최우수' 등급을 획득한 기업도 나왔다. 특히 '최우수' 등급을 받은 38개사 중, 28개사는 동반위와 '양극화 해소 자율 협약(구 혁신주도형 임금격차 해소 협약 포함)'을 맺은 기업으로, 협력사의 기술경쟁력 강화 및 임금·복지 증진 등에 많은 기여를 하고 있는 것으로 나타났다. 2011년도 동반성장지수 평가를 시작한 이후 3개년 이상 연속해 최우수 등급을 받아온 기업(최우수 명예기업)으로는 11년 연속의 삼성전자를 비롯해 8년 동안 현대트랜시스, KT, LG디스플레이, SK주식회사, 7년 동안 LG화학, 6년간 LG이노텍, SK에코플랜트, 5년간 삼성디스플레이, 삼성SDS, 현대엔지니어링, LG CNS 등이 오랜 기간동안 좋은 평가를 받았다. 아울러 동반위는 공표 유예 관련해 동반성장지수 평가의 공정성과 대국민 신뢰도를 높이기 위해 법위반 심의 중이거나 검찰 고발된 6개사에 대해 최종 등급 확정을 보류하고 공표 대상에서 제외했다. 동반위는 이번 평가 결과가 '최우수' 또는 '우수' 등급인 기업에 대해선 공정위의 직권조사 면제, 중소벤처기업부의 수·위탁거래 실태조사 면제(격년), 조달청의 공공입찰 참가자격사전심사(PQ) 가점 등 정부 차원의 인센티브도 부여할 예정이다. 동반위는 이 밖에도 동반성장지수에서 우수한 평가를 받은 기업들이 사회적으로 인정받고 존경받을 수 있는 분위기를 조성하는 동시에 올해 평가에선 중소기업의 효과적인 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 도입을 위한 대기업의 다양한 ESG 경영 지원 노력을 평가에 반영, 새로운 상생협력 문화 확산을 유도할 예정이다. 정책 > 경제정책 | 세종=오세중 기자 2022.09.21 12:00
현대차·기아, 8월 수출 증가…車 부품주도 덩달아 상승세
자동차 수출이 견조한 흐름을 보이며 주가가 강세인 가운데 관련 부품주도 덩달아 상승세다. 2일 오전 9시 30분 현재 코스피시장에서 넥센타이어는 전일 대비 470원(7.24%) 급등한 6960원에 거래 중이다. 같은 시각 화신도 전일 대비 650원(5.91%) 오른 1만1650원에 거래되고 있다. 만도(1.33%), 현대위아(0.13%), 현대모비스(0.94%)도 상승세다. 지난달 국산 자동차 수출은 모두 증가했다. 8월 글로벌 판매 대수는 현대차가 33만5000대로 11.6% 증가했고 기아가 24만대로 10.4% 증가했다. 두 회사가 모두 두 자릿수 판매 성장을 기록한 것은 지난해 6월 이후 처음이다. 비슷한 시각 현대차와 기아 주가는 2.56%, 1.25% 상승 중이다. | 이사민 기자 2022.09.02 09:37
[여의도 주식왕 2부] 악재에도 굳건한 자동차株
▶▶▶ 오늘의 이슈왕 [긴급진단] 악재에도 굳건한 자동차株 지금 담아도 되나? ▶▶▶ 여의도 주식왕 ▶ 좋은정보 어드바이저 쏘카(403550) - 국내 1위 차량공유 업체…시장 점유율 79.6% - 공모가 28,000원… 희망밴드 34,000원~45,000원 - 2분기 영업이익 14억 원…흑자전환 ▶ 나인원 어드바이저 현대위아(011210) - 글로벌 자동차 핵심 구동부품 업체 - 하이브리드 엔진 핵심 부품 양산 - 순수 내연기관 하이브리드화 최대 수혜 ▶ 야신 김동우 어드바이저 한국타이어앤테크놀로지(161390) - 타이어 제조ㆍ판매 주력 사업 영위 - 시장 점유율, 국내 1위ㆍ세계 10위 이내 - 매출액ㆍ수익 지속 성장… 저평가 판단 생방송 '<여의도 주식왕 2부>'는 매일 오후 10시에 방송됩니다. * 이 방송은 머니투데이방송 홈페이지와 케이블TV, 유튜브를 통해 실시간으로 시청하실 수 있습니다. 또한 방송 종료 후에는 인터넷 다시보기로 시청하실 수 있습니다. 증권 > 종목 | 한상문 MTN PD 2022.08.31 09:38
[김도영의 돌아온 필식] ISC, 비메모리 고객사 확장 '긍정적'
(화상) 김도영 / 주식명가 MTN W 어드바이저 ▶ 필식에게 물어봐! - 성일하이텍 GO / STOP → GO - 현대위아 GO / STOP → GO * 8/12 스캔주 <엔에프씨> +14.93% (최고가 기준) * 8/11 스캔주 <켐트로스> +22.36% (최고가 기준) ▶ 김도영's Pick! 오늘의 스캔주 'ISC' - 반도체 테스트 소켓 중점 소모성부품 공급 - 비메모리 고객사 확장 '긍정적' - 대면적 서버 CPU향 소켓 매출 폭증 - 매수가 현재가 이하 / 목표가 39,300원 / 손절가 34,200원 ※ 이 방송은 매일 13시 30분 ~ 15시 46분에 LIVE로 시청하실 수 있습니다. 방송 종료 후에는 유튜브 또는 인터넷 다시보기로 시청하실 수 있습니다. 시청 방법 ▶ 유튜브 MTN 머니투데이방송 공식 채널 (☞ MTN 또는 머니투데이방송 검색) ▶ 케이블TV (Btv 152번, 올레tv 181번, U+tv 163번, 스카이라이프 92번) ▶ WAVE, 카카오TV, NAVER TV, 아프리카TV, ZUM TV ▶ 머니투데이방송 홈페이지 증권 > 종목 | 강상구 MTN PD, 이수철 MTN PD 2022.08.30 15:53
현대차그룹, 추석 맞아 협력사 납품대금 1조8524억 원 조기 지급
현대자동차그룹은 협력사의 자금 부담 완화를 위해 납품대금 1조8524억원을 당초 지급일보다 앞당긴 추석 연휴 전에 지급할 계획이라고 30일 밝혔다. 이번 납품대금 조기 지급은 현대자동차·기아·현대모비스·현대건설·현대제철·현대위아 등에 부품 및 원자재, 소모품 등을 납품하는 3000여 개 협력사를 대상으로 진행된다. 협력사들은 현대자동차그룹으로부터 예정된 지급일보다 최대 13일 일찍 대금을 받을 수 있다. 현대차그룹은 명절을 앞두고 상여금 등 각종 임금과 원부자재 대금 등 협력사들의 자금 소요가 일시적으로 집중되는 부담을 해소하는 데 납품대금 조기 지급이 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 1차 협력사들도 추석 이전에 2·3차 협력사들에 납품대금을 앞당겨 지급할 수 있도록 유도해 수혜 대상을 늘리고 대금 조기 지급의 효과를 확산시키겠다는 방침이다. 현대자동차그룹은 매년 설, 추석 명절 전 협력사들의 자금난 해소를 위해 납품대금을 선지급해왔으며, 지난해 추석과 올해 설에도 각각 1조2354억원, 1조4402억원의 대금을 조기 집행한 바 있다. 현대차그룹 관계자는 "자금 수요가 많은 추석 명절을 맞아 협력사들의 납품 대금을 앞당겨 지급하기로 했다"며, "이 자금이 2, 3차 협력사에도 골고루 돌아갈 수 있도록 해 글로벌 인플레이션 등으로 힘든 상황 속에서 협력사 임직원 등이 따뜻한 명절을 보낼 수 있도록 노력할 것"이라고 밝혔다. 현대차그룹은 온누리상품권 약 280억원을 구매해 그룹사 임직원에게 지급하고 결연 복지시설 및 소외이웃 등을 대상으로 기부금 등을 전달할 예정이다. 지난해 추석과 올해 설에도 각각 216억원, 74억원의 온누리상품권을 구매한 바 있다. 이번 추석에도 약 1만4800여개 우리 농산물을 구매할 수 있는 '임직원 온라인 쇼핑몰'을 운영하고, 임직원들이 국산 농산물로 명절을 보낼 수 있도록 해 농가 소득 증대에 힘을 보탤 예정이다. 계열사별로 결연 복지시설과 소외이웃에도 기부금 및 지역상품권 등을 전달할 계획이다. 산업 > 자동차 | 정한결 기자 2022.08.30 09:01
마무리돼 가는 코스피 반등…답은 '태·조·이·방·원'?
9월 증시전망 조용한 흐름을 이어가던 코스피에 제동이 걸렸다. 미국의 강력한 금리인상 기조가 확인되면서 글로벌 증시가 폭락하기 시작한 것. 증권가에선 증시의 반등 재료가 소진됐다며 다가오는 하락에 대비해야 한다고 조언한다. 지난 26일 코스피지수는 전 거래일 보다 3.77포인트(0.15%) 상승한 2481.03에 장을 마감했다. 지난 7월 초 2290선까지 하락했던 코스피지수는 2530선(8월16일)까지 반등했으나 다시 주춤하는 모습이다. 환율도 여전히 높다. 지난 23일 서울 외환시장에서 원/달러 환율은 종가 기준으로 1345.5원에 장을 마감했다. 환율이 1340원을 돌파한 건 2009년 4월29일(1340.7원) 이후 13여년 만에 처음이다. 향후 증시 흐름도 좋지 않을 것으로 보인다. 지난 26일(현지시간) 미국에서 열린 잭슨홀 미팅에서 제롬 파월 연방준비제도(연준·fed) 의장은 가계, 기업들이 고통을 받더라도 인플레이션을 꺾는 게 최우선이라고 밝혔다. 그러면서 금리 인상기조를 유지할 것이란 강력한 의지를 보였다. 잭슨홀 미팅 직후 미국 증시도 일제히 하락했다. 스탠다드앤드푸어스(S&P) 500지수, 나스닥종합지수 등은 전 거래일 보다 약 -3% 하락 마감했다. 증권가에선 증시의 반등 재료가 소진돼 가고 있다며 투자자들을 향해 다가오는 하락에 대비하라고 조언한다. 그러면서 9월에 있을 미국 FOMC(연방공개시장위원회), 양적긴축 규모, 물가지수 발표 등을 눈여겨볼 것을 권했다. 박승영 한화투자증권 투자전략팀장은 "코스피의 3분기 이익이 역성장할 것으로 예상되고 인플레이션 우려를 경감시켜줬던 미국 가솔린 가격이 지난 10일 갤런당 4달러를 밑돈 뒤 하락 속도가 느려졌다"며 "부동산 침체로 중국 경기의 반등이 기대에 못 미치는 것도 증시에 부담을 주고 있다"고 말했다. 조병현 다올투자증권 투자전략팀장은 "미국의 인플레이션 정점 통과에 대한 부담 완화가 긍정적으로 작용할 수 있으나 제반 환경이 아직까지 녹록치 않다"며 "단기 코스피지수 밴드는 2240~2560포인트로 추정된다"고 했다. ━"하락에 대비하라"…답은 '태·조·이·방·원'?━일각에선 한국 증시가 역금융장세에서 역실적장세로 넘어가는 기로에 서있다는 분석도 나온다. 역실적장세는 인플레이션을 잡기 위한 금융조치들이 나온 후 기업의 실적과 주가가 모두 빠지는 기간을 일컫는다. 이경민 대신증권 투자전략팀장은 "코스피가 추가적인 반등시도를 이어가게 되더라도 적극적인 투자는 자제하고 단기 매매에 있어서도 목표 수익률은 낮게, 투자는 짧게 대응해야 할 것"이라며 "3분기 기술적 반등은 역금융장세에서 역실적장세로 전환되는 과정에서 가치가 정상화되는 국면에서 나온 것"이라고 했다. 증권가에선 낙폭 과대주, 경기민감주 등의 매수 논리가 점점 약해지고 있다며 보수적인 접근이 필요할 때라고 입을 모은다. 지난 2달간 증시 반등을 주도했던 '태조이방원'(태양광, 조선, 2차전지, 방산, 원자력) 등과 같이 경기와 무관한 성장주, 정책 수혜주, 경기방어주를 중심으로 투자 포트폴리오를 구성하는 게 좋다고 조언한다. 신한금융투자는 9월 관심종목으로 삼성전자, 포스코케미칼, S-Oil, 한화솔루션, 강원랜드, LIG넥스원, 현대위아, 와이지엔터테인먼트를, NH투자증권은 LG에너지솔루션, 카카오, LG전자, KT, 한화솔루션, 씨에스윈드, BGF리테일, 대웅제약, 와이지엔터테인먼트, 원준, 아스플로 등을 꼽았다. 김영환 NH투자증권 국내투자전략팀장은 "미국의 인플레이션 감축법(IRA), 반도체와 과학법 발효로 향후 첨단산업 분야에서 글로벌 공급망 재편이 진행될 것으로 예상된다"며 "이러한 변화의 수혜가 기대되는 2차전지, 신재생에너지, 반도체 방비 업종 등에 주목할 것"이라고 했다. | 홍순빈 기자 2022.08.28 13:30
쌍용차 회생을 앞둔 '현대차의 결심'
회생 기로에 놓인 쌍용자동차의 부활 여부를 두고 경쟁사인 현대자동차그룹이 고심하고 있다. 현대차 계열사인 현대트랜시스가 캐스팅 보트를 쥐고 있다. 25일 관련업계에 따르면 오는 26일 열리는 쌍용차 회생 관계인집회를 앞두고 상거래채권을 가진 현대트랜시스와 희성촉매가 찬성의사를 밝히지 않은 것으로 전해졌다. 현대트랜시스는 2019년 현대다이모스와 현대파워텍이 합병한 기업이다. 현대차가 41.1%, 기아가 40.4%, 현대모비스가 15.7%, 현대위아가 1.9%를 보유하고 있다. 세계에서 변속기 전 라인업을 모두 생산할 수 있는 유일한 기업으로 쌍용차에도 핵심부품을 납품했지만 대금을 받지 못한 상태다. 희성촉매는 LG가(家) 계열인 희성그룹 계열사로 공급망 관계에 따라 현대차 결정여부를 살피는 것으로 알려졌다. ━현대차와 LG家 희성이 찬반 헤드라이너━ 두 기업이 가진 쌍용차 상거래채권은 약 500억원으로 전체 상거래채권액 3826억원 가운데 13.1% 수준이다. 하지만 전체 회생채권자 의결권의 30% 이상을 가진 10여개 대형 부품 협력사(채권액 약 2000억원 규모)들에게 있어선 이른바 '헤드 라이너(head liner)' 역할을 맡는다. 외국계인 로버트 보쉬나 플라스틱옴니엄 등도 현대차 의중을 살피고 있어서다. 회생계획안 가결을 위해선 3가지 조건이 충족돼야 한다. 첫째는 회생담보권자의 4분의 3 이상 동의인데 이는 최대담보권자인 KDB산업은행이 쌍용차 회생을 직간접 지원하고 있어 사실상 충족됐다고 볼 수 있다. 둘째는 주주 2분의 1 이상 동의인데 이 역시 인수자인 KG모빌리티의 61% 지분 인수(유상증자 대금납입)와 출자전환 등으로 충족될 전망이다. 마지막이 문제인데 300개 이상 협력사로 이뤄진 회생채권자들의 3분의 2 이상 동의 여부다. 여기서 현대트랜시스가 주도권을 가진 것으로 파악된다. 현대차가 '몽니'를 부린다고 볼 수 없지만 2가지 문제가 '결심'을 미루는 배경으로 보인다. ━산업은행이 지연이자 200억 포기하면 상거래채권 변제율 높아져━ 우선 담보권자인 산업은행의 지연이자 포기 여부다. 현대트랜시스와 희성의 상거래채권 변제율은 현행 계획안대로라면 약 14%에 불과하다. 쌍용차 평택기지와 공장을 담보로 잡은 산업은행은 회생 이후 누적된 200억원의 지연이자까지 이번에 배당받을 수 있다. 하지만 담보가 없는 상거래채권은 500억원(현대트랜시스+희성촉매)을 기준으로 돌려받을 수 있는 금액이 약 70억원에 불과하다. 현대트랜시스를 포함한 상거래채권단은 산업은행이 원금 외 이자를 포기하면 회생안 동의를 전제로 변제율을 올릴 수 있다는 기대를 하는 것으로 보인다. 두번째는 사실상 완성차 경쟁력이 사라진 것으로 보였던 쌍용차의 실제 부활 여부다. 최근 쌍용차가 회생기간 중 내놓은 신차 '토레스'의 초기 반응이 예상 밖으로 긍정적이다. 출시한 지 두 달 만에 누적 계약대수가 6만대를 넘어서 이 회사의 지난해 국내 전체 판매량(5만6363대)을 넘어섰다. 현재로서는 현대차에 있어 견제할 만한 수준은 아니지만 새 인수자의 투자와 연구개발이 이뤄진다면 내수시장에서 점유율을 뺏어갈 경쟁자를 살려두는 결정이 된다. 현대차 계열사에 불과한 현대트랜시스가 그룹 동의 없이 찬반을 미리 나타내기 어려운 의미다. 현대차 혹은 현대트랜시스의 고심이 이어지지만 쌍용차 매각이 상거래채권단에 완전히 매인 것은 아니다. 법원이 회생계획안 의결을 지켜본 이후 사회적 파장 등을 고려해 원안은 부결되더라도 강제인가 결정을 내릴 수 있어서다. 정부(공정거래위원회)는 이미 인수건에 경쟁제한 요소가 없다며 승인 결정을 내렸다. 채권단 관계자는 "쌍용차 회생은 일단 9부 능선을 넘었는데 채권단 사이에서 대승적 이해관계 조정만 남은 셈"이라고 말했다. 금융 > 정책 | 박준식 기자 2022.08.25 10:25
"보조금 1000만원 못 줘"…선물만 받고 현대차 쏙 뺀 바이든
[MT리포트]중국 닮아가는 미국의 불공정(下) 전기차 보조금을 자국내 조립 자동차로 제한하는 인플레이션 감축법 발효를 계기로 미국의 '자국 우선주의'에 대한 우려가 커지고 있다. 보조금, 국가 주도 산업 정책 등을 이유로 중국과 무역 전쟁까지 벌였던 미국이 어느새 중국을 닮아가고 있다는 비판까지 나온다. 감축법에 담긴 미국의 자국 우선주의를 뜯어보고 대응 방향을 모색한다. ━13조 투자 현대차에 "실망시키지 않겠다"던 바이든, 석달만에 변심 ━ 조 바이든 미국 대통령이 이른바 인플레이션 감축법(Inflation Reduction Act)에 서명한 것을 두고 국내 자동차업계에선 섭섭함을 넘어 허탈하다는 반응까지 나온다. 현대차그룹이 지난 5월 바이든 대통령 방한에 맞춰 미국에 105억달러(약 13조8558억원) 규모의 투자를 약속했는데도 전혀 배려받지 못했기 때문이다. 현대차그룹이 앞으로 미국 정부로부터 전기차 보조금을 받기 위해서는 기존에 약속한 투자 금액보다 더 많은 자금을 신속히 미국에 투입해야 할 가능성이 높다. 사실상 투자를 강제하는 미국에 대해 일각에서는 '중국과 다를게 없다'는 비판도 제기되고 있다. 18일 업계에 따르면 인플레이션 감축법으로 인해 북미에서 최종 조립되는 전기차만 올해 세액공제를 받을 수 있게 됐다. 내년부터는 전기차 배터리 원자재 등도 미국이나 미국과 자유무역협정(FTA)을 체결한 국가의 원자재를 일정 비율 이상 넣어야 한다는 조건도 추가된다. 현대차그룹의 차종은 현재 세액공제 대상에서 전부 제외됐다. ■ "현대차 실망시키지 않겠다"더니...불과 3개월만에 '현대차 배제' 바이든 대통령은 지난 5월 한국에 방문해 정의선 현대차그룹 회장을 만났다. 이 자리에서 정의선 회장은 미국에 2025년까지 로보틱스 등 미래 먹거리 분야에 50억달러(약 6조5935억원)를 투자하겠다고 했다. 미국 조지아주에 전기차 전용공장을 건설하기 위해 투자하는 55억달러(약 7조2528억원)와는 별개로, 2025년까지 미국에 총 105억달러를 투자하겠다는 것이었다. 이는 바이든 대통령에게 건넨 현대차그룹의 선물과 같은 것이었다. 방한 기간 동안 바이든 대통령과 단독으로 면담하고 투자 발표까지 한 것은 정 회장이 유일하기도 했다. 당시 정 회장은 "바이든 행정부가 우리 미국 사업에 지속적인 지지를 해주기를 정중히 요청한다"고 밝혔다. 바이든 대통령 역시 정 회장에게 "미국을 선택해준 데 대해 감사하며 미국은 현대차를 실망시키지 않을 것"이라고 화답했다. 또 "현대차를 비롯해 미국에 투자하는 어떤 회사든 가장 숙련된 성실한 근로자와 협력하는 데 따른 큰 이익을 얻을 수 있을 것"이라고 강조했다. 현대차를 실망시키지 않겠다던 바이든 대통령의 발언은 3개월만에 뒤집혔다. 현지시간 16일부터 발효된 인플레이션 감축법으로 인해 현대차그룹은 전기차 판매에 비상이 걸렸다. 현대차그룹의 아이오닉5나 EV6를 사려는 미국 소비자는 차량 1대당 최대 7500달러(약 989만원)인 세액 공제 형태의 보조금을 받지 못한다. 1000만원에 가까운 보조금이 사라지면 미국 내에서 생산되는 다른 전기차들과는 경쟁이 불가능하다. 전기차는 내연기관 자동차보다 제조 원가가 비싸기 때문에 정부 지원금은 전기차 판매 확대에 필수 요건이다. 미국 전기차 시장에서 견고한 테슬라의 아성을 무너뜨리기 위해 현대차그룹은 최선을 다해왔는데, 세액공제 혜택이 다시 제공될 때까지 가까스로 차지한 미국 전기차 시장에서의 위상을 반납해야 할 상황이다. 업계 관계자는 "이번 법안으로 미국 완성차 업체에 대부분의 혜택이 돌아가기 때문에 미국 업체들의 전기차 판매는 가파르게 늘어날 것"이라며 "상대적으로 현대차 등의 판매는 줄어들 수밖에 없다"고 전망했다. ■ 미국 투자 더 늘려야 할 판...업계 볼멘소리 자동차 업계에서는 현대차그룹이 미국에서 전기차 혜택을 받으려면 약속한 105억달러보다 더 많은 자금을 미국에 투자해야 할 가능성이 높다고 말한다. 당장 '북미 조립' 요건을 맞추기 위해 조립공장 증설 등을 검토할 경우 수천억원에 이르는 자금을 투입해야 한다는 이유에서다. 실제로 현대차는 '싼타페 하이브리드'를 오는 10월부터, 'GV70 전동화 모델'을 연말부터 미국 앨라배마 공장에서 생산할 예정이었다. 업계에서는 이 계획을 현대차가 서두르거나 주력 전기차 모델 생산으로 변경할 가능성이 있다고 말한다. 당장 주력 전기차 모델인 아이오닉5와 EV6의 가격 경쟁력을 유지해야 하기 때문이다. 업계 관계자는 "이번 법안은 파급력에 비해 업계에서 준비할 시간이 전혀 없었다"며 "현대차그룹이 전략을 어떻게 세우느냐에 따라 달라지겠지만 당장은 미 조지아 공장 건설을 앞당기거나 기존 공장을 변경하는 것 외에는 방법이 없다"고 지적했다. 국내 자동차업계에서는 이번 미국의 조치가 지나치다는 목소리도 큰 상황이다. 업계의 또 다른 관계자는 "미국이 한국에 반도체 동맹과 배터리 동맹을 요구하면서도 이번 법안에 한국 기업에 대한 배려는 일절 없었다"며 "자유무역주의 수호의 핵심이었던 미국의 이번 조치에 실망이 크다"고 말했다. 정부는 인플레이션 감축법이 한미 FTA와세계무역기구( WTO) 협정 등 통상 규범 위배 가능성이 있다는 우려를 미국에 전달했다. 다만 WTO제소 등으로는 이어지지 않을 전망이다. 자동차업계 관계자는 "WTO에 제소해 결과가 나올때까지 얼마나 걸릴지 모르고 승소 여부도 불확실한 만큼 거기까지 이어지진 않을 것"이라면서도 "정부가 외교적으로 문제를 해결하는것 외에는 대안이 없는 상황"이라고 강조했다. ━ "선물줬는데 보조금 0원"...바이든에 뺨 맞은 현대차 주주의 절규━ 20만원대 회복을 앞둔 현대차 주가가 미국 인플레이션 감축법(IRA) 악재를 만나 주저앉았다. 미국 시장에서 최대 1000만원에 달하는 전기차 보조금 대상에서 현대차·기아가 제외됐다는 소식에 현대차그룹주가 줄줄이 하락했다. 18일 코스피 시장에서 현대차는 전일대비 4000원(2.11%) 내린 18만6000원에 마감했다. 6월 급락장 이후 반등하던 주가는 힘겨운 20만원대 회복을 목전에 둔 채 미국발 악재에 이틀간 5.8% 급락했다. 이날 기아도 2.54% 하락한 7만6700원에 거래를 마쳤다. 현대모비스는 2.99% 내렸고 현대위아 1.58% 현대오토에버 6.23% 현대글로비스 4.80% 각각 밀렸다. 조 바이든 미국 대통령은 지난 16일(현지시간) 미국 상·하원을 통과한 인플레이션 감축법에 서명했다. 이번 법안에는 전기차 보급 확대를 위해 중고차에 최대 4000달러, 신차에 최대 7500달러(원화 환산시 984만원) 보조금(세액공제)을 지원하는 내용이 포함됐다. 단 미국 현지에서 생산되는 전기차에만 혜택을 주기로 했다. 인플레이션 감축법 발효와 동시에 현대차·기아는 보조금 대상에서 제외되며 이틀 연속 하락했다. 현재 미국 현지에서 판매 중인 아이오닉5, EV6, 코나EV, GV60, 니로EV 등 현대차·기아 전기차는 전량 한국에서 생산되고 있다. 업계 관계자는 "현대차는 미국 현지에서 생산하는 전기차 물량이 없기 때문에 8월16일 법안 발효와 동시에 보조금 혜택에서 제외됐다"고 설명했다. 인플레 감축법 보조금 지원에 현대차가 제외된 것을 두고 "현대차가 바이든에 뒤통수를 맞았다"며 주주들은 탄식하고 있다. 지난 5월 미 바이든 대통령 방한 당시 정의선 현대차그룹 회장은 미국에 2025년까지 미래 먹거리 분야에 50억달러(약 6조5935억원)를 투자하겠다 약속했기 때문이다. 이는 미 조지아주 전기차 전용공장에 투자하는 55억달러(약 7조2528억원)와는 별개로, 2025년까지 미국에 총 105억달러를 투자한다는 '통큰 선물'이었다. 다만 전문가들은 70% 이상의 완성차 업체가 현재로선 이번 인플레 감축법의 지원요건을 충족하지 못한 상황이라고 분석했다. 법안에 차량 가격 제한 조건까지 추가되며 테슬라 벤츠 아우디 BMW 포르쉐 등 현대차그룹의 경쟁 전기차 모델 대부분이 보조금에서 제외돼서다. 현대차, 기아만의 악재는 아니라는 뜻이다. 특히 테슬라 벤츠 등 고급차 브랜드는 향후에도 보조금 가격 상한을 맞추기 어려울 전망이다. 가구소득기준에 따라 소득 상위 4~19%에 해당하는 가구가 보조금 지급 대상에서 제외됐기 때문이다. 인플레이션 감축법에 따르면 전기차 보조금 지급 조건에서 차량 가격은 완화된 반면 소득 기준은 강화됐다. 전기차 보조금은 세단·왜건 5만5000달러, 밴·SUV·픽업트럭 8만달러 이하 차량에만 적용된다. 신차 보조금 수령이 가능한 가구당 연소득 수준은 1인 기준 15만 달러 이하, 맞벌이 기준 합산 30만 달러 이하로 제한해 소득 기준이 대폭 강화됐다. 김진우 한국투자증권 연구원은 "대부분의 전기차가 보조금을 받기 어려운 상황으로 단기적으로 미국 전기차 시장이 위축될 가능성이 있다"며 "생각보다 전기차 소득 기준이 까다롭고 가격 장벽이 생겼기 때문에 고가 위주의 전기차 출시 라인업에 변화가 생길 것으로 보이며, 향후 보조금을 염두에 둔 중저가 모델 출시가 늘겠다"고 판단했다. 법안에 따르면 중국 견제와 미국 내 생산 지원을 위해 소재와 생산지 요건이 강화됐다. 보조금을 받기 위해서는 리튬과 코발트 같은 배터리 광물 소재의 40% 이상이 미국과 FTA(자유무역협정)를 맺은 국가에서 추출·가공돼야 한다. 배터리 부품의 50% 이상은 미국 내에서 생산 및 조립돼야 한다. 광물과 배터리 미국 생산 비중은 매년 10%씩 상향조정된다. 이재일 유진투자증권 연구원은 "한국은 미국과 FTA 체결국으로 단기적으로 부품 단위 수출 후 최종 차량 조립만 미국에서 하는 방식으로 보조금을 지급받을 가능성이 있다"며 "이 경우 중국산 배터리 소재 비중만 낮추면 된다"고 분석했다. 인플레이션 감축법 여파에 주가가 출렁였지만 현대차의 올해 실적 가시성은 높은 편이다. 와이즈에프엔에 따르면 2022년 현대차 매출액 전망치 평균은 전년비 15.47% 증가한 136조원, 영업이익은 51.9% 늘어난 10조1000억원으로 10조원을 돌파할 전망이다. 산업 > 자동차 | 이태성 기자, 오정은 기자 2022.08.19 07:30
"선물줬는데 보조금 0원"...바이든에 뺨 맞은 현대차 주주의 절규
[MT리포트]중국 닮아가는 미국의 불공정 [편집자주] 전기차 보조금을 자국내 조립 자동차로 제한하는 인플레이션 감축법 발효를 계기로 미국의 '자국 우선주의'에 대한 우려가 커지고 있다. 보조금, 국가 주도 산업 정책 등을 이유로 중국과 무역 전쟁까지 벌였던 미국이 어느새 중국을 닮아가고 있다는 비판까지 나온다. 감축법에 담긴 미국의 자국 우선주의를 뜯어보고 대응 방향을 모색한다. 20만원대 회복을 앞둔 현대차 주가가 미국 인플레이션 감축법(IRA) 악재를 만나 주저앉았다. 미국 시장에서 최대 1000만원에 달하는 전기차 보조금 대상에서 현대차·기아가 제외됐다는 소식에 현대차그룹주가 줄줄이 하락했다. 18일 코스피 시장에서 현대차는 전일대비 4000원(2.11%) 내린 18만6000원에 마감했다. 6월 급락장 이후 반등하던 주가는 힘겨운 20만원대 회복을 목전에 둔 채 미국발 악재에 이틀간 5.8% 급락했다. 이날 기아도 2.54% 하락한 7만6700원에 거래를 마쳤다. 현대모비스는 2.99% 내렸고 현대위아 1.58% 현대오토에버 6.23% 현대글로비스 4.80% 각각 밀렸다. 조 바이든 미국 대통령은 지난 16일(현지시간) 미국 상·하원을 통과한 인플레이션 감축법에 서명했다. 이번 법안에는 전기차 보급 확대를 위해 중고차에 최대 4000달러, 신차에 최대 7500달러(원화 환산시 984만원) 보조금(세액공제)을 지원하는 내용이 포함됐다. 단 미국 현지에서 생산되는 전기차에만 혜택을 주기로 했다. 인플레이션 감축법 발효와 동시에 현대차·기아는 보조금 대상에서 제외되며 이틀 연속 하락했다. 현재 미국 현지에서 판매 중인 아이오닉5, EV6, 코나EV, GV60, 니로EV 등 현대차·기아 전기차는 전량 한국에서 생산되고 있다. 업계 관계자는 "현대차는 미국 현지에서 생산하는 전기차 물량이 없기 때문에 8월16일 법안 발효와 동시에 보조금 혜택에서 제외됐다"고 설명했다. 인플레 감축법 보조금 지원에 현대차가 제외된 것을 두고 "현대차가 바이든에 뒤통수를 맞았다"며 주주들은 탄식하고 있다. 지난 5월 미 바이든 대통령 방한 당시 정의선 현대차그룹 회장은 미국에 2025년까지 미래 먹거리 분야에 50억달러(약 6조5935억원)를 투자하겠다 약속했기 때문이다. 이는 미 조지아주 전기차 전용공장에 투자하는 55억달러(약 7조2528억원)와는 별개로, 2025년까지 미국에 총 105억달러를 투자한다는 '통큰 선물'이었다. 다만 전문가들은 70% 이상의 완성차 업체가 현재로선 이번 인플레 감축법의 지원요건을 충족하지 못한 상황이라고 분석했다. 법안에 차량 가격 제한 조건까지 추가되며 테슬라 벤츠 아우디 BMW 포르쉐 등 현대차그룹의 경쟁 전기차 모델 대부분이 보조금에서 제외돼서다. 현대차, 기아만의 악재는 아니라는 뜻이다. 특히 테슬라 벤츠 등 고급차 브랜드는 향후에도 보조금 가격 상한을 맞추기 어려울 전망이다. 가구소득기준에 따라 소득 상위 4~19%에 해당하는 가구가 보조금 지급 대상에서 제외됐기 때문이다. 인플레이션 감축법에 따르면 전기차 보조금 지급 조건에서 차량 가격은 완화된 반면 소득 기준은 강화됐다. 전기차 보조금은 세단·왜건 5만5000달러, 밴·SUV·픽업트럭 8만달러 이하 차량에만 적용된다. 신차 보조금 수령이 가능한 가구당 연소득 수준은 1인 기준 15만 달러 이하, 맞벌이 기준 합산 30만 달러 이하로 제한해 소득 기준이 대폭 강화됐다. 김진우 한국투자증권 연구원은 "대부분의 전기차가 보조금을 받기 어려운 상황으로 단기적으로 미국 전기차 시장이 위축될 가능성이 있다"며 "생각보다 전기차 소득 기준이 까다롭고 가격 장벽이 생겼기 때문에 고가 위주의 전기차 출시 라인업에 변화가 생길 것으로 보이며, 향후 보조금을 염두에 둔 중저가 모델 출시가 늘겠다"고 판단했다. 법안에 따르면 중국 견제와 미국 내 생산 지원을 위해 소재와 생산지 요건이 강화됐다. 보조금을 받기 위해서는 리튬과 코발트 같은 배터리 광물 소재의 40% 이상이 미국과 FTA(자유무역협정)를 맺은 국가에서 추출·가공돼야 한다. 배터리 부품의 50% 이상은 미국 내에서 생산 및 조립돼야 한다. 광물과 배터리 미국 생산 비중은 매년 10%씩 상향조정된다. 이재일 유진투자증권 연구원은 "한국은 미국과 FTA 체결국으로 단기적으로 부품 단위 수출 후 최종 차량 조립만 미국에서 하는 방식으로 보조금을 지급받을 가능성이 있다"며 "이 경우 중국산 배터리 소재 비중만 낮추면 된다"고 분석했다. 인플레이션 감축법 여파에 주가가 출렁였지만 현대차의 올해 실적 가시성은 높은 편이다. 와이즈에프엔에 따르면 2022년 현대차 매출액 전망치 평균은 전년비 15.47% 증가한 136조원, 영업이익은 51.9% 늘어난 10조1000억원으로 10조원을 돌파할 전망이다. 증권 > 종목 | 오정은 기자 2022.08.18 17:29
韓 전기차 보조금 없다...수출 '빨간불' 현대차株 줄줄이 된서리
미국 인플레이션 감축법(IRA) 발효로 최대 1000만원에 달하는 전기차 보조금 대상에서 현대차·기아가 제외됐다. 이 소식에 주식시장에서는 현대차그룹주가 이틀째 하락세다. 18일 오전 10시55분 현재 코스피 시장에서 현대차는 전일대비 4500원(2.37%) 내린 18만5500원에 거래 중이다. 기아도 2.67% 하락한 7만6600원을 나타내고 있다. 현대모비스는 3.22% 하락 중이며 현대위아 1.86% 현대오토에버 6.61% 현대글로비스 2.67% 내리는 중이다. 조 바이든 미국 대통령은 지난 16일(현지시간) 미국 상·하원을 통과한 인플레이션 감축법에 서명했다. 이번 법안에는 전기차 보급 확대를 위해 중고차에 최대 4000달러, 신차에 최대 7500달러(원화 환산시 984만원) 보조금(세액공제)을 지원하는 내용이 포함됐다. 단 미국 현지에서 생산되는 전기차에만 혜택을 주기로 했다. 미국은 이를 통해 2030년까지 자국 내 신차 판매 중 전기차 비중을 50%로 높일 계획이다. 이에 따라 현대차·기아는 보조금 대상에서 제외되며 주가가 하락세다. 현재 미국 현지에서 판매 중인 아이오닉5, EV6, 코나EV, GV60, 니로EV 등 현대차·기아 전기차는 전량 한국에서 생산되고 있다. 업계 관계자는 "현대차는 미국 현지에서 생산하는 전기차 물량이 없기 때문에 8월16일 법안 발효와 동시에 보조금 혜택에서 제외됐다"고 설명했다. 다만 전문가들은 70% 이상의 완성차 업체가 현재로선 이번 인플레 감축법의 지원요건을 충족하지 못한 상황이라고 분석했다. 법안에 차량 가격 제한 조건까지 추가되며 테슬라 벤츠 아우디 BMW 포르쉐 등 현대차그룹의 경쟁 전기차 모델 대부분이 보조금에서 제외돼서다. 특히 고급차 브랜드는 향후에도 보조금 가격 상한을 맞추기 어려울 전망이다. 가구소득기준에 따라 소득 상위 4~19%에 해당하는 가구가 보조금 지급 대상에서 제외됐기 때문이다. 인플레이션 감축법에 따르면 전기차 보조금 지급 조건에서 차량 가격은 완화된 반면 소득 기준은 강화됐다. 전기차 보조금은 세단·왜건 5만5000달러, 밴·SUV·픽업트럭 8만달러 이하 차량에만 적용된다. 신차 보조금 수령이 가능한 가구당 연소득 수준은 1인 기준 15만 달러 이하, 맞벌이 기준 합산 30만 달러 이하로 제한해 소득 기준이 대폭 강화됐다. 김진우 한국투자증권 연구원은 "대부분의 전기차가 보조금을 받기 어려운 상황으로 단기적으로 미국 전기차 시장이 위축될 가능성이 있다"며 "생각보다 전기차 소득 기준이 까다롭고 가격 장벽이 생겼기 때문에 고가 위주의 전기차 출시 라인업에 변화가 생길 것으로 보이며, 향후 보조금을 염두에 둔 중저가 모델 출시가 늘겠다"고 판단했다. 법안에 따르면 중국 견제와 미국 내 생산 지원을 위해 소재와 생산지 요건이 강화됐다. 보조금을 받기 위해서는 리튬과 코발트 같은 배터리 광물 소재의 40% 이상이 미국과 FTA(자유무역협정)를 맺은 국가에서 추출·가공돼야 한다. 배터리 부품의 50% 이상은 미국 내에서 생산 및 조립돼야 한다. 광물과 배터리 미국 생산 비중은 매년 10%씩 상향조정된다. 이재일 유진투자증권 연구원은 "한국은 미국과 FTA 체결국으로 단기적으로 부품 단위 수출 후 최종 차량 조립만 미국에서 하는 방식으로 보조금을 지급받을 가능성이 있다"며 "이 경우 중국산 배터리 소재 비중만 낮추면 된다"고 분석다. 한편 현대모비스는 자동차 모듈·부품 부문 자회사 2개를 신설하는 사업재편이 기정사실화되며 사흘째 주가 하락이 이어지고 있다. 자동차업계에 따르면 현대모비스는 최근 자동차 부품과 모듈 분야 자회사를 각 1개씩 설립해 사업 이관을 결정한 것으로 전해졌다. 최근 임원급 설명회를 열고 이달 내 태스크포스팀을 꾸려 실무작업을 진행한 뒤 이르면 오는 11월 출범한다는 계획이다. 증권 > 종목 | 오정은 기자 2022.08.18 11:09
"美 보조금 1000만원 제외" 현대차그룹株 줄줄이 '된서리'
미국 인플레이션 감축법(IRA)에 따른 전기차 세제 혜택 대상에서 한국 완성차 업체가 제외됐다는 소식에 주식시장에서 현대차그룹주 주가가 이틀째 하락세다. 18일 오전 9시15분 현재 코스피 시장에서 현대차는 전일대비 5000원(2.63%) 내린 18만5000원에 거래 중이다. 기아도 1.91% 하락한 7만7200원을 나타내고 있다. 현대모비스는 4.14% 하락 중이며 현대위아도 2.44% 내리는 중이다. 조 바이든 미국 대통령은 지난 16일(현지시간) 미국 상·하원을 통과한 인플레이션 감축법에 서명했다. 이번 법안에는 전기차 보급 확대를 위해 중고차에 최대 4000달러, 신차에 최대 7500달러(원화 환산시 984만원) 세액공제를 해주는 내용이 포함됐다. 단 미국에서 생산되는 전기차에만 그 혜택을 주기로 했다. 미국은 이를 통해 2030년까지 자국 내 신차 판매 중 전기차 비중을 50%로 높인다는 계획이다. 이에 따라 현대차·기아차는 세액공제 대상에서 제외되며 주가가 하락세다. 현재 미국 현지에서 판매 중인 아이오닉5, EV6, 코나EV, GV60, 니로EV 등 현대차·기아 전기차는 전량 한국에서 생산되고 있다. 다만 전문가들은 70% 이상의 완성차 업체가 현재로선 이번 인플레이션 감축법의 생산요건을 충족하지 못한 상황이라고 설명했다. 차량 가격 제한으로 인해 테슬라 벤츠 아우디 BMW 포르쉐 등 현대차그룹의 경쟁사 전기차 모델 대부분도 보조금에서 제외될 전망이다. 김진우 한국투자증권 연구원은 "인플레이션 감축법 통과로 그간 유럽, 중국에 뒤쳐졌던 미국 전기차 시장의 성장이 본격 개화할 전망"이라며 "다만 대부분의 전기차가 보조금을 받기 어려운 상황으로 단기적으로 미국 전기차 시장이 위축될 가능성이 있다"고 진단했다. 인플레이션 감축법에 따르면 전기차 보조금의 지급 조건에서 차량 가격은 완화된 반면 소득 기준은 강화됐다. 전기차 보조금은 세단·왜건 5만5000달러, 밴·SUV·픽업트럭 8만달러 이하 차량에만 적용된다. 신차 보조금 수령이 가능한 가구당 연소득 수준도 1인 기준 15만 달러 이하, 맞벌이 기준 합산 30만 달러 이하로 제한해 소득 기준이 대폭 강화됐다. 김 연구원은 "생각보다 전기차 소득 기준이 까다롭고 가격 장벽이 생겼기 때문에 고가 위주의 현재 전기차 출시 라인업에 변화가 생길 전망"이라며 "향후 보조금 수령을 염두에 둔 중저가 모델 출시가 늘겠다"고 판단했다. 이번 법안에 따르면 중국 견제와 미국 내 생산 지원을 위해 소재와 생산지 요건이 강화됐다. 보조금을 받기 위해서는 리튬과 코발트 같은 배터리 광물 소재가 미국과 FTA(자유무역협정)를 맺은 국가에서 추출되거나 가공돼야 한다. 전기차와 배터리 부품 생산과 조립도 상당 부분 북미에서 이뤄져야 한다. 증권 > 종목 | 오정은 기자 2022.08.18 09:17
삼성도, LG도 RE100 동참에 속도 낸다…빨라지는 '탄소중립' 시계
국내 기업들이 2050년까지 사용 전력의 100%를 재생에너지로 전환하자는 캠페인인 'RE100' 가입에 속도를 내고 있다. 재생에너지 확보가 어려운 국내 여건상 RE100 동참은 비용 상승으로 이어지지만, 해외 주요 고객사들의 압박이 거세지면서 거부할 수 없는 흐름이 됐다. 재계는 동참 기업들의 경쟁력 확보를 위해 인프라 확보와 세제 지원이 시급하다고 입을 모은다. 17일 재계에 따르면 주요 기업들은 RE100 가입을 위한 구체적인 청사진을 마련하고 본격적인 절차에 돌입했다. LG전자는 지난 16일 공시를 통해 이사회 산하 ESG(환경·사회·지배구조)위원회가 최근 RE100 가입 신청 건을 만장일치로 가결했다고 밝혔다. 지난해 ESG위원회가 실행 역량 문제로 RE100 가입을 연기한 것과 대조적으로, RE100을 주관하는 '더 클라이밋' 그룹의 승인만 거치면 동참이 확정된다. 삼성전자도 최근 국내외 협력사들에게 RE100 진척 상황을 문의했다. 2019년 탄소정보공개프로젝트(CDP) 공급망 프로그램 가입 이후 시작한 설문에 RE100 관련 항목을 포함시킨 것으로, 가입 여부와 진척 상황 등을 복합적으로 파악했다. 삼성전자의 정확한 RE100 가입 시기는 정해지지 않았으나, 내부 논의가 진행 중이다. 이재용 부회장이 경영 일선에 복귀하면서 ESG 경영의 동력을 얻었다는 관측도 나온다. 가장 발빠르게 RE100에 가입한 기업은 SK그룹이다. 최태원 회장의 적극적인 주문에 호응해 2020년 국내 기업으론 처음으로 SK㈜, SK하이닉스, SK텔레콤, SK머티리얼즈, SK실트론, SKC 등 SK그룹 6개사가 RE100에 가입했다. 현재까지 주요 그룹 가운데 가장 많은 계열사가 동참하고 있다. 현대자동차그룹은 지난 4월 현대차, 기아, 현대모비스, 현대위아 등 주요 4개사가 'RE100' 이니셔티브 가입을 승인받았다. 또 주요 사업장에 태양광 패널을 배치하는 등 재생에너지 확보에 적극 나서겠다는 계획이다. LG이노텍은 지난 7월 RE100 가입을 승인받았으며, LG에너지솔루션은 지난해 4월 RE100에 가입한 이후 국내 기업 중에서는 처음으로 RE100 이사회의 정책 자문 기구로 선정됐다. 기업들이 RE100 가입에 속도를 내는 것은 해외 고객사들의 동참 압박이 거세기 때문이다. 특히 폭염과 가뭄 등 기후 변화에 노출되면서 친환경 바람이 불고 있는 유럽·북미 시장의 요구가 강하다. BMW나 애플 등은 국내 납품업체에 계약 의무를 부과하고 나섰으며, 유럽연합(EU)의 탄소국경조정제도나 미국 증권거래위원회의 기후 리스크 공시 의무화 등은 사실상 동참을 강제하고 있다. 재계 관계자는 "RE100이 법적 구속력을 가진 것은 아니지만 글로벌 기업들의 동참 요구가 늘면서 수출 의존도가 높은 국내 특성상 거부가 불가능하다고 봐야 한다"면서 "직·간접 배출(스코프 1,2)은 물론 협력사(스코프 3)까지 요구 영역이 점차 늘고 있어 RE100에 동참하지 않는 기업은 무형의 무역장벽에 직면하는 셈"이라고 말했다. 문제는 재생에너지 수급이 어려운 국내 여건이다. 해외 사업장의 경우 상대적으로 재생에너지 비용이 저렴하지만 국내 재생에너지 비용은 해외에 비해 1.5~2배 가까이 비싸다. 한전이 구자근 국민의힘 의원실에 제출한 '2021년 전력다소비 기업 순위'에 따르면 삼성전자가 지난해 18.41TWh(테라와트시), SK하이닉스가 9.21TWh를 사용했는데 같은 기간 삼성전자가 국내에서 확보한 재생에너지는 사용 전력의 30분의 1에도 미치지 못하는 500GWh에 불과하다. 김녹영 대한상의 탄소중립센터장은 "발등에 불이 떨어진 기업들을 위해 재생에너지 공급망 부대비용을 절감해 주는 등 적극적인 지원 제도가 필요하다"면서 "장기적으로는 재생에너지를 쉽게 쓸 수 있도록 국내 인프라를 확충해 기업 경쟁력을 확보해야 한다"고 말했다. 산업 > 일반 | 오진영 기자 2022.08.18 05:48

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