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K-수소 동맹 중심에 '두산'이 있다…기술력 어떻길래
['탄소제로'로 진화하는 그린뉴딜] 두산그룹② 전례 없던 수소생태계 구축을 위해 주요 대기업 연대가 강화되는 추세다. 두산의 기술력이 연대의 한축이 되고 있다. 수소연료전지 사업강화를 위해 ㈜두산에서 분할돼 별도 법인으로 출범한 두산퓨얼셀은 현대자동차와 '수소연료전지를 활용한 마이크로그리드용 분산발전' 구축에 손을 잡았다. 분산발전은 전력소비 지역 인근에서 전기를 생산하고 공급하는 발전 방식이다. 두산퓨얼셀이 PAFC(인산형 연료전지)를, 현대자동차는 PEMFC(고분자전해질형 연료전지)를 각각 제작한다. 두산·SK 연대는 수소가스터빈 개발 분야서 이뤄졌다. 두산중공업·SK가스 등은 수소가스터빈 실증사업을 추진 중이다. 두산·SK는 수소가스터빈 기술개발·공급과 수소공급기반 구축을 주도하게 된다. 이들은 울산광역시·한국동서발전 등과 울산복합화력발전소 가스터빈을 2027년까지 270MW 규모의 수소가스터빈으로 전환할 계획이다. 가스터빈을 수소가스터빈으로 바꾸는 실증사업은 국내 최초로 시도되는 사업이다. 수소연료를 사용하는 발전소는 기존 액화천연가스(LNG)복합발전소 대비 오염물질 배출이 적다. 수소를 30% 혼소할 경우 LNG발전소에 비해 이산화탄소 배출량을 10.4% 감축시킬 수 있다. 50% 혼소 때는 21.4%까지 줄일 수 있다. 탄소배출은 전무하다. 두산·현대차·SK 공동 연대 사례도 눈에 띈다. 두산퓨얼셀과 현대자동차·SK가스 등은 '울산미포산단 부하대응 연료전지 시범사업'에 참여했다. 한국수력원자력·LS일렉트릭 등이 이번 사업에 힘을 보탠다. 두산퓨얼셀은 PAFC 3.08MW를 통해 기저 전력을 생산하고 장기유지보수 서비스를 제공할 계획이다. 포스코와는 암모니아 수소터빈 개발에 나섰다. 이번 사업은 두산중공업과 포스코·포항산업과학연구원 등이 협약을 맺고 추진된다. 포스코가 암모니아 생산·공급하고, 포스코·포항산업과학연구원이 개발한 개질기를 통해 개질가스를 생성한다. 두산중공업은 개질가스 연소기와 수소터빈 개발을 맡는다. 두산퓨얼셀과 한화에너지·한국동서발전 등은 지난 2018년 1월 특수목적법인 '대산그린에너지'를 설립하고 충남 서산시 대산산업단지에 50MW급 '대산 수소연료전지발전소'를 건설했다. 대산 수소연료전지발전소는 부생수소를 연료로 하는 세계 최초·최대 연료전지발전소다. 두산퓨얼셀이 독자기술로 개발한 440kW 부생수소 연료전지 114대가 이곳 발전소에 공급됐다. 두산퓨얼셀과 현대중공업그룹 조선사업 중간지주사 한국조선해양은 MOU를 체결하고 친환경 선박용 연료전지 공동개발에 뛰어들었다. 두산퓨얼셀은 선박용 연료전지 시스템의 설계·제조와 안정성 평가, 시스템 제어기술을 개발하고, 한국조선해양은 연료전지 배치 설계, 선박 연계 시스템 제어기술 개발을 담당한다. 두산퓨얼셀 문상진 상무는 "발전용·선박용 외에도 다양한 애플리케이션에서 활용할 수 있는 연료전지 개발에 힘쓸 계획이다"고 밝혔다. 산업 > 무역/에너지/화학 | 김도현 기자 2021.09.23 07:03
반도체가 이끈 코스피…현대重, 단숨에 '조선 대장주' 올랐다
[내일의 전략] 17일 코스피가 추석 연휴를 앞두고 소폭 반등에 성공했다. 삼성전자와 SK하이닉스 등 대형 반도체 종목으로 외국인 자금이 유입되면서 온기가 돌았다. 국내 증시는 오는 22일까지 휴장한다. 코스피는 전날보다 10.42포인트(0.33%) 오른 3140.51로 마감했다. 장 초반 3110선까지 밀렸지만 오후 들어 상승 전환했다. 다만 추석 연휴를 앞두고 국내·외 불확실성이 부각되면서 투자 심리는 다소 위축된 모습이었다. 이날 개인과 외국인이 각각 2219억원, 467억원 순매수했고 기관이 3056억원 순매도했다. 외국인은 이번주 5거래일 내내 순매수를 기록했다. 대형 반도체주가 상승하면서 지수를 이끌었다. 삼성전자는 1.45%(1100원) 오른 7만7200원, SK하이닉스는 2.88%(3000원) 오른 10만7000원으로 거래를 마쳤다. 특히 이날 외국인이 전기·전자 업종에서 3700억원 이상 순매수했다. 김석환 미래에셋증권 연구원은 "외국인이 전날에는 팔았던 전기·전자 업종에서 하루 만에 사자로 전환했다"며 "삼성전자의 3분기 호실적 기대감이 확대된 점도 긍정적으로 작용했다"고 밝혔다. 시가총액 상위주 중에서 삼성바이오로직스(1.86%), 셀트리온(3.18%), 카카오뱅크(1.34%) 위주로 상승했다. 카카오는 이날 1.65%(2000원) 내린 11만9500원으로 마감했다. 최근 5거래일 연속 떨어지면서 12만원선까지 무너졌다. 이날 상장한 현대중공업은 공모가 대비 약 85% 상승하면서 조선주 대장주에 올랐다. 시가총액 9조8982억원으로 코스피 42위(우선주 제외)로 데뷔전을 마쳤다. 업종별로는 항공사들이 속한 운수창고(1.67%)가 강세였다. 이날 더불어민주당이 '위드 코로나' 태스크포스(TF) 첫 회의에 나선 점이 부각되면서 티웨이항공(4.25%), 진에어(2.64%) 등이 상승했다. 증권(1.23$), 은행(1.17%), 의약품(1.00%) 등도 강했다. 반면 조선주가 속한 운송장비 업종은 약세였다. 현대중공업 상장 이슈 여파로 현대미포조선(-6.95%), 한국조선해양(-10.97%) 등이 부진한 영향이다. 코스닥은 6.69p(0.64%) 오른 1046.12로 거래를 마쳤다. 개인과 기관이 각각 555억원, 285억원 순매도했고 외국인이 863억원 순매수했다. 셀트리온헬스케어(4.72%), 셀트리온제약(1.99%) 등 셀트리온 그룹주가 강세를 보였다. 데브시스터즈는 '쿠키런: 킹덤'의 중국 진출 소식에 18.20% 올랐다. 반면 에이치엘비(-1.79%), 엘앤에프(-1.82%), 리노공업(-4.94%) 등 최근 급등했던 종목이 일부 하락했다. 이날 원/달러 환율은 전날 대비 3.2원 오른 1175.0원으로 마감했다. 전날 미국 소매판매 서프라이즈에 따른 달러 강세와 위안화 절하 고시 등의 영향으로 해석된다. 최근 국내 증시에서 외국인 투자자들이 매수세로 전환한 점이 눈에 띈다. 지난달까지 6조원 이상 순매도했던 외국인은 이달 들어 7000억원 가까이 순매수하고 있다. 특히 올해 수익률이 낮았던 반도체 업종으로 자금이 대거 유입되고 있다. 이경민 대신증권 투자전략팀장은 "이달 대내외 불확실성과 원화 약세 압력 속에서도 외국인은 반도체를 중심으로 순매수 기조를 이어가고 있다"며 "국내 증시의 밸류에이션 매력이 부각되는 상황에서 글로벌 유동성이 연말 소비시즌에 대비하기 시작하면서 반도체, IT 업종에 유리한 환경이 조성됐다"고 분석했다. 이어 "반도체 업종이 중심을 잡고 인터넷 업종의 급락세가 진정되고 있어 코스피 추가 낙폭은 제한적일 것"이라며 "9월 FOMC 회의 전후 단기적인 변동성 확대를 감안하더라도 비중을 확대할 기회"라고 밝혔다. 국내 증시가 본격적인 연휴에 들어간 가운데 미국 증시에서는 쿼드러플 위칭 데이(네 마녀의 날), 9월 FOMC 회의 등 굵직한 이슈가 남아 있다. 김석환 연구원은 "9월 미국 증시는 선물·옵션 동기만기일 이전보다 이후 수익률이 좋지 않았던 적이 많아 투심이 위축될 것으로 보인다"며 "이번 FOMC에서는 연준의 테이퍼링 시기 공개, 경제성장률 전망 하향 여부, 금리인상을 담은 점도표 등을 유심히 살펴볼 필요가 있다"고 밝혔다. | 김영상 기자 2021.09.17 16:08
자회사 현대중공업 상장한 날…10% 급락한 한국조선해양, 왜?
한국조선해양 주가가 17일 10% 이상 급락세다. 자회사 현대중공업이 이날 상장하면서 지주회사 디스카운트가 이뤄진 것으로 보인다. 17일 오후 1시53분 현재 한국조선해양은 전 거래일 대비 10.55% 하락한 10만6000원에 거래되고 있다. 자회사 현대중공업은 공모가 6만원 대비 85% 높은 11만1000원에 시초가를 형성한 뒤 1.8% 오른 11만3000원에 거래되고 있다. 두 종목의 희비가 엇갈린 이유는, 자회사가 상장하면 지분 가치가 희석되는 '지주회사 디스카운트' 영향 때문으로 보인다. 지주사 디스카운트는 자회사 상장으로 두 기업 가치가 중복계상되는 만큼 모회사 가치가 떨어지는 현상이다. 이동헌 대신증권 연구원은 한국조선해양에 대해 "자회사 중 현대미포조선은 이미 상장돼 있고 올해 현대중공업에 이어 내년에는 현대삼호중공업이 상장될 예정"이라며 "비상장 자회사들의 가치 반영 폭이 줄어들 수 있다"고 분석했다. 증권 > 종목 | 김평화 기자 2021.09.17 13:55
[W의 더블전략] "천연가스 가격 상승 수혜주" <대성산업>
개장 후 한 시간! 주식명가 MTN W 어드바이저들은 어떤 유망주를 골랐을까? 실전 트레이더들이 제안하는 10시 구간 수익률 극대화 전략! 오늘의 공략주 리스트를 공개한다. (진행) 최희정 머니투데이방송 앵커 (화상) 임광빈 MTN W 어드바이저 1. 수상한 이 종목 <금호석유> - 원자재 가격 상승 수혜주 - 정유화학, 하반기 산타랠리의 주인공 2. 수상한 이 종목 <현대미포조선> - 국제유가 상승에 따른 탱커선 수혜주 3. W의 더블전략 <대성산업> - 국제 천연가스 가격 상승 수혜주 - 천연가스 가격 2배 이상 오를 가능성 - 지금은 에너지 관련주 주목 구간 생방송 [시장공감10]은 매일 오전 9시 50분~10시 45분에 여러분과 함께 합니다. ※ 이 방송은 머니투데이방송 홈페이지 및 케이블 방송 라이브로 시청하실 수 있습니다. 또한 방송 종료 후에는 인터넷 다시보기(VOD)로 시청하실 수 있습니다. 증권 > 종목 | 김문희 MTN PD 2021.09.16 11:06
현대重그룹, '가스텍 2021'에서 차세대 선박기술 공개한다
현대중공업그룹이 국제무대서 수소·암모니아·이산화탄소 등 친환경 기술력을 선보인다. 15일 현대중공업그룹은 오는 21일부터 23일까지 사흘 동안 아랍에미리트(UAE) 두바이에서 개최되는 '가스텍(Gastech) 2021'에 참가한다고 알렸다. 이번 전시회에는 현대중공업그룹 주요 계열사들이 참가해 LNG선 등 차세대 선박기술을 소개할 예정이다. 한국조선해양·현대중공업·현대미포조선 등 조선계열사 3사는 △대형액화이산화탄소운반선 △액화수소화물운영시스템 △대형암모니아추진·운반선 △중소형LNG FSRU(부유식가스저장·재기화설비) 등에 대한 선급 및 기본인증을 획득할 예정이다. 현대중공업그룹이 개발한 4만㎥급 액화이산화탄소운반선은 세계 최대 크기로, 운항 중 탱크의 압력을 유지해 화물을 안정적으로 보존할 수 있는 화물저장시스템과 화물운영시스템을 적용했다. 또 둥근 탱크 2개가 맞물린 형태인 '바이로브 방식' 탱크 7개를 이용해 화물 적재량을 최대화했고, LNG추진엔진을 탑재해 환경 규제에 대응할 수 있게 했다. 탄소중립실현을 위한 이산화탄소의 포집과 활용, 저장(CCUS) 관련 기술 수요가 증가하고 있는 만큼 액화이산화탄소운반선 시장을 빠르게 선점하겠다는 계획도 공개했다. 현대중공업그룹은 안정적인 가압탱크를 적용해 운항 중에 발생하는 수소 증발 가스를 발전용 연료로 재사용 할 수 있는 수소운반선의 핵심기술 액화수소 화물운영시스템도 전시회에서 선보인다. 또한 이번 행사에서 영국 로이드선급과 업무협약(MOU)을 맺고 사이버 공간에서 선박을 구현하는 디지털트윈 선박 솔루션(HiDTS)을 운항 단계까지 상용화하는 데 협력할 방침이다. 회사 관계자는 "CO2·암모니아·수소 등 해상 모빌리티 분야 친환경 기술 패러다임을 이끌 것이다"고 말했다. 산업 > 조선/기계 | 김도현 기자 2021.09.15 14:23
'현대차·포스코·SK' 다 있다…속도내는 현대重 수소 동맹
['탄소제로'로 진화하는 그린뉴딜]현대중공업그룹② 수소 경제 육성 등 국가 미래를 좌우할 그린뉴딜 정책과 함께하고 있는 머니투데이가 을 슬로건으로 올해도 다양한 기획 기사와 행사를 선보입니다. 선택을 넘어 생존과 미래를 걸고 세계 시장에 출사표를 던진 우리나라 대표 기업들과 정부, 공공기관, 지차체들이 그리는 K-그린뉴딜의 청사진을 머니투데이를 통해 확인하시기 바랍니다. "유기적인 밸류체인 구축은 수소 생태계를 확장시킬 수 있는 가장 확실한 방법이다. 그룹 계열사들 인프라를 토대로 국내 기업들과 시너지를 발휘해 수소경제 활성화에 최선을 다하겠다." 정기선 현대중공업지주 부사장은 지난 8일 대한민국 수소 대표기업 협의체인 '코리아 H2 비즈니스 서밋'(Korean H2 Business Summit) 창립 총회에 참석해 이같이 밝혔다. 정 부사장의 선언은 '현재진행형'이다. 이미 현대자동차그룹, SK, 포스코 등 국내 그룹은 물론 지방자치단체, 연구기관과도 활발히 합종연횡해 수소사업 속도를 최대치로 끌어올리는 중이다. 현대중공업의 수소사업 핵심 비전은 올해 3월 제시한 '수소 드림 2030 로드맵'에 담겼다. 그룹 내 각 계열사 인프라 및 기술 경쟁력을 바탕으로 육상과 해상을 모두 아우르는, 수소의 생산·운송·저장·활용에 이르기까지의 밸류체인을 구축한다는 그림이다. 이 청사진을 기초로 다른 그룹과 협업이 이뤄진다면 현대중공업그룹의 수소 가치사슬 구축을 조기에, 더욱 효과적으로 달성할 뿐만 아니라 국내 수소 생태계도 한층 강화될 수 있다는 판단이다. 합종연횡 대표적 사례는 현대차그룹과의 협업이다. 지난해 2월 현대차와 현대모비스, 현대건설기계는 '수소연료전지 건설기계 공동개발 협력' 양해각서(MOU)를 체결했으며 정확히 7개월 후인 지난해 9월, 수소에너지로 움직이는 지게차 개발에 성공했다. 당시 현대차그룹은 건설기계에 적용될 연료전지시스템을 설계·제작했고 현대건설기계는 수소연료전지 시스템을 적용한 지게차와 굴착기 설계·제작을 맡았다. 이 개발품은 최대 5톤의 화물을 들어올릴 수 있는 중대형 지게차로 수소 완충시 5시간 동안 연속 운행이 가능하다. 국내에서 이같은 중대형 수소지게차가 개발된 것은 처음으로 2023년 상용화가 목표다. 현대차그룹과의 협업 사례는 또 있다. 현대중공업그룹 한국조선해양과 현대미포조선은 지난해 10월 한국선급(KR)과 선박 등록기관인 라이베리아 기국으로부터 2만 입방미터(㎥)급 액화수소운반선에 대한 기본인증서(AIP)를 받았다고 밝혔다. 이 선박은 대형사이즈로 개발돼 상업적으로 실제 운항이 가능한 세계 최초 액화수소 운반선이다. 올해 7월에는 현대차, 현대글로벌서비스, KR 등이 '친환경 선박용 수소연료전지 시스템 패키지 상용화를 위한 양해각서'도 체결했다. 차량에 적용·판매되는 연료전지(PEMFC)를 활용해 선박용 수소연료 전지 시스템 패키지를 개발하고 선급 형식승인을 받은 뒤 2022년 하반기까지 상용화를 목표로 했다. 같은 달 현대차와 현대일렉트릭은 '친환경 발전용 수소 연료전지 패키지 및 사업개발 관련 업무협약'도 맺었다. 이는 현대차에 적용된 PEMFC를 기반으로 발전용 수소 연료전지 시스템 패키지를 개발하고 이를 이동형 발전기, 항만, 육상 전원 공급장치에 활용한다는 내용이다. 현대일렉트릭의 에너지솔루션 엔지니어링 역량과 노하우가 시너지를 낼 것으로 기대됐다. SK, 포스코 등과도 교류 폭을 넓혀 나가고 있다. 지난해 5월, 울산시, SK가스, 한국동서발전, 울산과학기술원(UNIST) 등을 포함한 총 9개 지차체 및 산학연 기관이 부유식 해상풍력 연계 100MW급 그린수소 생산 실증설비 구축에 나선 것이다. 현대중공업은 부유식 풍력단지에서 생산된 전력을 활용, 바닷물에서 수소를 생산하는 대규모 수전해 기반 그린수소 플랜트를 개발한다는 계획이다. 이달 초에는 포스코와도 손잡았다. 한국조선해양은 포스코, 선박해양플랜트연구소, 하이리움산업 등과 손잡고 '선박용 액화수소 연료탱크 공동개발' 업무협약을 맺었다. 수소는 액화천연가스(LNG)보다 100도 가량 낮은 영하 253도의 극저온에서 액화되며 온도 변화에 쉽게 기화하는 특성이 있어 이를 안정적으로 보존-운반하려면 첨단 극저온 기술이 필요하다. 한국조선해양은 선박 개발 및 건조경험을 활용하는 한편 포스코는 액화수소 저장과 운송에 특화된 극저온용 스테인리스 강재 개발을 맡았다. 현대중공업그룹 관계자는 이같은 수소사업 협력에 대해 "국내 기업간 협업을 통해 원천 기술을 확보한다면 전세계 기업들과 겨루는 수소 사업에서 우리나라 기업들이 좀 더 높은 부가가치를 만들어 낼 수 있을 것"이라고 강조했다. 산업 > 조선/기계 | 김성은 기자 2021.09.13 05:31
수소 사회 실현할 히든카드, '거함' 현대重의 '대양수소 꿈'
['탄소제로'로 진화하는 그린뉴딜]현대중공업그룹① 수소 경제 육성 등 국가 미래를 좌우할 그린뉴딜 정책과 함께하고 있는 머니투데이가 을 슬로건으로 올해도 다양한 기획 기사와 행사를 선보입니다. 선택을 넘어 생존과 미래를 걸고 세계 시장에 출사표를 던진 우리나라 대표 기업들과 정부, 공공기관, 지차체들이 그리는 K-그린뉴딜의 청사진을 머니투데이를 통해 확인하시기 바랍니다. '대양수소의 꿈' 현대중공업그룹이 그리고 있는 '육·해상 수소밸류체인 구축'과 '온실가스 저장, 활용사업 상용화'는 말그대로 바다를 통해 운송된 수소를 육상에서 상업화하는, 전례없는 '대양수소' 구상이다. 수소의 대규모 생산 및 운송과 활용, 수소 생산 과정에서 발생하는 온실가스 처리는 여전히 풀어야할 과제가 많은 영역이다. 현대중공업그룹은 그룹 내 수소밸류체인 구축은 물론 활발한 대외 수소사업 협력을 통해 솔루션을 마련한다는 방침이다. ━수소드림 2030, 만들고 옮기고 공급한다━ '수소 드림 2030'은 현대중공업그룹의 핵심 미래 성장동력 중 하나인 수소사업 로드맵이다. 2030년까지 육상과 해상에서 친환경 수소 생태계를 구축한다. 생산된 수소를 안정적으로 대량 운송할 수 있는 기술은 수소대중화의 핵심이다. 유럽 국가들이 아프리카 북부에서 생산된 그린수소(신재생에너지를 이용해 만드는 수소)를 유럽 본토로 가져오는 방법을 고민하는 것, 호주 등 에너지선진국들이 그린수소를 대량 수출할 수 있는 방안을 다각도로 연구중인 것은 이 때문이다. 현대중공업그룹이 생산과 운송을 망라하는 수소로드맵을 구축하고 있다는 점은 그래서 의미심장하다. 친환경 수소 생산은 물론 세계 최고 수준 조선기술을 활용한 먼 바다 해상 수소플랜트, 수소대량운송선박, 수소추진선박 등을 개발할 수 있는 여지가 크다. 생산은 조선·에너지 계열사가 맡는다. 현대중공업은 2030년까지 세계 최고 수준 기술력을 토대로 그린수소의 생산을 위해 풍력 에너지를 이용한 1.2GW(기가와트)급 수전해플랜트를 제작한다. 현대일렉트릭은 발전용 수소연료전지 패키지를 개발해 친환경 그린포트를 구축한다. 한국조선해양·현대중공업·현대미포조선은 수소의 안정적인 운송을 위해 수소운반선, 수소연료전지와 수소연료공급시스템을 적용한 수소연료전지추진선, 액화수소탱크 등을 개발한다. 현대글로벌서비스는 선박용 수소연료전지시스템 패키지를 개발해 기존 화석연료선박들을 수소연료선박으로 대체하는 친환경 서비스를 제공할 예정이다. 저장된 수소는 수소충전소, 수소 건설장비 등에 활용된다. 현대오일뱅크는 블루수소를 생산해 차량, 발전용 연료로 판매할 계획이며, 오는 2030년까지 전국에 180여개의 수소충전소를 구축한다. 국내외 발전사와 함께 현대건설기계는 최근 수소연료전지 건설장비의 테스트 모델을 완성, 2023년 상용화를 목표로 제품 개발에 박차를 가하고 있다. ━2050년 동해가스전 CCS 실증, 탄소저장 상용화 눈앞 ━ 그룹차원에서 공을 들이고 있는 이산화탄소 포집 및 저장기술(CCS)은 국내 수소기업 중 가장 앞서나간다. 실증과 사업화 면에서도 독보적이다. 2025년 동해가스전에 연 40만톤 이산화탄소를 지중 저장하는 프로젝트를 추진 중이다. 육상에서 포집 및 액화 돼 해상으로 운송된 이산화탄소를 해저 지중에 저장하는 구조다. 30년간 무려 1200만톤의 이산화탄소가 저장된다. 지난해 국제에너지기구(IEA)는 2060년까지 매년 20개 이상의 이산화탄소 지중 저장 프로젝트가 발주될 것으로 내다봤다. 시장이 본격적으로 열리는 상황에 선도적으로 기술 확보에 나선 셈이다. 현대중공업그룹 계열사 한국조선해양과 현대중공업은 이를 위해 지난달 한국석유공사와 동해가스전 지중저장 계획 추진을 위한 '한국형 해상용 이산화탄소(CO₂) 주입 플랫폼'을 개발하고 노르웨이 DNV로부터 기본승인(Approval In Principle)을 획득했다. 3사는 올해 4월 동해가스전을 활용한 CCS 사업에 관한 국책과1`제 협약을 체결했다. 현대중공업이 플랫폼 기본설계를 수행하고, 한국조선해양은 이산화탄소 주입 공정 및 시스템을 개발했다. 한국석유공사는 동해가스전 운영 경험을 토대로 주입 및 운영 기준을 제공한다. 현대중공업그룹 관계자는 "오랜기간 쌓아온 현대중공업의 차별화된 해상 플랫폼 기술력을 바탕으로 이번 해상용 이산화탄소 주입 플랫폼을 개발했다"며 "앞으로 해양 분야의 탄소중립 시장을 선도할 수 있도록 관련 기술 개발에 더욱 역량을 집중할 것"이라고 밝혔다. ━저장 뿐이랴..탄소제품화도 앞선다 ━ 탄소 포집 만큼이나 공들이는게 탄소를 제품화해 부가가치를 만들어내는 영역이다. 블루수소(생산 과정에서 발생한 탄소를 별도 포집하거나 처리한 수소)와 친환경 건축자재사업을 접목한 CCU 사업을 추진한다. 현대중공업그룹은 현대오일뱅크 수소제조공정에서 발생하는 탄소 전량을 회수, 활용할 수 있는 인프라 구축을 추진 중이다. 현대오일뱅크는 탈황공정 등에 투입하기 위해 LNG(액화천연가스), 나프타, LPG(액화석유가스)를 원료로 수소를 제조할 수 있는 설비를 갖추고 있다. 이 과정에서 발생하는 탄소를 전량 회수해 제품화한다. 이를 위해 지난 6월 국내 최대 액체 탄산 제조업체인 신비오케미컬과 탄소제품화 사업협력을 체결하고 액체 탄산 생산공장을 착공했다. 이산화탄소를 원료로 반도체 공정용 탄산가스와 드라이아이스 등을 제조한다. 내년 상반기 완공 예정이다. DL이앤씨와는 온실가스를 친환경 건축자재로 활용하는 친환경 건축소재 사업 협약을 체결했다. 정유 부산물인 탈황석고와 이산화탄소를 활용해 탄산화제품을 생산하는 설비를 구축한다. 양사는 2022년 서산 현대오일뱅크 대산공장 내 연간 10만 톤의 탄산화제품 생산 공장 건설을 시작으로 최대 60만 톤으로 생산량을 늘릴 계획이다. 정유 부산물인 탈황석고를 연간 50만톤 가량 재활용한다. 탄산화제품 1톤 당 이산화탄소 0.2톤을 포집·활용할 수 있어 연간 12만 톤의 탄소배출을 줄일 수 있을 것으로 기대된다. CCU 설비로는 국내 최대 규모다. 생산된 탄산화제품은 시멘트, 콘크리트, 경량 블록 등 건축 자재의 대체 원료로 공급한다. 석고·석회광산에서 석고, 탄산칼슘을 직접 채굴하는 것에 비해 자연 파괴가 적다. 강달호 현대오일뱅크 사장은 "앞으로도 수소 제조 과정의 이산화탄소를 전량 재활용하는 블루수소 사업 등 다양한 탄소중립 노력으로 ESG(환경·사회·지배구조)경영을 강화해 나가겠다"고 말했다. 산업 > 조선/기계 | 우경희 기자 2021.09.13 05:30
친환경·스마트 조선 강자 K-조선, 탄력 받나
정부가 9일 내놓은 'K-조선 재도약 전략과 과제'에 국내 조선업계는 환영의 뜻을 밝혔다. 중소형 조선사나 기자재 업체까지 아우르는 지원방안이 K-조선 생태계 전반을 강화시킬 것이란 기대다. 친환경·스마트 조선 시장 선도를 위해 중간 이행 점검이 반드시 필요하며 기술 개발이 완료됐을 때 정부가 직접 발주를 통해 힘을 실어줘야 한다는 제언도 나왔다. ━K-조선, 이미 친환경 강자···"미래 시장 점유율 1등 문제 없어"━국내 조선산업은 1970년대 후반 본격 태동한 이래 전세계 조선시장을 주도해왔다. 코로나19 확산 와중도 기술력을 기반으로 선도적 지위를 유지했다. 이날 산업통상자원부에 따르면 올해 7월 수주잔량 기준 글로벌 조선사 순위는 삼성중공업, 현대중공업, 대우조선해양, 현대삼호중공업, 현대미포조선 등 1~5위가 모두 한국업체다. 고도의 기술력이 요구되는 친환경 선박 시장에서도 이미 중국이 넘볼 수 없는 강자로 자리매김했다는 분석이다. 국내 조선사의 수주량은 지난해 811만CGT(표준화물선환산톤수)에서 올해 1~7월 1285만CGT로 58.4% 늘었다. 이 기간 세계 발주는 33.4% 늘었는데 국내 수주는 58.4% 늘어 시장 성장률을 압도했다. 올해 1~7월 수주 물량만 놓고 보면 중국이 908만CGT로 한국을 능가하는 것처럼 보이지만 금액으로 환산하면 한국이 193억달러(22조5700억원), 중국이 162억달러로 한국이 질적으로 앞선다. 정부는 이 같은 성과가 친환경-고부가가치 선박 등 질적 측면에서 국내 조선사가 압도적 경쟁력을 보유하고 있기 때문으로 분석했다. 최근 3년간 고부가가치 선박(대형 컨테이너선·VLCC·대형 LNG 운반선)의 3분의 2 이상을, 친환경 선박(LNG·LPG 추진선 등)의 66%를 국내 조선사가 수주하는 저력을 보였다. 국내 조선 3사는 꾸준한 기술개발을 통해 친환경 선박 시장에서 초격차 전략을 구사한다는 계획이다. 현대중공업은 액화천연가스(LNG)·액화프로판가스(LPG) 기반으로 부가기술 및 혼합연료 적용을 통한 규제 대응과 선제적 무탄소 선박 개발을 통해 친환경 선박에 대한 산업내 절대적 지위를 확보한다고 밝혔다. 현대중공업 그룹의 조선부문 중간지주사인 한국조선해양은 국내 최초로 암모니아 추진선 인증을 획득, 2024년까지 암모니아 추진선을 상용화할 것으로 기대된다. 최근에는 세계 최초로 머스크사로부터 1조6500억원 규모 메탄올 추진 초대형 컨테이너선 8척을 수주했다. 대우조선해양은 최근 순수 우리기술로 친환경 선박용 에너지저장장치(ESS) 개발에 나선다고 밝혔다. 미국 MIT, 서울대 등 글로벌 산·학·연 기술 협의체를 결성, 친환경 스마트 선박을 위한 공동 연구에도 나섰다. 이밖에 풍력으로 연료 절감이 가능해 차세대 친환경 보조 추진 기술 중 하나인 '로터 세일 시스템'으로 국제 인증을 획득하는 등 친환경 관련 기술 개발에 매진 중이다. 삼성중공업은 세계 최초로 SOFC(고체산화물연료전지) 상용화에 성공한 블룸에너지와 공동 개발을 통해 주력 제품인 LNG선, 셔틀탱커 등에 적용할 수 있는 연료전지 핵심기술을 2022년까지 추가 확보하는 것이 목표다. SOFC는 3세대 수소연료전지로 꼽힌다. ━조선업계 "생태계 고민한 지원방안 환영···정부, 직접 발주 나서줘야"━조선업계는 이날 정부가 내놓은 전략 방안에 환영한다는 뜻을 나타냈다. 한 조선업계 관계자는 "환경규제 강화와 디지털 융합 트렌드가 K-조선 도약의 새 기회가 됐다"며 "수소, 암모니아 등 친환경 원천 기술 개발과 자율운항, 스마트십 분야 기술 고도화 등을 통해 초격차 기술을 확보, 한국이 세계 1등 조선 강국의 위상을 공고히 할 수 있도록 노력할 것"이라고 강조했다. 정부가 밝힌 2030년까지 친환경 선박 시장 점유율 75%, 자율운항선박 시장 점유율 50% 달성에도 무리가 없을 것이란 전망이다. 업계는 이날 정부가 내놓은 방안이 조선업계 생태계 전반을 강화하는 데에도 많은 비중을 할애했다는 점을 높이 샀다. 정부는 중소조선소 및 기자재업계 수주역량 강화를 위해 인력양성, 기술이전 자문 등 상생협력 사업을 추진키로 했다. 또 친환경 기자재의 인증 기준, 등급, 세부 절차를 마련해 인센티브 기준도 준비한다고 밝혔다. 다른 조선업계 관계자는 "친환경, 스마트 선박이 화두인데 어느 한 기업만이 할 수 있는 일은 아니다"라며 "엔진 제조사, 기자재 제조사 등 공동으로 협업해 나간다면 시장 선점에 유리할 것"이라고 강조했다. 한편 친환경·스마트 선박 기술 개발이 완료됐을 당시 초기 시장 확보를 위해 정부가 직접 수주에 나서줘야 K-조선이 미래 시장에 안착할 수 있다는 의견도 제시됐다. 한 조선업계 관계자는 "기술이 개발된 후 글로벌 무대에서 수주전을 펼치려면 결국 '이력'이 중요한데 이를 위한 초기 시장 담보가 업계에는 큰 힘이 될 것"이라며 "정부가 발주를 통해 우리 조선사들이 친환경 기술을 전세계에 증명해 낼 수 있도록 실질 지원이 중요해 보인다"고 지적했다. 산업 > 조선/기계 | 김성은 기자 2021.09.09 17:17
文대통령, 'K-조선' 비전선포 "세계1등 조선강국 도약"
[the300] 문재인 대통령이 9일 세계 1등(올해 7월 수주잔량 기준) 조선소인 삼성중공업 거제조선소에서 열린 'K-조선 비전 및 상생 협력 선포식' 행사에 참석해, 우리 조선산업의 성과를 점검하고 미래 선박시장의 세계 1등 조선강국 달성을 위한 'K-조선 재도약 전략'을 밝혔다. 이날 행사가 열린 거제는 대형 조선소인 삼성중공업과 대우조선해양 등 우리나라 대표 조선소가 위치한 지역으로, 조선 기자재 업계가 밀집되어 있는 창원 등과 함께 우리나라 대표 조선산업 클러스터를 형성하고 있다. 문재인 정부는 출범 초기부터 장기간 침체되어온 국내 조선산업의 활력을 되찾기 위해 2018년 11월 '조선산업 활력 제고 방안'과 이듬해 4월 '보완 대책' 등을 수립했다. 특히 문 대통령은 올해 코로나19 위기와 글로벌 공급망 확보 경쟁에 대비하기 위해 지난 4월15일 확대경제장관회의를 주재하면서 "반도체·배터리 산업뿐만 아니라 수출 의존도가 높은 우리 경제에 필수 전략 업종인 해운·조선이 빠른 회복을 넘어 우리 경제의 도약을 선도할 수 있도록 대책을 마련하라"고 지시했다. 정부는 이에 해운산업과 관련해 지난 6월29일 부산항 신항에서 해운재건 5개년 계획의 일환으로 국내 조선소에서 건조된 초대형 컨테이너선 한울호 출항식에 참석해 '해운산업 리더 국가 실현전략'을 발표했다. 이날 행사는 이러한 문 대통령의 전략적인 일련의 정책 행보에 따라 해운산업 전략에 이어 조선산업에 대한 성과를 살펴보고, 세계 1등 조선소 방문을 통해 'K-조선의 재도약 전략'을 국민에게 보고하기 위해 마련됐다. 우리 조선산업은 1970년대 후반 본격적으로 태동한 이래 세계 조선시장을 주도하고 있으며, 현재 우리 조선사가 세계 1위에서 5위까지 모두 차지하고 있는 대표 주력 산업이다. 지난 7월 수주잔량 기준 조선사 순위는 삼성중공업, 현대중공업, 대우조선해양, 현대삼호중공업, 현대미포조선, 장수(중국), 장난(중국) 등의 순이다. 청와대는 과거 오일쇼크, 금융위기 등 글로벌 위기의 파고를 이겨낸 자신감으로 이번 코로나19에도 굳건한 복원력을 보이며 위기 속에서 새로운 기회를 찾음으로써 K- 조선으로서의 강한 면모를 재확인시켜 주고 있다고 평가했다. K-조선은 최근 13년 만에 역대 최대 수주 실적을 달성 중이다. 올해는 이미 지난 한 해 전체 수주량을 불과 5개월 만에 넘어섰고, 세계 선박 발주량 증가 추세를 상회하는 수준의 수주 실적을 달성하면서 K-조선의 저력을 보여주고 있다. 이런 성과는 K-조선이 친환경·고부가가치 선박 등 질적 측면에서 압도적인 경쟁력을 보유하고 있기 때문이다. 이는 세계 수주에서 물량기준으로는 경쟁국에 뒤졌으나 금액기준으로는 세계 1위를 수성하고 있는 결과로 확인할 수 있다. 이런 K-조선의 성과는 문재인 정부 들어 기존 정책과는 차별화된 시각과 접근 방식 하에 정책을 추진한 것이 주효했다. 해운-조선의 산업 연계 구조 속에서 조선산업의 활력 제고에 주력하면서, 그간 지연된 조선산업의 구조조정을 착실히 추진하고, 지역의 고용위기에도 적극 대응함으로써 K-조선이 재도약할 수 있는 발판을 마련했다. 특히 한진해운 파산 이후 2018년 당시 국적 해운사의 신조 발주가 공급 과잉을 낳을 것이라는 국내외 우려에도 불구하고, 과감히 초대형 컨테이너선 20척을 국내 조선소에 발주한 것은 해운-조선의 동시 재건에 든든한 밑거름이 됐다. 현재 이들 20척은 모두 현장에 투입되어 컨테이너선이 부족한 최근 수출입 물류 현장에서 큰 역할을 하고 있을 뿐만 아니라 국내 조선사들이 일감 보릿고개를 넘어가는 데에도 큰 도움이 됐다. 또한 조선소 구조 조정을 착실히 추진해 오면서 올해 대선조선, 케이조선(옛 STX조선해양), 한진중공업 등 중형 조선소들의 구조 조정이 마무리되면서 수주 경쟁력 저변도 확대되고 있다. 문 대통령은 이날 K-조선이 이뤄낸 성과를 높게 평가하고, 업계 관계자들을 치하했다. 그러면서 K-조선 재도약의 성패는 우리 조선산업의 블루오션인 친환경·스마트 선박에 달려 있다고 강조했다. 문 대통령은 "세계 조선산업의 패러다임이 친환경·스마트화로 전환되면서 고부가가치·친환경 선박 분야에서 세계적인 경쟁력을 보유한 K-조선에는 절호의 기회다"며 "미래 시장의 주도권을 확보하기 위해 친환경·스마트 선박 개발을 더욱 가속화하고, 이를 위해 정부와 기업이 역량을 결집해야 한다"고 말했다. 이어 "현재의 수주 실적이 실제 현장에서 일감으로 체화되기까지 1년가량 시간이 필요한 만큼 생산·고용 증가로 이어질 수 있는 안정적인 인력 수급과 정책 마련에 총력을 다해 탄탄한 K-조선 생산기반 구축을 지원하겠다"고 덧붙였다. 정치 > 청와대 | 정진우 기자 2021.09.09 15:31
'IPO 출항' 현대중공업…대조양 '암초'에도 순항할까
[출항 앞둔 현대중공업, 태풍 피해갈까] 'IPO 출항' 현대중공업의 청사진…#친환경 #디지털 #초격차 환경 선박의 퍼스트무버(First Mover), 선제적 투자를 통한 초격차 달성. 오는 16일 기업공개(IPO)를 앞둔 현대중공업이 2일 기자간담회에서 제시한 미래 청사진이다. 친환경·디지털 선박, 스마트 조선소 구축, 수소 인프라 등에 집중 투자한다는 계획이다. 유튜브를 통해 생중계된 이날 간담회에서 한영석 현대중공업 대표(사장)는 회사의 경쟁력, 미래전략, 재무현황 등을 설명했다. 이번 IPO 조달자금은 최대 1조800억원 규모다. 현대중공업이 하반기 IPO 시장 '대어'로 꼽히는 이유다. 현대중공업은 이중 약 7600억원을 미래 비전 달성을 위한 초격차 기술 확보에 투자한다. 세부적으로는 친환경 선박과 디지털 선박 기술 개발에 3100억원, 스마트 조선소 구축에 3200억원, 수소 인프라 분야에 1300억원을 각각 투입한다. 친환경 선박 분야에선 수소·암모니아 선박, 전기추진 솔루션, 가스선 화물창 개발에 집중한다. 고부가가치 선종의 수익성을 극대화하기 위해서다. 아울러 디지털트윈 등 디지털선박 기술을 고도화해 급성장이 예상되는 자율운항 시장 진출에도 속도를 낸다. 또 2030년까지 생산에 IT기술을 접목한 스마트조선소를 구축할 계획이다. 이를 통해 효율적인 생산체계와 안전한 야드를 조성한다. 해상 수소 인프라 시장 선점을 위해 해상 신재생 발전 및 그린수소 생산, 수소 운송 인프라 분야 투자를 늘린다. 한 대표는 현대중공업의 안정적인 재무구조를 강조했다. 현대중공업은 지난해 8조3120억원의 매출과 325억원의 영업이익(연결재무제표 기준)을 기록했다. 올해는 상황이 더 좋다. 지난해 말부터 이어진 신규 수주 증가로 선수금 유입이 늘었다. 순차입금 비율은 34.9%를 기록중이다. 이는 국내 주요 조선사 평균인 107.9%에 비해 1/3 수준이다. 한 대표는 "현대중공업은 우량한 재무건전성을 바탕으로 수주경쟁에서 우위를 점하고 있다"고 말했다. 현대중공업은 지난 7월말까지 조선해양부문에서 59척(86억달러 규모)을 수주했다. 연간 목표액(72억달러)을 20% 초과 달성했다. 2014년 이후 같은 기간 수주량 중 역대 최고치다. 또 지난달 24일에는 머스크사로부터 세계 최초로 1조6500억원 규모의 메탄올 추진 초대형 컨테이너선 8척을 수주하는 등 친환경 선박 시장을 선도하고 있다. 글로벌 조선·해운 리서치 기관인 영국 MSI(Maritime Strategies International)에 따르면 글로벌 조선 시장은 2009년 금융위기 이후 불황을 겪은 뒤 올들어 반등에 성공했다. 2025년까지 글로벌 신조 시장 수요가 연 평균 약 16% 성장하는 등 수요가 공급을 초과하는 판매자시장(Seller's Market)으로 변화할 것이라는 전망이다. 한 대표는 "현대중공업은 세계 1위 조선사업과 엔진사업을 바탕으로 글로벌 조선산업의 패러다임 변화를 선도할 것"이라며 "친환경 미래 기술에 집중적으로 투자해 지난 50년에 이어 다가올 50년에서도 조선업계 1위의 위상을 공고히 할 것"이라고 밝혔다. 현대중공업은 이번 IPO를 통해 전체 지분의 20% 규모인 1800만주를 신주 발행할 계획이다. 현재 그룹 내 중간지주사인 한국조선해양이 현대중공업 지분 100%를 보유하고 있다. 9월 2~3일 기관투자자를 대상으로 수요 예측을 한 후 6일 최종 공모가를 확정할 예정이다. 7일과 8일 이틀 간 일반 투자자를 대상으로 청약을 진행한다. 오는 16일 코스피 시장에 상장할 예정이다. 김평화 기자 ━ '묵직한' 현대중공업 IPO, 순항 OR 난항?…체크포인트 3가지 글로벌 1등 조선사 현대중공업이 증시 출사표를 던졌다. 플랫폼·바이오 일색이던 IPO(기업공개) 시장에 나타난 조선주의 등장에 투자자들의 관심이 쏠린다. 2일 금융투자업계에 따르면 현대중공업은 오는 3일까지 기관투자자 대상 수요예측에 돌입한다. 2001년 대우조선해양 이후 20년 만의 조선주의 증시 상장이다. 2017년 4월 현대로보틱스가 현대중공업, 현대건설기계, 현대일레트릭 3개사 주식을 현물출자 받아 지주사인 현대중공업지주가 된 것을 제외하고는 국내 증시 상장에 나선 조선주는 없었다. 공모 금액만 최대 1조800억원, 예상 시가총액은 5조3264억원에 달하는 대어다. 글로벌 1등 조선사라는 점도 상징적이다. 현대중공업은 1972년 조선소 건설 이래 지난해까지 세계 52개국 323개 선주사에 2069척을 인도해왔다. 세계 1등 현대중공업은 IPO(기업공개) 시장에서도 순항할 수 있을까. 눈여겨볼 투자 포인트를 세가지로 추려봤다. ━①'양날의 검' 조선업…"시장 관심 먼 장치산업" VS "밸류에이션 매력 강조"━ 국내 증시에서 굵직한 조선주의 상장은 1980~1990년대에 이뤄졌다. 현대미포조선(1983년), 삼성중공업(1994년), 한국조선해양(1994년) 등이 대표적이다. 그만큼 비교 기업을 찾기도 드물다. 국내에 상장된 조선주의 희소성은 '양날의 검'이다. 최근 IPO(기업공개) 시장에서 주목받는 바이오·플랫폼 등과 거리가 먼 장치산업이라는 점은 마이너스 요소일 수도 있다. 조선업 특성상 이들 산업처럼 가파른 성장세를 보이거나 확장성을 키우는 데는 한계가 있기 때문이다. 한 기관투자자는 "확실히 시장에서 '큰 재미 볼 종목'이라는 인식은 적은 편"이라며 "최대 시총 5조원에 달하는 대어치고는 관심이 많지는 않다"고 말했다. 반면 오히려 상대적 저평가 매력이 부각될 수 있다는 점은 긍정적이다. 시장에서 현대중공업의 기업가치가 6조원 수준으로 거론됐으나 공모가 기준 시가총액은 최대 5조원대로 책정됐다. 황어연 신한금융투자 연구원은 "삼성중공업, 대우조선해양의 PBR(주가순자산비율)은 각각 1.33배, 1.10배"라며 "현대중공업의 공모 PBR 밴드는 0.77~0.87배로 경쟁회사 대비 낮은 가격"이라고 분석했다. ━②패시브 자금 유입 기대…"LG에너지솔루션 반사 수혜?"━최대 시가총액 5조원이 넘는 대형주인 점은 패시브 자금 유입 기대감을 키운다. 코스피200의 경우 상장 이후 15영업일 일평균 시가총액이 코스피 보통주 시가총액 순위 50위 이내에 포함되면 신규 상장 종목 특례편입이 가능하다. 현재 코스피 시총 50위인 한화솔루션의 시가총액은 7조원대 중반이다. 신한금융투자에서 제시한 현대중공업의 목표가는 9만원으로, 시총으로 따지면 약 8조원 수준이다. 최근 상장한 대형 공모주의 사례를 살펴보면 수혜 규모를 엿볼 수 있다. 코스피200 조기 편입이 확정된 크래프톤과 카카오뱅크는 지난달 나란히 연기금 순매수 1·2위에 올랐다. 순매수 규모는 각각 5752억원, 5546억원이다. 삼성증권에 따르면 코스피200의 ETF(상장지수펀드)와 인덱스펀드, 이를 벤치마크로 활용하는 주요 기관투자자 자금을 모두 더하면 약 40조원 수준이다. 이중 카카오뱅크와 크래프톤으로 약 2800억~3500억원이 추가 유입될 전망이다. 올해 하반기 최대어로 꼽혔던 LG에너지솔루션의 연내 상장이 불투명해진 점도 호재다. 나승두 SK증권 연구원은 "일진하이솔루스의 선전, 크래프톤의 반등 등으로 IPO 시장이 다시금 안정세를 찾아가는 분위기"라며 "LG에너지솔루션의 상장 연기설이 제기되면서 다른 대어급 공모주에 투자자들이 관심을 높일 가능성이 있다"고 분석했다. ━③조선업 호황기 다시 올까...'지지부진' 대우조선해양 인수는 리스크━ 조선업은 대표적인 경기 민감업종이다. 최근 회복세 들어선 경기 사이클은 현대중공업 IPO에 있어 호재로 평가된다. 나 연구원은 "조선업은 전통적으로 경기 회복 국면에서 강세를 보였던 산업재 업종"이라며 "최근 경기 개선세를 고려한다면 현대중공업 상장에 긍정적"이라고 설명했다. 다가온 선박 교체 사이클도 긍정적이다. 최진명 NH투자증권 연구원은 "지난 전성기에 만들어진 선박들이 노후선 대열에 합류하기 시작했다"며 "그간 해운업 침체 등으로 선박 교체가 충분치 못하면서 상선들의 평균 선령이 높아진 상태"라고 지적했다. 이어 "향후 5년간 조선업 수주 환경은 지속적으로 개선될 것"이라고 전망했다. 다만 지지부진한 현대중공업그룹의 대우조선해양 인수는 아픈 손가락이다. 2019년 초 인수후보로 확정된 지 2년이 넘었지만, 해외 조선사들의 거센 반발로 아직도 기업결합 승인이 나지 않았다. 한 IB(투자은행)업계 관계자는 "(두 기업이) 사실상 하나의 회사로 합병되는 것에 대한 해외 조선사들의 부담감이 큰 것으로 안다"며 "인수가 이뤄지더라도 대우조선해양과 현대중공업의 시너지는 제한적일 것"이라고 지적했다. 강민수 기자 ━대조양 인수 '암초'만난 현대중공업…'좌초' 피할수있을까 잔칫집에 골칫거리가 있다. 오는 16일 기업공개(IPO)를 앞둔 현대중공업의 대우조선해양 인수 얘기다. 현대중공업 그룹이 대조양 인수후보로 확정된 게 2019년 1월인데, 1년 9개월이 지나도록 기업결합승인이 나지 않았다. 불확실성은 피해야 할 암초다. 심할 경우 딜이 깨질 수 있다는 전망도 나온다. 합병에 따른 실익이 떨어지고 견뎌내야할 리스크가 커진다면 현대중공업이 인수를 포기할 수도 있다는 분석이다. 두 기업의 결합이 완성되기 위해선 총 6개 심사국의 심사를 통과해야 한다. 카자흐스탄·중국·싱가포르 등이 승인했지만 한국·유럽연합(EU)·일본의 승인이 나지 않았다. 인수가 완료될 경우 '세계 1위' 자리를 공고히 하며 독점적 지위를 갖게 된다. 이때문에 유럽 조선사들의 반발이 거세다. 이달중 EU 공정위의 승인을 받지 못하면 먹구름이 짙어진다. 결합심사는 선정된 심사국들의 만장일치 승인을 받아야 한다. 특히 EU가 액화천연가스(LNG) 운반선 부문 독점을 경계한다. 영국 조선·해운 분석업체 클락슨리서치에 따르면 올 상반기 발주된 LNG선 152만9412CGT(표준선 환산 톤수) 중 143만352CGT를 국내 3사(삼성중공업 포함)가 수주했다. 현대중공업과 대조양이 합병하면 점유율은 절대적 숫자가 된다. EU에 LNG선을 주문할 선주들이 밀집했다는 점에서 EU 집행위원회는 두 회사의 합병이 불공정 시장의 씨앗이 될 수 있다고 본다. 한국 공정위도 두 회사의 기업결합 심사와 관련 지난 5월 "마무리 단계로 가고 있다"고 밝혔지만 연내 승인 여부가 미지수라는 시각이 있다. 양사 노동조합의 반발이 거센데다 내년 대통령 선거를 앞둔 상황에서 정치적 고려 얘기도 나온다. 경남지역에서도 인수합병을 달갑게 보지 않는다. 변광용 거제시장과 강석주 통영시장, 허성무 창원시장은 지난 6월 거제 옥포 대우조선해양 앞에서 기자회견을 열고 대우조선 매각 철회를 요구했다. 그사이에 대조양 재무상황이 악화되고 있다는 점도 문제다. 대조양은 지난 2분기 영업손실 1조74억원(연결기준)을 기록했다. 상반기 총 영업손실은 1조2203억원에 달한다. 연말이면 대조양 부채비율이 200%를 넘어설 것이란 관측이 나오는 등 현대중공업의 인수 실익이 떨어진 상태다. 증권업계 관계자는 "시간이 갈수록 대우조선해양 인수에 따른 시너지보다 짊어지게 해야 할 '책임'만 늘고 있다"며 "불확실성이 해소되지 않은 상태이기 때문에 향후 방향에 따라 현대중공업 주가에도 영향을 줄 것으로 보인다"고 말했다. 반면 지난해까지 싱가포르와 카자흐스탄, 중국 정부가 기업결합 승인을 내렸다는 것은 한줄기 희망이다. 특히 경쟁국으로 여겨지는 중국에서의 승인은 의미가 있다는 설명이다. EU와 일본은 코로나19 확산에 따라 심사가 늦춰진 것이기 때문에 심각한 문제가 있는건 아니라는 시각이다. 현대중공업 관계자는 "기업결합을 위해 최선을 다하고 있다"고 밝혔다. 김평화 기자 증권 > 종목 | 김평화 기자, 강민수 기자 2021.09.03 05:00
'묵직한' 현대중공업 IPO, 순항 OR 난항?…체크포인트 3가지
[출항 앞둔 현대중공업, 태풍 피해갈까]② 글로벌 1등 조선사 현대중공업이 증시 출사표를 던졌다. 플랫폼·바이오 일색이던 IPO(기업공개) 시장에 나타난 조선주의 등장에 투자자들의 관심이 쏠린다. 2일 금융투자업계에 따르면 현대중공업은 오는 3일까지 기관투자자 대상 수요예측에 돌입한다. 2001년 대우조선해양 이후 20년 만의 조선주의 증시 상장이다. 2017년 4월 현대로보틱스가 현대중공업, 현대건설기계, 현대일레트릭 3개사 주식을 현물출자 받아 지주사인 현대중공업지주가 된 것을 제외하고는 국내 증시 상장에 나선 조선주는 없었다. 공모 금액만 최대 1조800억원, 예상 시가총액은 5조3264억원에 달하는 대어다. 글로벌 1등 조선사라는 점도 상징적이다. 현대중공업은 1972년 조선소 건설 이래 지난해까지 세계 52개국 323개 선주사에 2069척을 인도해왔다. 세계 1등 현대중공업은 IPO(기업공개) 시장에서도 순항할 수 있을까. 눈여겨볼 투자 포인트를 세가지로 추려봤다. ━①'양날의 검' 조선업…"시장 관심 먼 장치산업" VS "밸류에이션 매력 강조"━ 국내 증시에서 굵직한 조선주의 상장은 1980~1990년대에 이뤄졌다. 현대미포조선(1983년), 삼성중공업(1994년), 한국조선해양(1994년) 등이 대표적이다. 그만큼 비교 기업을 찾기도 드물다. 국내에 상장된 조선주의 희소성은 '양날의 검'이다. 최근 IPO(기업공개) 시장에서 주목받는 바이오·플랫폼 등과 거리가 먼 장치산업이라는 점은 마이너스 요소일 수도 있다. 조선업 특성상 이들 산업처럼 가파른 성장세를 보이거나 확장성을 키우는 데는 한계가 있기 때문이다. 한 기관투자자는 "확실히 시장에서 '큰 재미 볼 종목'이라는 인식은 적은 편"이라며 "최대 시총 5조원에 달하는 대어치고는 관심이 많지는 않다"고 말했다. 반면 오히려 상대적 저평가 매력이 부각될 수 있다는 점은 긍정적이다. 시장에서 현대중공업의 기업가치가 6조원 수준으로 거론됐으나 공모가 기준 시가총액은 최대 5조원대로 책정됐다. 황어연 신한금융투자 연구원은 "삼성중공업, 대우조선해양의 PBR(주가순자산비율)은 각각 1.33배, 1.10배"라며 "현대중공업의 공모 PBR 밴드는 0.77~0.87배로 경쟁회사 대비 낮은 가격"이라고 분석했다. ━②패시브 자금 유입 기대…"LG에너지솔루션 반사 수혜?"━최대 시가총액 5조원이 넘는 대형주인 점은 패시브 자금 유입 기대감을 키운다. 코스피200의 경우 상장 이후 15영업일 일평균 시가총액이 코스피 보통주 시가총액 순위 50위 이내에 포함되면 신규 상장 종목 특례편입이 가능하다. 현재 코스피 시총 50위인 한화솔루션의 시가총액은 7조원대 중반이다. 신한금융투자에서 제시한 현대중공업의 목표가는 9만원으로, 시총으로 따지면 약 8조원 수준이다. 최근 상장한 대형 공모주의 사례를 살펴보면 수혜 규모를 엿볼 수 있다. 코스피200 조기 편입이 확정된 크래프톤과 카카오뱅크는 지난달 나란히 연기금 순매수 1·2위에 올랐다. 순매수 규모는 각각 5752억원, 5546억원이다. 삼성증권에 따르면 코스피200의 ETF(상장지수펀드)와 인덱스펀드, 이를 벤치마크로 활용하는 주요 기관투자자 자금을 모두 더하면 약 40조원 수준이다. 이중 카카오뱅크와 크래프톤으로 약 2800억~3500억원이 추가 유입될 전망이다. 올해 하반기 최대어로 꼽혔던 LG에너지솔루션의 연내 상장이 불투명해진 점도 호재다. 나승두 SK증권 연구원은 "일진하이솔루스의 선전, 크래프톤의 반등 등으로 IPO 시장이 다시금 안정세를 찾아가는 분위기"라며 "LG에너지솔루션의 상장 연기설이 제기되면서 다른 대어급 공모주에 투자자들이 관심을 높일 가능성이 있다"고 분석했다. ━③조선업 호황기 다시 올까...'지지부진' 대우조선해양 인수는 리스크━ 조선업은 대표적인 경기 민감업종이다. 최근 회복세 들어선 경기 사이클은 현대중공업 IPO에 있어 호재로 평가된다. 나 연구원은 "조선업은 전통적으로 경기 회복 국면에서 강세를 보였던 산업재 업종"이라며 "최근 경기 개선세를 고려한다면 현대중공업 상장에 긍정적"이라고 설명했다. 다가온 선박 교체 사이클도 긍정적이다. 최진명 NH투자증권 연구원은 "지난 전성기에 만들어진 선박들이 노후선 대열에 합류하기 시작했다"며 "그간 해운업 침체 등으로 선박 교체가 충분치 못하면서 상선들의 평균 선령이 높아진 상태"라고 지적했다. 이어 "향후 5년간 조선업 수주 환경은 지속적으로 개선될 것"이라고 전망했다. 다만 지지부진한 현대중공업그룹의 대우조선해양 인수는 아픈 손가락이다. 2019년 초 인수후보로 확정된 지 2년이 넘었지만, 해외 조선사들의 거센 반발로 아직도 기업결합 승인이 나지 않았다. 한 IB(투자은행)업계 관계자는 "(두 기업이) 사실상 하나의 회사로 합병되는 것에 대한 해외 조선사들의 부담감이 큰 것으로 안다"며 "인수가 이뤄지더라도 대우조선해양과 현대중공업의 시너지는 제한적일 것"이라고 지적했다. 증권 > 종목 | 강민수 기자, 김평화 기자 2021.09.02 15:20
현대중공업부터 SK리츠까지...이번주 눈여겨볼 공모주는?
공모주 브리핑 시가총액 5조원에 달하는 IPO(기업공개) 대어 현대중공업이 드디어 출격한다. 이외에도 SK리츠, 와이엠텍 등 알짜 공모주도 청약을 앞두고 있어 이번주도 공모주 시장을 둘러싼 관심은 뜨거울 전망이다. 27일 금융투자업계에 따르면 다음주(8월 30일~9월 3일) IPO(기업공개) 시장에서는 현대중공업이 홀로 수요예측에 나선다. 최대 5조3264억원에 달하는 대어다. 이외 SK그룹이 보유한 SK리츠, 신약개발기업 에이비온, 신재생에너지 소재부품 와이엠텍, 유진스팩7호 등이 청약에 나선다. ━사업 50년 만에 증시 입성하는 현대중공업…증권가 "기업가치 최대 8조"━ 현대중공업은 1970년에 현대건설 산하 조선사업부로 시작했다. 첫 수주는 1971년 그리스 리바노스로부터 받은 26만톤급 원유운반선 2척이다. 1975년에는 현대미포조선을 설립했고 1976년부터 엔진 사업을, 1991년부터는 잠수함 건조를 시작했다. 1972년 조선소 건설 이래 지난해까지 세계 52개국 323개 선주사에 총 2069척을 인도해왔다. 2017년 4월 현대중공업이 현대로보틱스(현대중공업지주), 현대중공업, 현대일레트릭, 현대건설기계 4개사로 인적분할됐다. 자사주를 보유했던 현대로보틱스가 대주주로부터 현대중공업, 현대건설기계, 현대일레트릭 3개사 주식을 현물출자 받아 지주사인 현대중공업지주가 됐다. 2019년 5월에는 대우조선해양 인수를 위해 물적분할되어 한국조선해양의 100% 자회사가 되었다. 현재 현대중공업의 역할은 조선·해양 생산법인으로서 건조·설계·제조기술 개발을 담당한다. 현대중공업은 매출·수주잔고·생산능력 기준 글로벌 1등 조선사다. 주력사업은 조선·엔진·해양이다. 지난해 매출액은 8조3120억원, 영업이익은 325억원을 기록했다. 공모가(5만2000~6만원) 상단 기준 예상 시가총액은 5조3264억원이다. 시장에서 거론되던 기업가치는 6조원에 달하던 만큼 보수적으로 산정했다는 평가다. 공모가 밴드 기준 PBR(주가순자산비율)도 0.77~0.89배로, 삼성중공업(1.1배), 대우조선해양(1.10배) 등 경쟁업체보다 낮은 수준이다. 시장에서는 향후 기업가치는 8조원까지 기대된다는 전망이다. 신한금융투자는 현대중공업의 목표주가로 9만원을 제시했다. 송영훈 신한금융투자 연구원은 "친환경 연료 추진선 건조, 수주 경쟁력을 바탕으로 한 차별적인 수주 잔고 확대로 하반기에는 선가 인상·마진 확대를 통한 기업가치 상승을 달성할 전망"이라며 "엔진부문 기업가치와 울산시 신재생 프로젝트 참여에 따른 해양 매출 확대, 호황기 극대화되는 최다 도크 생산성이 기업가치 할증의 근거"라고 설명했다. 공모 금액은 9360억원~1조800억원이다. 이번 공모는 1800만주의 전량 신주 모집이다. 다음달 2~3일(국내 기준) 수요예측을 거쳐 공모가를 확정하고 7~8일 청약을 진행한다. 상장 예정일은 9월 중순이다. 대표주관사는 미래에셋증권과 한국투자증권, 공동주관사는 하나금융투자, KB증권이다. ━73.5조원 몰린 SK리츠…"2024년까지 4조원 자산 편입 기대"━ 이번주에는 SK리츠, 에이비온, 와이엠텍 등이 청약을 진행한다. SK리츠는 기관투자자 대상 수요예측에서 73조5000억원이 몰리며 1000억원 이상 대형 공모 리츠에서 역대 최고 경쟁률(452대 1)을 기록했다. 국내외 706개 기관이 참여한 결과다. 다만, 의무보유확약 물량 비율은 23.7%(수량 기준)에 그쳤다. SK리츠는 SK그룹이 장기로 책임 임차해 임대료를 SK리츠에 지급하고 이를 재원으로 매 분기별 배당금을 지급하는 구조다. SK리츠는 SK서린빌딩과 클린에너지리츠 지분 100%를 보유하고 있다. SK서린빌딩은 SK그룹이 20년 이상 본사 사옥으로 사용하고 있는 건물로, SK, SK이노베이션 계열과 SK E&S 등이 입주해 있다. 안정적인 임대수익과 대규모 리노베이션으로 인한 가치 상승도 기대된다. 클린에너지리츠는 전국 116개 주유소의 토지, 건물을 7654억원에 매입했으며 전체 주유소의 약 48%가 수도권 내 입지해 토지 활용 가치가 높은 자산으로 구성돼 있다. 국내 리츠 업계 최초로 분기 배당을 실시한다는 점도 주목할 만하다. 향후 3년간 매각차익을 제외하고도 연 5.45%의 안정적인 배당을 제공할 전망이다. SK그룹이 보유한 핵심 부동산 자산에 대한 우선매수협상권을 보유한 점도 투자 포인트다. SK리츠가 보유한 우선매수협상권 대상 자산들이 모두 편입될 시 오는 2024년까지 누적 약 4조원 규모의 자산 편입이 예상된다. 장문준 KB증권 연구원은 "SK리츠는 스폰서인 SK그룹이 부동산·유통업을 근간으로 하고 있지 않다는 점에서 기존 상장리츠와 차이가 있다"며 "SK그룹의 향후 성장전략에 따라서 SK리츠가 데이터센터, 신재생에너지인프라 등의 차별적 자산군을 편입하며 성장해나갈 가능성이 있다"고 전망했다. SK리츠의 공모가는 5000원, 공모금액은 2326억원이다. 오는 30일~9월 1일 3일간 일반 투자자 대상 청약을 받아 다음달 중순 코스피 시장에 입성한다. 대표주관사는 삼성증권, 한국투자증권이며 인수회사는 하나금융투자다. 공동주관사는 SK증권이다. ━와이엠텍·에이비온 청약…2차전지·신약개발기업 주목━ 와이엠텍은 2004년 설립된 신재생에너지 소재부품 기업이다. 주력 제품은 EV(전기차) 릴레이다. 릴레이는 전기에너지를 안정적으로 제어하는 스위치 장치를 말한다. EV 릴레이는 직류 고전압 제어에 특화된 제품이다. ESS(에너지저장장치), UPS(무정전전원장치), 전기차 충전기 등 2차전지 직류 전기에너지를 사용하는 산업에 적용된다. 와이엠텍은 수입에 의존하던 EV 릴레이를 국산화하며 대표적인 강소기업으로 떠올랐다. 현재 LG화학, 삼성SDI, SK이노베이션 등 국내 3대 2차전지 제조사를 비롯해 전세계 21개국에 350개 고객사를 보유하고 있다. 지난해 매출액은 170억원, 영업이익 45억원을 기록했는데, 영업익은 전년 대비 4배 넘게 늘어났다. 특히 올해는 상반기에만 매출액 130억원, 영업이익 35억원을 달성했다. 와이엠텍의 공모가는 2만1000~2만5000원, 공모주식수는 60만주로 총 공모금액은 126억~150억원이다. 지난 25~26일 진행한 수요예측을 바탕으로 공모가를 확정하고 이달 31일~다음달 1일 일반 청약을 거친다. 코스닥 상장 예정일은 다음달 10일, 대표주관사는 KB증권이다. 2007년 설립된 에이비온은 혁신항암신약 개발기업이다. 환자 맞춤형 표적 항암치료가 가능한 정밀 종양학 기술을 바탕으로 신약 연구를 진행 중이다. 회사의 주요 파이프라인 ABN401은 비소세포폐암을 적응증으로 한 글로벌 임상 1/2상 시험을 마쳤다. 또 다른 파이프라인 ABN101은 다발성경화증을 타깃해 연구 중이며, 최근에는 코로나19 치료제로 동시 개발을 진행 중이다. 에이비온은 지난 24~25일 진행한 기관투자자 대상 수요예측에서 공모가 범위(1만4500~1만7000원) 상단으로 공모가를 확정했다. 385개 국내외 기관이 참여해 최종 경쟁률은 139.36 대 1였다. 의무보유확약 비율은 4.3%(수량 기준)에 그쳤다. 공모 금액은 388억원이다. 일반투자자 청약은 57만주를 대상으로 오는 30일~31일 이틀 간 진행된다. 다음달 8일 상장 예정이며, 상장 주관사는 미래에셋증권과 한화투자증권이다. 인수단으로는 유진투자증권이 참여한다. 증권 > 종목 | 강민수 기자 2021.08.29 14:24
"탄소포집 시장 잡아라" 포스코·현대미포조선, 탄소운반선 개발
포스코가 액화이산화탄소(LCO₂) 운반선 개발에 뛰어든다. 탄소중립과 수소사회로 전환에 따른 CCUS(탄소 포집 및 활용·저장) 관련 시장 선점을 위해서다. 포스코는 현대미포조선, 한국조선해양, 로이드선급(LR) 및 라이베리아 기국과 함께 27일 서울 포스코센터에서 LCO₂ 운반선 공동기술개발 업무협약을 체결했다고 밝혔다. 기국(Flag State)은 배의 국적을 알리기 위해 게양하는 국기가 나타내는 나라다. 세제혜택, 노조·고용문제가 상대적으로 유리해 선박을 편의상 등록하는 나라로 라이베리아 기국이 대표적이다. 이번 협약을 통해 포스코를 비롯한 참여사들은 2025년까지 단계별로 2만 CBM(Cubic Meter) 이상의 대형 액화이산화탄소 운반선을 개발한다. 동시에 국제적인 기준과 방향성을 제시한다는 목표를 세웠다. 포스코는 대형 액화이산화탄소 운반선의 핵심인 저장탱크용 강재 및 이용기술을 개발한다. 현대미포조선과 한국조선해양은 운반선의 설계와 건조에 필요한 용접 기술 등을 개발한다. 로이드선급은 강재 인증과 저장탱크 설계·제작에 대한 기술검토와 관련 규정을 제·개정하고 라이베리아 기국은 선박등록규정 정립과 기국 승인절차 일체를 담당한다. 탄소중립 및 수소사회로의 전환에 따라 산업활동에서 나오는 탄소의 포집과 활용 및 저장 관련 기술의 필요성은 점점 커지고 있다. 지난해 국제에너지기구(IEA) 보고서에 따르면 연간 최대 4000만 톤 수준의 이산화탄소가 포집돼 대부분 지층에 영구 저장 되거나 유정에 다시 주입돼 석유회수증진 용도로 쓰이고 있다. 특히 2070년까지 CCUS기술은 전세계 총 이산화탄소 감축량의 15%를 담당할 전망이다. 이는 연간 약 100억 톤에 달할 것으로 추산된다. 이에 따라 이산화탄소를 저장시설로 운송하기 위한 대형 액화이산화탄소 운반선 개발이 시급한 상태다. 특히 포스코와 현대미포조선, 한국조선해양이 참여해 강재 개발부터 선박건조까지 100% 국산 기술이 적용된다는 점에서 의미가 크다. 선제적인 대형 액화이산화탄소 운반선 공동개발로 다가오는 탄소중립 사회의 신규 수요 창출도 기대하고 있다. 이날 협약식에 참석한 김상철 포스코 에너지조선마케팅실장은 "포스코가 고객사 및 참여사들과의 협업으로 세계 최초로 대형 액화이산화탄소 운반선을 개발해 친환경시대를 열어갈 탄소중립시장을 선점할 것으로 기대한다"고 말했다. 남영준 현대미포조선 전무는 "실질적인 연구개발로 액화이산화탄소 운반선이라는 신규시장에서 참여사 모두가 마켓 리더로서 입지를 공고히 할 수 있을 것"이라고 밝혔다. 김영두 로이드선급 극동아시아 기술총괄 부사장은 "글로벌 온실가스 감축을 위해 조선해운분야에서도 탈탄소 기술혁신이 요구되고 있어 이번 공동개발은 매우 의미가 크다"고 말했다. 라이베리아 기국의 알폰소 카스티에로(Alfonso Castillero) 총괄운영책임자는 서한을 통해 "액화이산화탄소 운반선 개발협력은 세계 해양산업에서 매우 중요한 프로젝트로 최고의 철강사 및 조선소와 함께 시너지를 낼 수 있어 의미가 깊다"고 밝혔다. 산업 > 조선/기계 | 최민경 기자 2021.08.27 14:44
SD바이오센서, 셀트리온 제치고 코스피 이익률 1위로
[2021년 코스피·코스닥 상반기 결산실적] SD바이오센서·HMM·크래프톤·셀트리온 등 40% 이상 영업이익률… 이마트·한온시스템은 영업이익 증가율 1,2위 올 상반기 코스피 시장에서 매출액 대비 영업이익률이 가장 높은 종목은 에스디바이오센서(SD바이오센서)였다. 역대 결산 실적이 나올 때마다 영업이익률 1위를 고수해왔던 셀트리온은 4위로 밀렸다. 19일 한국거래소 유가증권시장본부에 따르면 SD바이오센서는 올 상반기 연결재무제표 기준으로 1조9595억원의 매출에 9667억원의 영업이익을 거두며 49.33%의 영업이익률을 달성했다. SD바이오센서는 지난해 상반기(40.93%) 대비 8.4%포인트 오른 영업이익률을 기록했다. 연결재무제표 제출 대상 기업 587개사(금융사 등 제외) 중 가장 높다. 조사대상 587개사의 영업이익률 평균(8.42%)의 6배에 육박하는 수준이다. 2위는 HMM이었다. HMM은 상반기 5조3445억원의 매출에 2조4082억원의 영업이익을 거두며 이익률이 45.14%에 달했다. 지난해부터 이어진 해운업 호조의 수혜를 받은 덕분이다. 지난해 상반기 영업이익률(10.09%) 대비 35.05%포인트나 오른 것이다. 올 상반기 9203억원의 매출에 4014억원의 영업이익을 달성한 크래프톤이 43.61%로 이익률 3위에 꼽혔다. 셀트리온은 8887억원의 매출에 3709억원의 영업이익으로 41.73%의 이익률을 달성했다. 이어 △삼성바이오로직스(35.82%, 이하 영업이익률) △금호석유(33.7%) △더블유게임즈(30.81%) 등이 30%대 이익률을 기록했고 △한솔케미칼(29.13%) △DB하이텍(27.39%) △미래아이앤지(27.23%) △SK아이이테크놀로지(26.06%) △MH에탄올(26.04%) △다우기술(26%) 등이 뒤를 이었다. 영업이익 절대 규모가 가장 큰 회사는 단연 삼성전자였다. 삼성전자는 올 상반기 129조1000억원의 매출에 21조9500억원의 영업이익을 기록했다. 삼성전자 영업이익은 금융사 등을 제외한 연결재무제표 제출대상 기업 587개사 전체 영업이익 합계(약 91조원)의 24%에 달했다. SK하이닉스 역시 4조원이 넘는 영업이익을 거뒀다. 이어 △POSCO(3조7530억원) △LG화학(3조5479억원) △현대차(3조5426억원) 등이 3조원 이상의 영업이익을 거뒀고 △LG전자(2조6454억원) △기아(2조5636억원) △HMM(2조4082억원) △한화(1조6174억원) 등이 뒤를 이었다. 반면 대우조선해양이 상반기에만 1조2200억원이 넘는 영업손실을 기록하며 손실폭이 가장 큰 종목이라는 오명을 썼다. 이어 △삼성중공업(-9447억원) △한국조선해양(-8298억원) △현대미포조선(-1746억원) 등 조선주들과 △한국전력(-1931억원) △제주항공(-1585억원) △CJ CGV(-1221억원) △한진칼(-1152억원) 등이 적자규모가 컸던 걸로 나타났다. 아울러 영업이익 증가율이 가장 높은 종목은 이마트였다. 올 상반기 이마트의 영업이익은 1308억원으로 지난해 상반기 영업이익(10억원) 대비 약 134배 늘었다. 증가율로만 보면 1만2404%에 달한다. 한온시스템의 영업이익도 지난해 상반기 19억원에서 올 상반기 1945억원으로 100배 증가하며 영업이익 증가율 2위에 꼽혔다. 이어 △에스제이엠(+6411%) △효성중공업(+4206%) △아남전자(+3893%) △미래아이앤지(+2935%) 등이 이익 증가율 상위 종목에 꼽혔다. 그러나 신풍제약의 영업이익은 지난해 46억원이었다가 올 상반기에는 단 700만원에 불과해 영업이익 감소폭이 99.84%로 가장 컸다. 제일파마홀딩스(-94.31%) 대원제약(-87.36%) 대한전선(-86.84%) 화성산업(-83.97%) 엠씨넥스(-81.86%) 국제약품(-80.9%) 유유제약(-80.34%) 등도 전년 동기 대비 상반기 영업이익 감소폭이 큰 종목인 것으로 나타났다. | 황국상 기자 2021.08.19 15:00
'근로자 집단 피부질환'…현대重 계열 조선3사에 '안전보건조치' 명령
산업안전보건연구원, 무용제 도료에 과민성 물질 포함…환경부와 함께 공동서한 보내 "사안 엄중" 지난해 현대중공업 도장작업자들의 집단 피부질환이 무용제 도료에 포함된 과민성 물질이 원인이라는 조사 결과가 나왔다. 이에 따라 고용노동부는 현대중공업과 현대미포조선, 현대삼호중공업 현대중공업 계열 조선 3사에 안전보건조치를 명령했다고 1일 밝혔다. 고용부에 따르면 올해 2~4월 조선소 7개소와 도료 제조사 3개소에 대한 임시건강진단 결과, 55명이 피부질환을 앓았고 이중 53명이 현대중공업 계열 조선3사에서 발생했다. 나머지 2명은 도료 제조사 츄고쿠삼화페인트 소속이었다. 또 고용부와 환경부는 피부질환을 일으킬 수 있는 화학물질은 사용하지 않거나 유해성이 적은 물질로 대체하는 등 유해물질 저감에 노력해달라는 서한문을 10대 조선사에 보냈다. 고용부와 환경부가 함께 서한문을 보낼 정도로 정부는 이번 사안을 엄중하게 바라보고 있고 공동 대응하겠다는 의지를 내비쳤다. 산업안전보건연구원을 통한 조사에서도 기존 도료와 무용제 도료를 비교한 결과, 무용제 도료를 개발하면서 휘발성 유기화합물 함량은 낮아졌지만 대신 새로운 과민성 물질들이 사용된 것으로 나타났다. 주 성분인 에폭시 수지도 기존 도료에 사용된 것보다 분자량이 적어 피부 과민성이 커졌다. 그만큼 새로 개발된 무용제가 피부질환을 일으켰을 것으로 고용부는 판단했다. 고용부는 무용제 도료 개발 및 사용 단계에서 사전 위험성 검토가 부족하다고 보고 현대중공업 계열 조선3사에 안전보건조치 명령을 내렸다. 산업안전보건법상 사업주는 원재료와 가스, 증기, 분진 등의 유해·위험요인을 찾아내 위험성을 평가한 후 건강장해를 방지하기 위한 조치를 사전에 해야 한다. 산업안전보건연구원의 안전성 조사 결과, 제조사와 조선사는 무용제 도료를 개발하면서 새로 함유된 화학물질의 피부 과민성 문제를 간과하고, 사용과정에서 피부 과민성에 대한 유해성 교육이나 적정 보호구의 지급도 적시에 이뤄지지 않은 것으로 나타났다. 고용부는 현대중공업 계열 조선3사에 안전보건조치를 명령한다. 안전보건조치 내용은 △화학물질 도입 시 피부과민성에 대한 평가 도입 △내화학 장갑과 보호의 등 피부노출 방지 보호구의 지급 및 착용 △도장공장 내에서 무용제 도료 취급 △의학적 모니터링 및 증상자 신속 치료 체계 구축 △안전 사용방법 교육 △일련의 조치사항들에 대한 사내규정 마련 등이다. 이러한 사항들이 정착될 때까지 이행실태를 주기적으로 확인한다는 방침이다. 정책 > 노동/복지/환경 | 이창명 기자 2021.08.01 12:00
[투자뉴스7] 지루한 시장, '큰손'이 사는 종목은 다 이유가 있다!
매일 아침 7시, 투자자라면 꼭 챙겨봐야 하는 7가지 이슈를 엄선해 전달하고 전문가의 분석을 통해 투자 전략을 세운다. 진행 : 김영롱, 박민영 앵커 출연 : 유창희 유스탁 대표 [투자뉴스7 헤드라인] ▶ 美증시, 기술주 강세에 3거래일 연속 상승 ▶ ECB, 기준금리 동결.. "인플레 2% 될때까지 낮게 유지" ▶ 도쿄올림픽 오늘 개막.. 선수촌 코로나19 확진자 증가 ▶ 홍남기 "반도체· 배터리 등 65개 핵심기술 세제지원 확대" ▶ 카카오뱅크 공모가 3만9000원 확정.. 예상시총 18.5조원 ▶ 현대차· 기아, 반도체 위기 뚫고 2분기 '역대급 실적' ▶ 상반기 최대 실적 낸 KB금융.. "최초 중간배당 결정" ▶ [이슈1] 답답한 횡보장, 외국인· 기관 매수 종목 노려볼까? ▶ [이슈2] 급속도로 덩치 커진 에코프로그룹株 더 오를까? ▶ [창희's Pick] 주춤했던 조선주, 수주 호황 속 다시 달릴까? - 조선주, 현대미포조선· 성광벤드 관심 ※ 생방송 '출발!성공투자'는 매일 오전 7시에 방송되며, 개장 전 160분 동안 깊이 있는 이슈 분석부터 개장 직후 톡톡 튀는 종목 전략까지 최고의 증시 전문가들이 총출동해 시청자의 투자 안목을 높여 드립니다. 이 방송은 머니투데이방송 홈페이지( http://mtn.co.kr ) 및 케이블방송에서 라이브로 시청하실 수 있습니다. 증권 > 종목 | 정이슬 MTN PD 2021.07.23 10:46
한국조선해양 "후판 인상 선반영…충당금 총 8960억원"
한국조선해양은 21일 2분기 실적 발표 컨퍼런스콜에서 "후판 가격이 올라갈 거란 예상 하에 예측분을 2분기에 모두 반영해서 굉장히 보수적으로 잡았다"며 "후판가 인상 충당금은 현대중공업·현대삼호중공업·현대미포조선 3사 합계 8960억원"이라고 밝혔다. 산업 > 조선/기계 | 최민경 기자 2021.07.21 16:09
코로나19 최다 발생 우려...코스피 보합권 돌파의 답은 '실적'
개장전 코스피지수가 2주째 3200선의 보합권에 갇혀있다. 국내외 코로나19(COVID-19) 재확산에 경제 회복 피크아웃(고점통과) 논란이 이어지면서 그동안 상승세를 보였던 경기민감주들이 주춤하는 모습이다. 증시전문가들은 미국 증시 반등에서 보듯이 실적이 관건이라고 입을 모았다. 20일(현지시간) 뉴욕증시에서 블루칩(우량주) 클럽인 다우존스산업평균지수는 전 거래일보다 549.95포인트(1.62%) 오른 3만4511.99로 마감했다. 대형주 중심의 S&P500지수는 전날보다 64.57포인트(1.52%) 오른 4323.06으로 장을 마쳤다. 기술주 중심의 나스닥 종합지수는 223.89포인트(1.57%) 오른 1만4498.88로 거래를 마쳤다. 애플이 실적 개선 기대감에 2.6% 강세를 보였고, IBM도 3년만에 최대 매출을 기록해 1.49% 올랐다. 클라우드 매출 증가로 관련 기업들이 지주 상승을 견인했다. 서상영 미래에셋증권 연구원은 "우리나라도 코로나19 문제가 완전히 해소되지 않아 상승을 이어가기에는 미진하지만 단기적으로 실적 호전 기대가 높은 종목군을 중심으로 강세를 보일 가능성이 높아질 수 있다"고 밝혔다. 특히 이번주는 본격적인 실적 시즌 구간이다. 이날 SK머티리얼즈, 포스코인터내셔널, 현대미포조선, 한국조선해양, 우리금융지주가 2분기 실적을 발표한다. 다음날도 NAVER, 포스코, KB금융, 하나금융지주, 현대차, 기아, 포스코케미칼 등 굵직한 기업들의 실적 발표가 예정돼 있다. 다만 국내 코로나19 일별 확진자수는 최다를 경신할 가능성이 있다. 전날 오후 6시 기준 국내 코로나19 신규 확진자 수는 1442명을 기록했다. 현재 최다 확진자수는 지난 14일에 발표된 1614명이다. 미국에서는 전파력이 더 강한 델타 변이 비중이 83%로 치솟았다. 백악관과 의회 관리 중에서는 백신을 맞았는데도 걸리는 돌파감염이 발생해 충격을 주고 있다. 최유준 신한금융투자 연구원은 "코스피지수 3200선은 PER(주가수익비율) 11배로 지난해 5월 이래 최저 수준이라 밸류에이션 부담이 없다"며 "증시가 변동성 장세를 지나고 있지만 투매 현상은 나오지 않고 있다"고 판단했다. 그는 "2분기 실적 발표와 델타변이 확산에 따른 입원율, 치명률 변화를 지켜볼 필요가 있다"고 했다. 증권 > 시황 | 정인지 기자 2021.07.21 07:59
"한국조선해양, 2Q 어닝쇼크 불가피...최대 1조 적자"
한국조선해양이 철강 가격 인상에 2분기 실적 쇼크를 기록할 것으로 기정사실화되고 있다. 한국조선해양은 오는 21일 실적을 발표할 예정이다. 다만 잇따른 수주로 2분기에 손실이 충분히 계상된다면 하반기부터는 실적이 안정화될 전망이다. 20일 FN가이드에 따르면 한국조선해양은 올 2분기 영업손실 1307억원을 기록할 것으로 전망된다. 한달 전까지만 해도 788억원의 이익을 올릴 것으로 예상됐으나 최근 3000억~5000억원대의 적자가 제시되고 있다. 아직 예상치를 수정하지 않은 증권사가 많아 컨센서스(평균 예상치)는 추가 하향이 예상된다. 실적의 배경은 철강 가격 상승이다. 포스코는 철광석 가격 상승을 이유로 올해 하반기 국내 대형 조선 3사에 공급하는 후판 가격을 톤당 115만원으로 제시했다. 김현 메리츠증권 연구원은 "한국조선해양은 하반기 후판 가격의 추가 인상분을 선제적으로 2분기 실적에 반영할 것"이라며 현대중공업, 현대삼호중공업, 현대미포조선 3사의 총 후판 가격 인상 충당금을 4800억원으로 추산했다. 이를 반영할 경우 2분기 실적은 영업적자 3897억원이 예상된다. 정동익 KB증권 연구원도 한국조선해양이 2분기 영업적자 5503억원을 기록할 것으로 예상했다. 그는 후판가격이 내년까지 하락하지 않고 115만원이 유지된다면 충당금 규모는 8000억원까지 증가할 수 있다고 봤다. 정 연구원은 "영업적자 5503억원은 현재 수주잔고 중 LNG(액화천연가스)선과 LPG(액화석유가스)선, 5월 이후 수주한 초대형 컨테이너선 등은 흑자 수주 프로젝트 비중이 60%이고 후판 가격 110만원이 내년 상반기까지 유지된 후 2022년 하반기 이후에는 톤당 100만원으로 하락할 것으로 예상한 수치"라고 말했다. 여기에 최근 노사가 잠정 합의한 2019년과 2020년 임금 및 단체협약이 조합원 투표를 통과할 경우 2000억원의 일회성 비용이 발생한다. 이를 2분기에 반영할 경우 영업적자 규모는 최대 1조원을 웃돌 가능성이 있다. 다만 올해 조선사들의 수주가 호조세를 보여 손실이 미리 계상된다면 하반기 실적은 순항할 수 있다. 한국조선해양의 올 6월 누계 수주는 선박 160척과 해양플랜트 2기를 포함해 3사 합산 153억달러로 연간 목표의 91.4%를 채웠다. 김 연구원은 "올 9~10월 1차 패키지 발주가 예상되는 카타르 LNG선만 추가해도 연간 목표는 초과달성하는 셈"이라고 밝혔다. 그는 "현대조선해양의 올해 말 기준 예상 연결 부채비율은 101.5%, 순차입금비율은 16.5%로 양호하다"며 "곳간을 충분히 채운 상황에서 급격한 원가 상승분을 선가에 전가하려는 영업 전략을 주도할 것"이라고 기대했다. 최근 한국조선해양의 주가가 하락해 밸류에이션 부담감도 덜었다. 이달 들어 한국조선해양 주가는 8.2%가 하락하며 12만3000원을 기록하고 있다. 지난 5월 고점 대비로는 25%가 낮다. 정 연구원은 "올해 예상 PBR(주가순자산비율) 1.12배를 적용할 경우 목표주가는 16만원"이라며 "현재 주가 대비 25% 이상의 상승 여력이 있어 투자의견 '매수'를 유지한다"고 했다. 증권 > 종목 | 정인지 기자 2021.07.20 11:06
[출근전(戰)] "뉴스값 좀 해라!" 조선주! 그래도 TOP2는 있다!
분석은 냉철하게, 투자는 뜨겁게! 산업&증시의 핵심을 잡으려면 개장 전 10분만 투자하라. MTN의 간판 박민영 앵커가 전하는 600초 브리핑 진행 : 박민영 앵커 ▶ "뉴스값 좀 해라" ▷ 수주 소식이 끊임이 없다 - "조선 3사, 상반기에 수주목표 72% 달성" - "국제유가 상승, 해양 플랜트 부문 살아나" - "친환경 선박, 한국 압도적 경쟁력" ▷ 조선업, 사이클 길고 주가 짧아 - '사이클 따로 주가 따로' 선박 제작기간과 사용 시간이 길다 VS - 반면, 약간의 지표 악화에 쉽게 실망 ▷ 그래서 지금이 슈퍼 사이클인가? - ['어마어마한 물량의 선박 단기 집중 발주'] - 직전 슈퍼 사이클, 2006~2008 :2030년 이전엔 어려워, 투기발주도 없어 - 삼성 "슈퍼사이클 아직 일러" ▷ 조선株 '약간의 시간이 필요해' - 빅3 조선사, 1Q 실적 전년비 악화 → 기존 계약 건조물량 대부분 저가 수주 - 신조선가 상승, 이익 반영에 시간 필요 → 선가 이익 전환은 건조, 통상 1~2년 ▷ 당장은 '한국조선해양' 대안 없어 - 삼성증권 "한국조선해양 목표가 176,000원" - 대우조선해양, 현대중공업그룹 편입여부 - 삼성중공업, 자본확충 계획 불확실성 ▷ 박앵커의 뇌피셜-[조선株] * 송태현 과장 (유안타) - 폭발적 수주, 실적 반영까지 시간 필요. - 실적 발표 후 저점 확인 후 진입 필요 - 실적 가시성 빠른 조선사는 현대미포조선 - But, 8월 현대중공업 IPO 이후 탑픽 변경 가능 ※ 생방송 '출발!성공투자'는 매일 오전 7시에 방송되며, 개장 전 160분 동안 깊이 있는 이슈 분석부터 개장 직후 톡톡 튀는 종목 전략까지 최고의 증시 전문가들이 총출동해 시청자의 투자 안목을 높여 드립니다. 이 방송은 머니투데이방송 홈페이지( http://mtn.co.kr ) 및 케이블방송에서 라이브로 시청하실 수 있습니다. 증권 > 종목 | 구강모 MTN PD 2021.07.14 10:59

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