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해운운임 연일 고공행진…팬오션·HMM 반등 나설까
[오늘의 포인트] 글로벌 해운 운임이 20주 연속 최고치를 경신하는 등 오름세가 이어지면서 해운주를 향한 관심도 다시 커지고 있다. 하반기 들어 피크아웃 우려가 반영되면서 주가가 주춤한 가운데 여전히 저평가 상태라는 분석이 나온다. 27일 오전 11시 현재 팬오션은 전 거래일 대비 7.22%(530원) 오른 7870원에 거래되고 있다. HMM과 대한해운도 각각 2.23%, 4.12% 상승 중이다. 해운업계에 따르면 글로벌 해운운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 전주 대비 21.28포인트 오른 4643.79를 기록했다. 이는 통계 집계가 시작된 2009년 10월 가장 높은 수치다. 지난해 9월 1000포인트를 돌파한 이후 최근 1년간 4배 이상 올랐고 최근 20주 연속 상승하는 기록을 세웠다. 다만 지난달 중국 태풍과 미국 허리케인 여파에 따른 항만 적체가 일부 해소되면서 상승폭은 둔화됐다. 건화물선 운임지수(BDI) 역시 한 주간 9% 오르면서 올해 최고치를 경신했다. 코로나19 변이 바이러스 확산과 중국의 환경규제 등으로 물동량이 위축될 것으로 전망됐지만 석탄 수요 증가와 중국 내 항만 적체로 상황이 뒤바뀌었다. 정연승 NH투자증권 연구원은 "컨테이너는 다음달 초 중국 국경절 연휴를 앞두고 운임 상승 탄력이 둔화됐지만 2M을 중심으로 정시율 회복을 위한 결항이 예정되면서 하락 전환 가능성은 제한적"이라며 " 벌크는 석탄과 곡물 수요가 견조한 가운데 아시아 지역 연휴에 따른 선박적체 영향이 더해지면서 강세였다"고 밝혔다. 그동안 증권가에서는 올해까지 컨테이너선 운임이 상승한 이후 피크아웃한다는 전망이 대체적이었다. 하지만 기존 예상보다 수요가 강하게 나타나면서 현재의 강세가 조금 더 지속될 가능성도 제기된다. 최고운 한국투자증권 연구원은 "추가 인상을 단행하기에는 화주도 각국 정부의 반발이 부담스러운 만큼 욕심보다는 지금의 강세를 최대한 오래 끌고 갈 것"이라며 "결과적으로 4분기에도 운임이 현재 수준을 유지하면서 피크아웃을 피해갈 전망"이라고 밝혔다. 벌크 부문은 컨테이너선보다 더욱 긍정적이다. 최고운 연구원은 "벌크선사들이 여전히 신규 투자에 소극적이라는 점에서 공급 부족 사이클은 2023년까지 이어질 전망"이라며 "특히 팬오션은 시황 턴어라운드에 맞춰 선제적으로 선대를 늘린 덕분에 이익 레버리지가 예상을 뛰어넘고 있다"고 했다. 이처럼 긍정적인 전망에도 해운주 주가는 최근 들어 주춤하고 있다. 팬오션은 6월 말 9000선에 접근한 뒤 조정을 받으면서 10% 이상 하락했다. HMM 역시 5월 말 이후 20% 이상 빠지면서 부진하다. 올해 상반기 상승 폭이 충분히 컸고 피크아웃 우려도 일부 반영된 것으로 해석된다. 하지만 주요 아시아 경쟁사 주가는 지난달 이후 급등했고 하반기에도 여전히 운임 시황이 좋다는 점에서 저평가라는 분석도 나온다. 한국투자증권에 따르면 올 3분기 HMM의 영업이익은 이전 분기 대비 37% 증가한 1조9000억원을 기록할 것으로 전망된다. 팬오션 역시 3분기 컨센서스를 뛰어넘는 1600억원대의 영업이익이 기대된다. 양지환 대신증권 연구원은 "팬오션의 3분기 깜짝 실적은 BDI 강세, 원가가 낮은 오픈사선 40척과 1년 기간용선 27척의 이익레버리지 효과, 원/달러 환율 상승 등의 영향"이라며 "10월까지 BDI가 높은 수준을 유지할 전망이어서 4분기 실적도 3분기를 상회할 것"이라고 전망했다. 다만 시황 개선의 영향으로 영업이익이 늘더라도 영업이익률 개선은 제한적이라는 분석도 나온다. BDI가 상승하면 팬오션의 주를 이루는 단기 용선 선박의 용선료도 상승한다는 점에서다. 강성진 KB증권 연구원은 "팬오션의 매출 단가는 통상 BDI와 동행하지만 용선료도 BDI 상승과 함께 증가한다"며 "최근 벌크선 시황 개선에도 2분기까지 영업이익률이 크게 높아지지 않은 이유도 여기에 있다"고 밝혔다. | 김영상 기자 2021.09.27 11:22
'OB들이 모인다'···한때 재계 10위권 (주)STX의 절치부심
(주)STX(이하 STX)가 친환경 선박관리, 연료전지, 에너지 관리 시스템 등에 초점을 맞춰 다양한 신사업에 시동을 걸고 있다. 한 때 재계 순위 10위권대에 들었던 시절의 경험을 갖춘 멤버들이 속속 모이며 그룹 재건에 힘을 보태는 모습이다. 7일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 오동환 STX 전무가 지난 6월 STX에 합류해 사업총괄을 이끌고 있다. 오 전무는 2005년~2011년 STX, 2012~2014년 STX조선해양에서 근무했다. 이 기간 회장 비서실장, 전략사업본부장, 경영기획본부장 등 그룹 내 요직을 두루 거친 'STX맨'으로 분류된다. 그룹 해체 이후 2017~2021년에는 이수그룹에서 근무했다. 오 전무의 영입과 함께 STX는 사업총괄직을 신설, 향후 신규 사업 기획, 경영 관리, 미래 전략 구상 등에 본격적으로 나서게 됐다. 올 초에는 이미 조직개편을 통해 기존 사업부문을 성장사업부문과 전략사업부문으로 이원화해 조직의 의사결정 효율화를 높여뒀다. 올 해 STX 그룹사 시절의 '원년 멤버'로서 STX 및 계열사에 합류한 인사는 오 전무 외에도 김성욱 경영기획팀장, 전영찬 피케이밸브 대표이사 등이 있다. 전 대표는 올해 4월 피케이밸브 신임 대표로 취임했다. 전 대표도 대림코퍼레이션, 남강그룹, STX영양풍력, STX에너지 등을 거치는 등 그룹에 몸 담았던 이력이 있다. 이들 영입 인사들은 능력 뿐 아니라 STX 조직에 대한 높은 이해력을 바탕으로 향후 그룹이 다양한 신사업을 확장해 안착시키는 데 일조할 것이란 기대를 받고 있다. STX는 옛 STX 그룹의 사업형 지주회사였다. 조선(STX조선해양), 해운(STX팬오션) 등을 거느리며 한 때 재계 20위권 안까지 올랐지만 2008년 금융위기 및 조선업황 악화 등을 겪으며 내리막길을 겪었다. 결국 그룹 해체 수순에 돌입했고 STX는 2018년 대주주가 기존 산업은행 등 채권단에서 AFC코리아로 변경됐다. AFC코리아는 중국계 사모펀드 AFC의 한국 운용사로 중국 자본이 국내 무역상사를 인수한 것은 이 때가 처음이다. 새 주인을 맞은지 3년이 지난 STX는 최근 재무구조 개선 및 친환경에 초점을 맞춘 신사업 확장으로 재기를 도모한다. STX는 현재 글로벌 전문 상사로 자리매김해 무역 및 계열사 투자 등을 주로 담당하고 있다. 주요 계열사로는 선박관리 등을 진행하는 STX마린서비스, 산업용 밸브 제조업체 피케이밸브, STX리조트 등이 있다. STX는 지난해 국내 1위 산업용 밸브 전문기업으로 꼽히는 피케이밸브를 인수해 사업 지평을 넓혔다. STX의 글로벌 네트워크, 선박관리 사업 등과의 시너지가 기대됐고 무엇보다 피케이밸브가 보유한 LNG선용 초저온 밸브 기술력은 친환경 시대 경쟁력이 더욱 강화될 것이란 전망이었다. STX는 이 외에도 연료전지 등 수소 비즈니스, 이에 기반한 스마트팜, 에너지저장장치(ESS) 등 다양한 신사업 분야를 구상중이다. 지난 6월 서강대와 산학협력 양해각서(MOU)를 체결해 인공지능 기반 스마트 그리드와 ESS 적용 전력 산업용 에너지 관리 시스템, 빅데이터 활용 지능화 밸브, 수소용 밸브 및 기자재 기술 개발을 상호 협력키로 했다. 7월에는 두산퓨얼셀과 손잡고 연료전지 사업 공동개발을 위한 업무협약을 맺었다. CCUS(탄소 포집, 활용, 저장) 기술을 활용한 스마트팜 사업, 트라이젠 연료전지를 활용한 충전소 보급 사업 분야에서 협력한단 내용이다. STX가 에너지, 원자재 수출입, 해운 등 다양한 분야에서 경험을 갖춘 점이 향후 양사 협력 사업의 글로벌 확장에 도움을 줄 것으로 기대됐다. 다만 현재 그리는 미래 청사진을 수익으로 직결시키는 문제는 향후 STX가 풀어가야 할 숙제로 꼽힌다. STX는 연결기준 매출액(영업수익)이 지난 2019년 1조4637억원, 지난해 9756억원, 올해 반기 기준 3967억원을 기록했다. 영업이익은 2019년 28억원에서 2020년 -4억9300만원으로 적자전환했고 올해 반기 기준 영업손실액은 약 60억원이다. 지난 달 초, 구주주 대상 유상증자를 진행해 384억원의 신규재원을 확보하는데 성공했는데 STX는 이를 전액 채무상환에 활용한다 밝혔다. STX 측은 "부채상환은 신용장 한도 확대로 이어져 기존 사업 매출 확대에 기여할 것"이라며 "부채비율 등 재무구조 개선에 따른 대외신인도 향상으로 이어져 결국 신사업 추진을 위한 추가 자금조달을 용이하게 할 것"이라고 기대했다. 이어 "이번 유상증자가 STX의 성장성 확대에 중요한 모멘텀이 될 것으로 기대하며 향후 신사업에서 실질적 성과를 내기 위한 투자도 계획 중이다"라고 덧붙였다. 산업 > 무역/에너지/화학 | 김성은 기자 2021.09.08 05:15
아시아나항공 일주일새 28% 상승, 무슨 일이 있었나
아시아나항공이 최근 들어 고공비행 중이다. 최근 5거래일 연속 오름세로 30% 가까운 상승률을 기록했다. 52주 신고가 기록을 갈아치운 것은 물론이다. 증권가에서는 하반기 아시아나항공이 오랜 침체기를 벗어나 턴어라운드(실적 호전)가 기대된다는 분석도 나오고 있다. 27일 증시에서 아시아나항공은 전일 대비 6.35% 오른 2만2600원에 거래를 마쳤다. 이날 하루 코스피200 종목 중 아시아나항공보다 상승률이 높은 종목은 코오롱인더, 동원시스템즈, 녹십자 등 3개에 불과하다. 전주말(20일) 1만7600원이던 아시아나항공 주가는 이번 주 들어 23일 3.98% 오른 이후 이날까지 닷새 연속 상승세였다. 최근 1주일을 기준으로 할 때 아시아나항공의 상승률(28.41%)은 코스피200 종목 중 가장 높다. 같은 기간 대한항공 상승률(+9.6%)을 크게 웃돈다. 양호한 수급구조가 눈에 띈다. 아시아나항공은 박삼구 전 금호아시아나그룹 회장의 횡령·배임 혐의가 불거지며 지난 5월 하순 거래가 정지됐다가 7월16일이 돼서야 거래가 재개됐다. 이후 이날까지 30거래일 중 기관은 단 하루를 제외한 29거래일 동안 아시아나항공을 순매수했다. 특히 연기금이 30거래일 연속 순매수 흐름을 이어간 점이 주목을 받았다. 외국인도 갈팡질팡한 모습을 보이다 최근 5거래일 연속 순매수 행진에 가담했다. 개인만 지난 7월21일 이후 이날까지 27거래일 연속 순매도 흐름을 보이고 있다. 아시아나항공은 지난해 코로나19(COVID-19) 팬데믹(대유행)이 본격화되기 전에도 부진한 실적 흐름을 보여왔었다. 2019년 연결재무제표 기준 영업손실이 4357억원에 달하고 당기순손실도 8179억원에 달했다. 2020년에도 코로나19(COVID-19) 대유행 영향으로 영업손실 2764억원, 당기순손실 5030억원을 기록했다. 이후 아시아나항공은 산업은행을 중심으로 한 채권단과 한진칼 사이의 경영권 매매 약정에 따라 한진칼 그룹 산하로 들어가게 됐다. 지배구조에 큰 변화가 생겼지만 코로나19 영향이 지속되며 올해도 부진한 실적 흐름을 이어왔다. 그러다 변화가 생긴 것이 올 2분기부터였다. 아시아나항공은 올 상반기 연결재무제표 기준으로 314억원의 영업손실이 발생했으나 2분기만 떼놓고 보면 559억원 흑자를 기록, 전년 동기(268억원) 대비 2배 이상의 증가율을 기록했다. 투자정보업체 에프앤가이드에 따르면 아시아나항공은 올해도 456억원의 영업손실을 기록할 것으로 전망되지만 전년(2020년) 대비 영업손실은 대폭 줄어들 것으로 예상된다. 2022년과 2023년에는 각각 3339억원, 8697억원의 영업이익을 기록할 것이라는 기대감도 나온다. 염경아 신영증권 연구원은 지난 19일 운송업 분석 보고서를 통해 해운업 최선호주로 팬오션을, 항공업 최선호주로 아시아나항공을 각각 추천했다. 염 연구원은 항공업에 대해 "2분기 항공기업들의 실적은 예상보다 선방했는데 유가상승으로 화물비용 증가 우려가 있던 대형항공사들은 비용증가 이상의 수익을 기록하는 화물 사업을 적극 늘려 영업이익이 대폭 늘어났다"며 "비용 구조상 최악의 국면을 지났다고 보면 앞으로 필요한 것은 국제 여객의 정상화"라고 했다. 그는 아시아나항공에 대해 "아시아나항공은 사이판노선 운항재개의 1호기를 띄웠는데 초기 트래블버블 탑승객이 미미했지만 주간 단위로 빠르게 탑승자 수요가 상승하고 있다"며 "국내 여객으로 몰려 있는 여행객 수요가 국제여객으로 전환되는 모양을 그려본다면 현재 항공업계는 잠재 수요가 가장 충만한 산업군"이라고 했다. 또 "국제여객이 정상화되지 않고 있음에도 화물운송 사업 진행으로 영업 안정성을 갖췄다"며 "근거리 국제노선 재개에 따른 수혜도 기대할 수 있어 하반기 영업량 증가 기대감이 유효하다"고 했다. 증권 > 종목 | 황국상 기자 2021.08.28 06:24
[딥사이트] 하반기 운송업종 전망과 전략!
코로나 이전 세상은 더 이상 오지 않는다! 코로나19가 불러온 언택트 시대. 오늘은 깊이있는 시선으로 딥사이트를 담아보는 시간 마련했다! (진행) 예민수 머니투데이방송 앵커 (출연) 양지환 대신증권 리서치센터 수석연구위원 키워드 1. 호황기 맞은 해운업계, 불안요소와 긍정요소 Q. 해운株, 호황기 지속될까? Q. 경기변화에 울고 웃는 '해운', 하반기 전망은? Q. 하반기 유가 전망과 이에 따른 해운업 영향은? Q. 파업 일단 보류 HMM, 주가 다시 탄력 받나? Q. HMM 매각 이슈, 주가 영향은? Q. HMM에 쏟아지는 시선, 투자전략은? Q. 팬오션, 13년 만에 최대 실적… 주가는? 키워드 2. 항공株, 하반기에는 날 수 있을까? Q. 상승 준비 항공株, 지금이 기회? Q. 코로나 지속에 LCC 안간힘, 돌파구는? ※ 생방송 <시장공감10>는 매일 오전 9시 50분 ~ 10시 50분에 방송되며 머니투데이방송 홈페이지(http://mtn.co.kr)와 케이블TV, 유튜브를 통해 실시간으로 시청하실 수 있습니다. 또한 방송 종료 후에는 인터넷 다시보기로 시청하실 수 있습니다. | 김문희 MTN PD 2021.08.27 11:31
HMM '파업·단체이직' 배수진 통할까..수출대란 가시화
(종합) 국적선사인 HMM이 사상 첫 파업 위기에 직면하면서 물류대란 우려가 커졌다. HMM 해상(선원)노조는 지난 22일 정오부터 24시간 동안 조합원을 대상으로 쟁의행위 찬반투표를 진행한 결과 92.1% 찬성으로 파업을 결정했다고 23일 밝혔다. 이번 투표엔 조합원 453명중 434명이 참여했다. 해상노조는 파업 가결에 따라 부산항에 입항하는 선박별로 집단 하선하고, 코로나 검사 증서를 제시하기 전까지 하역·작업인부의 승선을 거부한다는 방침이다. 현재 HMM이 운영하는 선박은 총 100여척으로 매주 4~5척이 부산항에 들어온다. 해상노조는 일단 선원법상 제한된 파업 대신 단체 이직을 선택하기 위해 조합원들의 의사를 물은 뒤 오는 25일 단체 사직서를 제출할 계획이다. 전정근 해상노조 위원장은 "그렇게 중요한 직업이면서 처우개선도 못해준다는 것은 인력 착취 밖에 안된다고 생각한다"고 비판했다. 현행법상 운항 중이거나 외국 항구에 있는 선박에선 쟁의가 금지된다. 때마침 스위스의 글로벌 해운사인 MSC가 지난달부터 초대형 컨테이너선 탑승 경력이 있는 한국인을 대상으로 채용에 나서자 노조가 단체 이직 카드를 꺼내들었다.국내에서 초대형 컨테이너선을 운영하는 해운사는 HMM뿐이다. MSC가 사실상 노사 임금 갈등을 겪는 HMM을 노골적으로 노린 셈이다. MSC는 HMM 연봉의 약 2.5배를 제시한 것으로 알려졌다. 전 위원장은 "수출의 99.7%를 담당하는 우리 선원들은 한국 해운을 무책임하게 떠날 수 없어 그동안 애사심과 자부심으로 버텨왔다"며 "정당한 처우 개선 요구를 안들어주고 이익집단으로만 치부하는데 그 자부심이 무너지고 희망이 사라져 떠나려는 것"이라고 말했다. 노조는 다만 협상 가능성을 열어놨다. 사측에서 재협상안을 제시한다면 다시 협의하겠다는 뜻을 명확히 한 것. 파업은 사무직 중심의 육상노조와 협의해 진행할 계획이다. 육상노조도 조만간 파업 찬반투표에 나설 예정이다. 두 노조가 파업을 단행하면 1976년 창사 이후 45년간 이어온 무파업 전통도 깨지게 된다. ━왜 사상 첫 파업까지 결의했나━노조는 그간 인력 충원을 위해 임금인상이 필요하다고 주장해왔다. 임금 불만으로 신규·경력 채용이 사실상 진행되지 않았다는 판단에서다. HMM은 국내 최대 컨테이너 선사지만 직원 평균 연봉이 6900만원 수준으로 중견사인 팬오션 등 다른 해운사보다 2000만원가량 낮다. HMM 육상 직원이 8년, 선원 직원은 6년 동안 임금 동결을 겪었지만 지난해 임금 인상률은 2.8%에 그쳤다. 노조 측은 적어도 타사와 동일한 수준인 8000만원대의 연봉이 있어야 신규·경력 채용이 가능할 것으로 보고있다. 하지만 사측은 올 상반기 사상 최대 실적에도 임금 8% 인상안과 성과급 500%를 지급하는 안을 제시했다. 노조가 요구했던 임금 25% 인상, 성과급 1200% 지급안과 차이가 크다. 주채권자인 KDB산업은행이 HMM 이외 관리하는 다른 기업의 동반 임금인상 요구를 우려하면서 임금 인상안에 소극적이었던 것으로 전해졌다. ━물류대란 가시화..부산항 마비 가능성도━HMM 노조가 실제 대규모 이직이나 파업에 나설 경우 물류대란이 불가피할 전망이다. 특히 미국과 유럽 수출 의존도가 높은 기업엔 직격탄이 될 수 있다. 지난 7월 기준 HMM의 아시아~유럽 노선과 아시아~북미 노선 시장점유율은 각각 7%와 6.8%을 기록했다.올 상반기 기준 HMM의 컨테이너 처리 물동량은 192만9031TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개)에 달한다. 이는 월 평균 32만1505TEU로, 지난 7월 기준 국내 항만 컨테이너 수출입 물동량(환적 물량 제외 146만TEU)의 약 22%에 해당하는 수치다. 한 수출기업 관계자는 "높은 운임비로 영업이익과 수익성이 하락했다"며 "수출 일정이 지연되거나 운임비가 또 오르면 더욱 악화할 것"이라고 토로했다. 부산항이 마비될 가능성도 제기된다. 선박들은 부산항을 주 단위로 들러 짐을 싣고 타국으로 이동하는데 노조 측에서 예고대로 하선해 출항을 하지 않거나, 하역인부의 승선을 거부하면 항구 자체가 정체되면서 병목현상이 일어날 수 있어서다. 협상의 키를 쥐고 있는 산은은 "국민 혈세가 약 7조원이나 들어간데다 재무구조 개선작업이 끝나지 않았다"며 이런 노조의 요구를 수용할 수 없다고 선을 그었다.관련 부처인 해양수산부는 HMM이 파업에 돌입할 경우에 대비해 수출입물류 비상대책 TF(태스크포스)를 운영한다. 다만 노사가 열린 마음으로 협상에 임해 파국으로 향하는 것은 막아야 한다는 입장이다. 해수부 관계자는 "중노위 조정절차를 거쳐 육해상 노조 모두가 쟁의권을 확보하게 됐다"며 "해수부는 23일 정오부터 해운물류국장을 반장으로 하는 비상대책 TF를 설치해 필수업무기능 유지와 유사시 수송지원방안 마련 등을 통해 수출입물류에 미치는 파급효과를 최소화하기 위해 노력할 계획"이라고 말했다. 이어 "그간 HMM은 노사 양측이 경영정상화를 향해 함께 노력해온 결과 창사 이래 최대의 실적을 기록하고 있다"며 "노사 양측이 대립하기보다는 지금의 성과를 함께 만들어 온 파트너로서, 최근 수출입물류가 어려운 상황에서 국적 원양선사가 가지는 국가 경제적 의미를 생각하며 마지막까지 열린 자세로 협상에 임해줬으면 좋겠다"고 덧붙였다. 산업 > 물류 | 정한결 기자, 박준식 기자, 최우영 기자 2021.08.23 18:09
HMM 노조 "파업 안되면 단체 이직"…경쟁사는 연봉 2.5배 말했다
(상보) HMM 해상노조가 23일 90%가 넘는 조합원들의 압도적 지지로 파업을 결정했다. 노조가 파업 대신 해외 해운사로 단체 이직을 검토하기로 하면서 물류대란 우려가 커졌다. ━해상노조 파업 결정..단체 이직 현실화되나━HMM 해상노조는 지난 22일 정오부터 24시간 도안 조합원을 대상으로 쟁의찬반투표를 진행한 결과 92.1% 찬성으로 파업을 결정했다고 23일 밝혔다. 투표에는 조합원 453명중 434명이 참여했다. 7.9%(24명)가 반대했고, 무효표도 10표가 나왔다. 노조는 파업 가결에 따라 향후 부산항에 입항하는 선박 별로 집단 하선할 예정이다. 아울러 코로나 검사 증서를 제시하기 전까지 하역·작업인부의 승선을 거부하겠다는 방침을 밝혔다. 현재 HMM이 운영하는 선박은 총 100여척으로 매주 4~5척이 부산항을 들어온다. 해상노조는 선원법상 제한된 파업 대신 단체 이직을 택하겠다는 입장이다. 오는 24일 단체 사직 관련 조합원들의 의사를 묻고 오는 25일쯤 단체 사직서를 제출할 계획이다. 전정근 해상노조 위원장은 "월 313시간의 살인적인 노동 강도에도 아파도 병원조차 갈 수 없으며 중대재해 발생하면 죽음밖에 없는 곳이 선박"이라며 "우리 선원들은 노예가 아니라 사람"이라고 밝혔다. 이어 "선원법으로 쟁의행위 제한으로 파업도 못하게 막아놨는데 그렇게 중요한 직업이면서 처우개선도 못해준다는 것은 인력 착취 밖에 안된다고 생각한다"고 강조했다. 현행법상 운항 중이거나 외국 항구에 있는 선박에서는 쟁의가 금지된다. 노조 측은 다만 회사 측에서 전향적인 안을 가지고 온다면 다시 협의가 가능하다며 사무직 중심의 육상노조와 협의해 쟁의행위를 진행하겠다고 밝혔다. 육상노조도 조만간 파업 찬반투표를 진행할 예정이다. ━왜 사상 첫 파업까지 결의했나━일반적으로 선원들은 배에 오르면 4개월 정도 각국을 순회한 뒤 한국에 복귀한다. 이후 2개월 가량의 휴가를 갖는데 최근 HMM 직원들이 저임금을 이유로 이탈하면서 새 배에 오를 인력이 부족해지자 남은 선원들이 쉴 틈 없이 1년 내내 배에 올랐다. 노조는 그동안 인력 충원을 위해 임금인상이 필요하다고 주장해왔다. 임금 불만으로 신규·경력 채용이 사실상 진행되지 않았다는 판단에서다. HMM은 국내 최대 컨테이너 선사지만 직원 평균 연봉이 6900만원 수준으로 팬오션 등 다른 해운사보다 2000만원가량 낮다. HMM 육상직원이 8년, 선원 직원은 6년 동안 임금 동결을 겪었지만 지난해 임금 인상률은 2.8%에 그쳤다. 노조 측은 적어도 타사와 동일한 수준인 8000만원대의 연봉이 있어야 신규·경력 채용이 가능할 것으로 보고있다. 하지만 사측은 올해 상반기 사상 최대 실적에도 임금 8% 인상안과 성과급 500%를 지급하는 안을 제시해왔다. 노조가 요구했던 임금 25% 인상, 성과급 1200% 지급안과 차이가 크다. 주채권자인 산업은행이 HMM 이외 관리하는 다른 기업의 동반 임금인상 요구를 우려하면서 임금 인상안에 소극적이었던 것으로 전해진다. 이런 상황에서 해외 대형 해운사인 MSC가 지난달부터 초대형 컨테이너선 탑승 경력이 있는 한국인을 대상으로 채용에 나서자 노조가 단체 이직 카드를 꺼내들었다. 국내에서 초대형 컨테이너선을 운영하는 해운사는 HMM뿐이다. MSC가 사실상 노사 임금 갈등을 겪는 HMM을 노골적으로 노린 셈이다. MSC는 HMM 연봉의 약 2.5배를 제시한 것으로 전해진다. 전 위원장은 단체 이직 사유에 대해 "수출의 99.7%를 담당하는 우리 선원들은 한국 해운을 무책임하게 떠날 수 없어 그동안 애사심과 자부심으로 버텨왔다"며 "정당한 처우 개선 요구를 안들어주고 이익집단으로만 치부하는데 그 자부심이 무너지고 희망이 사라져 떠나려는 것"이라고 설명했다. ━파업·이직시 운임비 폭등..물류대란 불가피━국내 선사 중 사실상 유일한 원양선사인 HMM의 노조가 파업이나 대규모 이직에 나설 경우 물류대란이 불가피할 전망이다. 특히 미국과 유럽 수출 의존도가 높은 기업에는 직격탄이 될 수 있다. 지난 7월 기준 HMM의 아시아~유럽 노선 시장점유율은 7%, 아시아~북미 노선 시장점유율은 6.8%을 기록했다. 이마저도 선박이 부족하다. HMM은 지난달부터 미주 노선의 임시선박을 최소 월 2회에서 4회로 늘리는 등 총 39척의 임시선박을 투입해왔다. 배를 구하기도 힘든 상황에서 시장 점유율 7%에 해당하는 HMM의 배가 멈추면 운송 예정인 화물이 갈 곳이 사라지면서 더욱 배를 구하기 어려워지게 된다. 이미 치솟은 운임비도 계속 폭등하면서 수출기업에 더욱 큰 부담이 될 것으로 보인다. 상하이 컨테이너 운임지수(SCFI)는 지난 20일 기준 4340.18포인트로 지난 5월말(3495.76포인트) 대비 대폭 올랐다. 한 수출기업 관계자는 "높은 운임비로 영업이익과 수익성이 하락했다"며 "수출 일정이 지연되거나 운임비가 또 오르면 더욱 악화할 것"이라고 토로했다. 부산항이 마비될 가능성도 제기된다. 선박들은 부산항을 주 단위로 들러 짐을 싣고 타국으로 이동하는데 노조 측에서 예고대로 하선해 출항을 하지 않거나, 하역인부의 승선을 거부하면 항구 자체가 정체되면서 병목현상이 일어날 수 있어서다. 연일 악화하는 상황서도 산은은 노조 측의 요구를 어느 선까지 받아줄 수 있는지 등 관련 입장을 밝히지 않은 것으로 알려졌다. 그동안 공공기관인 국책은행이 노사 임금협상에 직접 관여할 수 없다는 입장만 되풀이해왔다. 실제로 노조 측은 산은 관계자와 단 한차례도 만난 적이 없다고 전했다. 일단 사측은 "끝까지 최선을 다할 것"이라며 협상의 끈을 놓지 않겠다는 입장이다. 산업 > 물류 | 정한결 기자 2021.08.23 15:01
HMM 노조 "파업 가결 땐 해외선사 단체이직"…물류대란 '빨간불'
HMM 해상노조가 파업 찬반투표에 돌입했다. 노조가 파업 투표 가결시 파업에 돌입하는 대신 단체 이직을 검토하기로 하면서 물류대란 우려가 커졌다. HMM 해상노조는 22일 정오부터 오는 23일 정오까지 조합원을 대상으로 파업에 대한 찬반투표를 진행한다. 투표 결과는 오는 23일 오후에 나올 예정이다. 해상노조는 조합원 과반이 찬성하면 선원법상 제한된 파업 대신 단체 사직서를 제출할 계획이다. 전정근 HMM 해상노조 위원장은 "지금 남은 선원들이 가정을 잃어가면서 한국해운물류를 틀어막았다"며 "투표 결과가 파업 찬성으로 나온다면 가정을 지키기 위해 세계 최대 해운사인 MSC로 이직을 위한 단체 사직서를 제출할 생각"이라고 밝혔다. 전 위원장은 또 "1년 넘게 배에 갇혀 가정도 못지키면서 아이들이 '아빠 없는 아이'라고 놀림 받고 배우자는 과부라고 손가락질 받다 이혼했다"며 "부모님의 임종도 지키지 못하는 상황에서 더 이상의 인내는 무의미하다"고 말했다. 일반적으로 선원들은 배에 오르면 4개월 정도 각국을 순회한 뒤 한국에 복귀한다. 이후 2개월 가량의 휴가를 갖는데 최근 HMM 직원들이 이탈하면서 새 배에 오를 인력이 부족해지자 남은 선원들이 쉴 틈 없이 1년 내내 배에 올랐다. 노조는 그동안 인력 충원을 위해 임금인상이 필요하다고 주장했다. 임금 불만으로 신규·경력 채용이 사실상 진행되지 않았다는 판단 때문이다. HMM은 국내 최대 컨테이너 선사지만 직원 평균 연봉이 6900만원 수준으로 현대글로비스나 팬오션 등 다른 해운사보다 2000만원가량 낮다. HMM 육상직원이 8년, 선원 직원은 6년 동안 임금 동결을 겪었지만 지난해 임금 인상률은 2.8%에 그쳤다. 사측은 올해 상반기 사상 최대 실적에도 임금 8% 인상안과 성과급 500%를 지급하는 안을 제시한 상태다. 노조가 요구했던 임금 25% 인상, 성과급 1200% 지급안과 차이가 크다. 주채권자인 산업은행이 HMM 이외에 관리하는 다른 기업의 동반 임금인상 요구를 우려하면서 임금 인상안에 소극적이었던 것으로 전해진다. 이런 상황에서 해외 대형 해운사인 MSC가 지난달 초대형 컨테이너선 탑승 경력이 있는 한국인을 대상으로 채용에 나서자 노조가 단체 이직 카드를 꺼내들었다. 국내에서 초대형 컨테이너선을 운영하는 해운사는 HMM뿐이다. MSC가 사실상 노사 임금 갈등을 겪는 HMM을 노골적으로 노린 셈이다. MSC는 HMM 연봉의 약 2.5배를 제시한 것으로 전해진다. 전 위원장은 "파업도 못하게 막아놓을 정도로 중요한 직업이면서 처우 개선도 못해준다는데 떠날 때가 됐다고 생각한다"고 말했다. 현행법상 운항 중이거나 외국 항구에 있는 선박에서는 쟁의가 금지된다. 파업 찬반투표는 가결될 가능성이 크다. HMM 해상노조와 사측은 지난 20일 중앙노동위원회(중노위) 2차 조정회의에서 진행한 협상에서도 양측은 의견차를 좁히지 못했다. 사무직 중심의 육상노조도 조만간 파업 찬반투표를 진행할 예정이다. 국내에서 사실상 유일한 원양선사인 HMM 노조가 파업이나 대규모 이직에 나설 경우 물류대란이 불가피할 것으로 전망된다. 지난 7월 기준 HMM의 아시아~유럽 노선 시장점유율은 7%, 아시아~북미 노선 시장점유율은 6.8%을 기록했다. 이마저도 선박이 부족해 HMM이 지난달부터 미주 노선의 임시선박을 최소 월 2회에서 4회로 늘리는 등 총 39척의 임시선박을 투입해왔다. 업계 관계자는 "HMM의 배가 멈추고 운임비가 폭등하면 미국과 유럽에 수출하는 국내 기업들의 타격이 클 것"이라고 말했다. 산업 > 물류 | 정한결 기자 2021.08.22 15:03
"인당 영업이익 韓 1위인데 임금은..." HMM 파업 '초읽기'
국적선사 HMM에 파업의 그림자가 드리우고 있다. 사상 최대 실적에도 주채권자인 산업은행이 최대 8년간 동결한 임금 인상에 부정적인 입장을 유지면서다. 노사간 갈등에 마지막 임금 및 단체협약(임단협) 타결마저 결렬되면서 해운업 호황에 제동은 물론, 물류대란까지 우려되는 상황이다. 선원들로 이뤄진 HMM 해원노조는 지난 11일 사측과 4차 임단협 교섭을 진행했지만 끝내 결렬됐다. 노조는 중앙노동위원회(중노위)에 쟁의조정을 신청했다. 중노위 조정마저 불발되면 노조는 쟁의권을 확보할 수 있다. 이미 사무직 중심의 육상노조는 지난달 30일 중노위에 쟁의조정 신청을 한 바 있다. 양 노조는 통상 2주가 걸리는 중노위 조정 실패시 찬반투표를 거쳐 파업에 나설 계획이다. 갈등의 핵심은 임금 인상률이다. 노조는 임금 25% 인상과 성과급 1200% 지급, 생수비 지원 등을 요구했다. 그동안 회사가 채권단관리를 밟는 등 위기에 빠지자 최대 8년 간의 임금동결을 함께 인내했지만 실적이 개선된 이제는 급여를 정상화해달라는 입장이다. HMM의 지난 1분기 영업이익은 1조193억원으로 지난해 1년간 영업이익(9808억원)을 1개 분기만에 넘어섰다. 해운업계 호황이 지속되면서 오는 13일 발표를 앞둔 2분기 실적 역시 1분기를 넘어설 전망이다. 올해 전체는 5조원에 가까운 실적 전망이 예상된다. HMM의 전체 직원 수는 약 1500명으로 1분기 기준 인당 약 6억4000만원의 영업이익을 올린 셈이다. 올해 5조원의 실적이 현실화되면 인당 30억여원의 영업이익을 올리게 된다. 업계 불문 국내 최고 수준의 인당 영업이익률이다. 그러나 HMM 직원들은 해운업 호황에도 실적 효과를 누리지 못한다. HMM 육상직원은 8년, 선원직원은 6년 간의 임금 동결을 겪었지만 지난해 임금 인상률은 2.8%에 그쳤다. 국내 최대 컨테이너 선사임에도 HMM의 평균 연봉은 약 6900만원으로 현대글로비스나 팬오션 등 다른 해운사보다 2000만원 가량 낮다. 이에 신규·경력 채용이 어렵기는 물론, 있던 인력마저 이탈하는 인력난 우려가 가중되고 있다. 실제로 스위스 해운사 MSC는 지난달 초대형 컨테이너선 탑승 경력이 있는 한국인을 대상으로 처음으로 채용 공고를 냈다. 국내서 초대형 컨테이너선을 운영하는 회사는 HMM 한 곳으로, 노사간 임금 갈등을 겪는 HMM을 노골적으로 노린 셈이다. MSC는 HMM 연봉의 약 2.5배를 제시했다. 이같은 상황 속에서도 사측의 입장변화는 사실상 없다. 외부 컨설팅을 통해 11.8%의 인상안이 제시됐지만 4차에 걸친 임단협에서 인상률 5.5%를 고수하면서 결국 교섭이 결렬됐다. 노조 관계자는 "회사 측에서 최소한의 성의도 보이지 않았다"며 "노사간 협상은 불가능하다고 판단했다"고 평가했다. 사측은 내심 합당한 임금 인상을 해주고 싶은 상황이다. HMM 한 관계자는 "임금이 낮아 경력들도 안 오는 마당에 해외로 인력유출도 우려되는 상황"이라며 "노조 요구안이 실적 대비 무리한 요구라 할 수 없다"고 말했다. 인건비 비중이 전체의 2%로 낮은데다가 노조의 요구를 수용해도 1200억원 수준이라 실적 대비 큰 무리가 없다는 설명이다. 그러나 사실상 결정권을 쥐고 있는 산은이 이를 극구 반대하는 것으로 알려졌다. 실적이 좋더라도 HMM이 채권단 관리를 받고 있기에 크게 인상할 수 없다는 논리다. 산은이 관리하는 다른 기업들도 덩달아 임금인상을 요구할 수 있어 소극적이라는 관측도 나온다. 특히 '성과급 잔치'라며 산은이 비판의 대상이 되는 것도 우려 대상이다. 앞서 산은은 HMM의 주가가 지난해 초 대비 10배 가량 뛰자 지난 6월 CB를 주식으로 전환해 2조원 이상의 평가차익을 올린 바 있다. 급기야 HMM 노조는 최근 최대주주인 산업은행을 압박하기 위해 청와대를 찾아 "파업을 피하게 해달라"고 요구하기도 했다. 그러나 마지막 임단협마저 결렬되면서 추가 조치 없이는 1976년 창사 이래 첫 파업이 발생할 가능성이 크다. 파업시 물류대란은 불가피하다. 해운업계는 한국 수출 물동량의 99%를 책임지지만 이미 수출 선박이 부족하다. 해운노조가 파업의 일환으로 선박 운영을 거부하면 물류난이 가중될 것으로 보인다. 향후 국내 해운사의 신뢰도에도 악영향을 끼칠 전망이다. 해운업계 한 관계자는 "한진해운 파산 당시 거래처이던 월마트 쪽에서 '믿을 수 없다'며 한국 해운사와 거래하지 않겠다고 했다"며 "(파업시)같은 현상이 벌어질 수 있어 우려된다"고 밝혔다. 산업 > 물류 | 정한결 기자 2021.08.13 06:14
해운업 호황에..팬오션도 13년만에 분기 영업익 1000억 돌파
국적선사인 HMM에 이어 벌크선사인 팬오션도 해운업 호황에 깜짝 실적을 냈다. 벌크선은 곡물 ·광석 ·석탄 등 포장하지 않은 화물을 적재할 수 있는 화물전용선을 말한다. 팬오션은 12일 공시를 통해 지난 2분기 매출액과 영업이익(연결 재무재표 기준)이 시장 전망치(약 850~900억원)를 웃돈 1조1299억원과 1120억원을 각각 기록했다고 밝혔다. 전년 동기 대비 매출은 65.3%, 영업이익은 74.3% 증가했다. 분기 영업이익의 경우 해운업 슈퍼 호황기였던 2008년 4분기(1200억원) 이후 13년만에 처음으로 1000억원을 돌파했다. 법정관리를 거쳐 2015년 7월 하림에 인수된 이후 가장 좋은 실적이다. 이를 바탕으로 한 올 상반기 누적 매출과 영업이익도 각각 1조8098억원, 1609억원으로 전년 동기 대비 45.7%, 57.6% 늘어났다. 팬오션의 역대급 실적을 견인한 것은 폭발적으로 상승한 벌크운임지수(BDI)다. 지난해 2분기 대비 약 357% 급등했다. 여기에 호조세를 보인 비정기적 단기운송 영업과 컨테이너 사업도 큰 기여를 했다. 팬오션 관계자는 "올 1분기에 선제적으로 중고선 및 장기 용선대를 확보해 운영 선박 규모를 확대하고 시장 분석과 리스크 관리를 바탕으로 시황 변동에 선제적으로 대응했던 점이 주효했다"고 설명했다. 그러면서 "앞으로 단순한 흑자 기업을 넘어 글로벌 기업시민으로서 친환경·ESG(환경·사회·지배구조)에 대한 사회적 요구를 실천하는 '지속가능기업'을 목표로 하고 있다"며 "LNG(액화천연가스) 사업 확대, 로터세일 시범 운영 등 선제적으로 친환경 사업 및 설비 투자 등을 통해 경쟁력을 강화할 것"이라고 덧붙였다. 산업 > 물류 | 최석환 기자 2021.08.12 15:07
"1인당 영업이익 6.4억에도 연봉은 제자리"…'파업 임박' 위기의 HMM
국내 최대 컨테이너 선사 HMM의 파업 리스크가 재차 불거졌다. 인당 6억4000만원에 달하는 영업이익을 냈지만 임금은 제자리를 맴돌아 노사간 갈등이 커지면서다. 주채권자인 산업은행이 사실상 인상에 부정적인 입장을 보이면서 마지막 임금 및 단체협약(임단협) 타결마저 결렬됐다. 선원들로 이뤄진 HMM 해원노조는 지난 4일 사측과 4차 임단협 교섭을 진행했지만 끝내 결렬됐다. 노조는 중앙노동위원회(중노위)에 쟁의조정을 신청했다. 중노위 조정마저 불발되면 노조는 쟁의권을 확보할 수 있다. 이미 사무직 중심의 육상노조는 지난달 30일 중노위에 쟁의조정 신청을 한 바 있다. 양 노조는 통상 2주가 걸리는 중노위 조정 실패시 찬반투표를 거쳐 파업에 나설 계획이다. 갈등의 핵심은 임금 인상률이다. 노조는 임금 25% 인상과 성과급 1200% 지급, 생수비 지원 등을 요구했다. 그동안 회사가 채권단관리를 밟는 등 위기에 빠지자 최대 8년 간의 임금동결을 함께 인내했지만 실적이 개선된 이제는 급여를 정상화해달라는 입장이다. HMM의 지난 1분기 영업이익은 1조193억원으로 지난해 1년간 영업이익(9808억원)을 1개 분기만에 넘어섰다. 해운업계 호황이 지속되면서 오는 13일 발표를 앞둔 2분기 실적 역시 1분기를 넘어설 전망이다. 올해 전체는 5조원에 가까운 실적 전망이 예상된다. HMM의 전체 직원 수는 약 1500명으로 1분기 기준 인당 약 6억4000만원의 영업이익을 올린 셈이다. 올해 5조원의 실적이 현실화되면 인당 30억여원의 영업이익을 올리게 된다. 사실상 업계 불문 최고 수준의 인당 영업이익률이다. 그러나 HMM 직원들은 해운업 호황에도 실적 효과를 누리지 못한다. HMM 육상직원은 8년, 선원직원은 6년 간의 임금 동결을 겪었지만 지난해 임금 인상률은 2.8%에 그쳤다. 국내 최대 컨테이너 선사임에도 HMM의 평균 연봉은 약 6900만원으로 현대글로비스나 팬오션 등 다른 해운사보다 2000만원 가량 낮다. 이에 신규·경력 채용이 어렵기는 물론, 있던 인력마저 이탈하는 인력난 우려가 가중되고 있다. 실제로 스위스 해운사 MSC는 지난달 초대형 컨테이너선 탑승 경력이 있는 한국인을 대상으로 처음으로 채용 공고를 냈다. 국내서 초대형 컨테이너선을 운영하는 회사는 HMM 한 곳으로, 노사간 임금 갈등을 겪는 HMM을 노골적으로 노린 셈이다. MSC는 HMM 연봉의 약 2.5배를 제시했다. 이같은 상황 속에서도 사측의 입장변화는 사실상 없다. 외부 컨설팅을 통해 11.8%의 인상안이 제시됐지만 4차에 걸친 임단협에서 인상률 5.5%를 고수하면서 결국 교섭이 결렬됐다. 노조 관계자는 "회사 측에서 최소한의 성의도 보이지 않았다"며 "노사간 협상은 불가능하다고 판단했다"고 평가했다. 사측은 내심 합당한 임금 인상을 해주고 싶은 상황이다. HMM 한 관계자는 "임금이 낮아 경력들도 안 오는 마당에 해외로 인력유출도 우려되는 상황"이라며 "노조 요구안이 실적 대비 무리한 요구라 할 수 없다"고 말했다. 인건비 비중이 전체의 2%로 낮은데다가 노조의 요구를 수용해도 1200억원 수준이라 실적 대비 큰 무리가 없다는 설명이다. 그러나 사실상 결정권을 쥐고 있는 산은이 이를 극구 반대하는 것으로 알려졌다. 실적이 좋더라도 HMM이 채권단 관리를 받고 있기에 크게 인상할 수 없다는 논리다. 산은이 관리하는 다른 기업들도 덩달아 임금인상을 요구할 수 있어 소극적이라는 관측도 나온다. 특히 '성과급 잔치'라며 산은이 비판의 대상이 되는 것도 우려 대상이다. 앞서 산은은 HMM의 주가가 지난해 초 대비 10배 가량 뛰자 지난 6월 CB를 주식으로 전환해 2조원 이상의 평가차익을 올린 바 있다. 급기야 HMM 노조는 최근 최대주주인 산업은행을 압박하기 위해 청와대를 찾아 "파업을 피하게 해달라"고 요구하기도 했다. 그러나 마지막 임단협마저 결렬되면서 추가 조치 없이는 1976년 창사 이래 첫 파업이 발생할 가능성이 크다. 파업시 물류대란은 불가피하다. 한국 수출 물동량의 99%를 책임지는 해운은 이미 수출 선박이 부족하다. 해운노조가 파업의 일환으로 선박 운영을 거부하면 물류난이 가중될 것으로 보인다. 향후 국내 해운사의 신뢰도에도 악영향을 끼칠 전망이다. 해운업계 한 관계자는 "한진해운 파산 당시 거래처이던 월마트 쪽에서 '믿을 수 없다'며 한국 해운사와 거래하지 않겠다고 했다"며 "(파업시)같은 현상이 벌어질 수 있어 우려된다"고 밝혔다. 산업 > 물류 | 정한결 기자 2021.08.12 14:28
'바닷길 막히나' HMM 임단협 최종 결렬에 사상 첫 파업 위기
국내 최대 컨테이너 선사 HMM 노사의 4차 임금 및 단체협약 타결이 결국 결렬됐다. 최근 사상 최대 실적을 기록하며 회생을 알린 HMM이 파업의 그림자가 드리우고 있다. HMM 해상노동조합은 지난 11일 열린 노사의 4차 임금협상이 결렬됐으며, 이에 따라 중앙노동위원회에 조정을 신청했다고 밝혔다. 노조 측은 성명을 통해 "사측의 외부 컨설팅 결과 수치에도 훨씬 못 미치는 원안을 제시해 노사간 협상은 불가능하다고 판단했다"며 "회사 측에서 최소한의 성의도 보이지 않았다"고 밝혔다. 이어 "이날 오후 4시쯤 쟁의 조정 회의 신청을 완료했다"고 덧붙였다. 그간 협상에서 사측은 임금 인상 5.5%와 격려금 100%, 하반기 추가 격려금을 제시했다. 반면 노조는 급여 정상화와 임금 25% 인상, 성과급 1200% 지급, 생수비 지원 등을 요구했다. 이번 4차 협상에서도 양측은 원안을 제시하는 등 이견을 좁히지 못하며 결국 결렬된 것으로 보인다. 실제 해운업 불황으로 HMM 직원들의 임금은 최대 8년간 동결돼 왔다. 평균 연봉은 약 6900만원으로 현대글로비스나 팬오션 등 다른 해운사보다 약 2000만원 낮다. 노조는 실적 개선이 이뤄진만큼 급여의 정상화가 필요하다는 입장이다. HMM의 올해 1분기 영업이익은 1조193억원으로, 분기 기준 사상 최대를 기록했다. 올해 영업이익은 5조원 가량으로 예상된다. 그러나 최대주주인 산업은행의 반대로 노조 측의 제안이 받아들여지지 않은 것으로 전해진다. 양측의 의견차가 4차 협상에서도 좁혀지지 않으며 공은 중앙노동위원회(중앙)로 넘어갔다. 앞서 사무직 중심의 육상노조는 지난달 30일 교섭 중지를 선언하고 중노위에 조정 신청을 냈다. 중노위 조정마저 불발로 끝나면 HMM 해원·육상노조는 쟁의권을 확보할 수 있다. 양 노조는 조합원을 대상으로 파업 찬반투표를 진행할 계획이다. 중노위 조정은 통상 2주 정도 걸려 이르면 이달 내로 HMM의 사상 첫 파업이 가능한 셈이다. 파업이 발생하면 물류대란은 물론, 향후 국내 해운사의 신뢰도에도 악영향을 끼칠 전망이다. 이미 수출 선박이 부족한 상황서 선원 중심의 해운노조가 파업의 일환으로 선박 운영을 거부하면 물류난이 가중될 것으로 보인다. 해운업계 한 관계자는 "한진해운이 파산할 때 월마트 쪽에서 신뢰 문제를 거론하며 '한국 해운사와 거래하지 않겠다'고 언급한 적이 있다"며 "(파업시)같은 현상이 벌어질 수 있어 우려되는 상황"이라고 밝혔다. 산업 > 물류 | 정한결 기자 2021.08.12 05:45
HMM 마지막 임단협도 결렬…사상 첫 파업 임박
HMM 노사의 4차 임금 및 단체협약 타결이 결국 불발됐다. 한 분기 만에 지난해 전체 영업이익을 달성하며 사상 최대 실적을 낸 HMM에 파업 리스크가 커지면서 물류대란마저 예상된다. HMM 해상노동조합은 11일 4차 임금협상이 결렬됐으며, 이에 따라 중앙노동위원회에 조정을 신청했다고 밝혔다. 노조 측은 성명을 통해 "사측의 외부 컨설팅 결과 수치에도 훨씬 못 미치는 원안을 제시해 노사간 협상은 불가능하다고 판단했다"며 "회사 측에서 최소한의 성의도 보이지 않았다"고 밝혔다. 이어 "이날 오후 4시쯤 쟁의 조정 회의 신청을 완료했다"고 덧붙였다. 그간 협상에서 사측은 임금 인상 5.5%와 격려금 100%, 하반기 추가 격려금을 제시했다. 반면 노조는 급여 정상화와 임금 25% 인상, 성과급 1200% 지급, 생수비 지원 등을 요구했다. 이번 4차 협상에서도 양측은 원안을 제시하는 등 이견을 좁히지 못하며 결국 결렬된 것으로 보인다. 실제 해운업 불황으로 HMM 직원들의 임금은 최대 8년간 동결돼 왔다. 평균 연봉은 약 6900만원으로 현대글로비스나 팬오션 등 다른 해운사보다 약 2000만원 낮다. 노조는 실적 개선이 이뤄진만큼 급여의 정상화가 필요하다는 입장이다. HMM의 올해 1분기 영업이익은 1조193억원으로, 분기 기준 사상 최대를 기록했다. 올해 영업이익은 5조원 가량으로 예상된다. 그러나 최대주주인 산업은행의 반대로 노조 측의 제안이 받아들여지지 않은 것으로 전해진다. 양측의 의견차가 4차 협상에서도 좁혀지지 않으며 공은 중앙노동위원회(중앙)로 넘어갔다. 앞서 사무직 중심의 육상노조는 지난달 30일 교섭 중지를 선언하고 중노위에 조정 신청을 냈다. 중노위 조정마저 불발로 끝나면 HMM 해원·육상노조는 쟁의권을 확보할 수 있다. 양 노조는 조합원을 대상으로 파업 찬반투표를 진행할 계획이다. 중노위 조정은 통상 2주 정도 걸려 이르면 이달 내로 HMM의 사상 첫 파업이 가능한 셈이다. 파업이 발생하면 물류대란은 물론, 향후 국내 해운사의 신뢰도에도 악영향을 끼칠 전망이다. 이미 수출 선박이 부족한 상황서 선원 중심의 해운노조가 파업의 일환으로 선박 운영을 거부하면 물류난이 가중될 것으로 보인다. 해운업계 한 관계자는 "한진해운이 파산할 때 월마트 쪽에서 신뢰 문제를 거론하며 '한국 해운사와 거래하지 않겠다'고 언급한 적이 있다"며 "(파업시)같은 현상이 벌어질 수 있어 우려되는 상황"이라고 밝혔다. 산업 > 물류 | 정한결 기자 2021.08.11 16:51
팬오션 脫플라스틱 릴레이 캠페인 동참..다음 주자는?
팬오션이 지난 6일 환경부 주관 탈(脫) 플라스틱 릴레이 캠페인인 '고고 챌린지(Go! Go! Challenge)'에 동참했다고 9일 밝혔다. '고!고! 챌린지'는 생활 속 플라스틱 사용 줄이기 실천운동으로 불필요한 플라스틱 사용을 줄이기 위한 행동과 하지 말아야 할 행동 한 가지씩을 약속하는 것이다. 이번 참여는 김기환 KB손해보험 김 대표에게 제안을 받아 이뤄졌다. 안중호 팬오션 대표는 "플라스틱이 탄소 배출과 함께 환경파괴의 원인으로 꼽힌다"며 "플라스틱은 잘 썩지 않는 대표적인 물질로 무분별하게 배출될 경우 해양 생태계에 심각한 피해를 줄 수 있다"고 캠페인 참여 배경을 설명했다. 이어 "팬오션은 기업의 사회적 책임에 대해 끊임없이 고민하고 실천하려 노력하고 있다"며 "최근 도입한 로터세일 시범 운영이나 LNG(액화천연가스) 사업 확대 등 친환경 에너지 활용 확대에 대한 검토가 같은 것으로 안 대표는 다음 캠페인 참여자로 강신호 CJ대한통운 대표, 박학주 NH-아문디(Amundi)자산운용 대표를 지목했다. 산업 > 물류 | 최석환 기자 2021.08.09 15:16
'임금 25% 인상' vs '5.5% 인상'…커지는 HMM 파업리스크
한 분기만에 지난해 전체 영업이익을 달성할 정도로 사상 최대 실적을 내고 있는 HMM에 파업의 그림자가 드리우고 있다. HMM 해상노동조합은 오는 11일 4차 임금협상 결렬 시 중앙노동위원회에 조정 신청하겠다고 5일 밝혔다. 지난 3일 3차 협상에서 사측은 임금 인상 5.5%와 더불어 격려금 100%를 제시했다. 여기에 올 하반기 시황에 맞춰 추가 격려금도 협의하기로 했다. 그러나 노조는 급여의 정상화와 임금 25% 인상, 성과급 1200% 지급, 생수비 지원 등을 요구해 서로의 입장차만 확인했다. 노조는 입장문을 통해 근로시간 평가가 제대로 되지 않고, 선원의 근로 가치를 평가절하하고 있다고 지적했다. 또 해상 직원의 인권과 휴가 보장 등을 요구했다. 실제 해운업 불황으로 HMM 직원들의 임금은 최대 8년간 동결돼 왔다. 심지어 평균 연봉은 약 6900만원으로 현대글로비스나 팬오션 등 다른 해운사보다 약 2000만원 낮다. 근무 여건도 열악한 것으로 알려졌다. 노조는 실적 개선이 이뤄진만큼 합당한 보상을 해달라고 주장했다. HMM의 올해 1분기 영업이익은 1조193억원으로, 분기 기준 사상 최대를 기록했다. 증권가에서는 2분기 영업이익이 이보다 많은 1조2512억원에 달할 것으로 추정했다. 입장차를 좁히지 못하면서 HMM 노조는 청와대를 찾아 "파업을 피하게 해달라"고 요구하기도 했다. 최대주주인 산업은행을 압박하기 위한 조치다. HMM 해상노조는 오는 11일 4차 임금협상이 결렬 될 경우 중앙노동위원회에 조정 신청할 예정이다. 산업 > 물류 | 이강준 기자 2021.08.05 17:23
팬오션도 대박 수주..쉘과 3648억 LNG선 2척 대선계약 체결
해운업 호황기를 맞아 팬오션도 잇따라 대규모 수주에 성공하며 LNG(액화천연가스) 사업에 속도를 내고 있다. 팬오션은 14일 글로벌 에너지기업인 쉘(Shell)과 17만4000㎥(CBM)급 신조 LNG선 2척에 대해 7년간, 약 3억1857만불(약 3648억원)에 장기대선(TC)계약을 체결했다고 밝혔다. 이는 지난해 12월 쉘이 팬오션과 체결한 동급 LNG선 2척에 대한 장기대선계약의 옵션 행사 건이다. 당시엔 추가 1척이 옵션이었지만 이날 2척으로 계약이 성사된 것이다. 이로써 팬오션은 쉘과 17만4천CBM급 LNG선 4척에 대한 장기계약을 확보하게 됐다. 팬오션은 이번 추가 계약 건과 관련한 LNG선 2척을 발주해 오는 2024년 10월과 12월에 각각 인도받은 뒤 7년간 쉘과 체결한 계약을 이행할 계획이다. 쉘은 최장 6년을 추가로 연장할 수 있는 옵션을 보유하고 있어 이 계약은 최장 13년까지 늘어날 수 있다. 팬오션은 쉘 계약을 계기로 LNG 선박 운용 및 관리 능력에서 경쟁력을 인정받으며, 지난해 12월 이후 LNG선 5척, LNG벙커링선 2척 등 총 7척의 선박을 확보하는 성과를 냈다. 기존 한국가스공사의 LNG KOLT호를 포함해 총 8척의 선단을 구축하며 LNG 사업을 한층 강화하게 됐다. 안중호 팬오션 대표는 "이번 계약은 국내 최고의 신용등급을 바탕으로 안정적인 자금 조달 등을 통해 추가 선박을 확보하는 등 경쟁력을 다시 한번 증명하는 계기가 됐다"며 "KC(코리아컨소시엄)와 함께 진행 중인 카타르 LNG 사업에도 최선을 다하겠다"고 말했다. 이어 "최근 EU(유럽연합)의 탄소국경조정제도 도입 등 글로벌 탄소중립 움직임과 ESG(환경·사회·지배구조)에 대한 사회적 요구 강화 등 세계적인 흐름을 주시하고 있다"며 "세계적으로 친환경 에너지 활용에 대한 관심이 증대되고 있어 LNG 사업의 확장을 추진하고, 드라이벌크와 곡물트레이딩 부문의 강화를 통해 지속가능한 글로벌 리딩 해운물류기업으로 도약할 것"이라고 덧붙였다. 산업 > 물류 | 최석환 기자 2021.07.14 15:03
컨테이너 호황 장기화…HMM 등 해운株 강세
특징주 상하이컨테이너운임지수(SCFI) 최고치 경신에 HMM이 장 초반 강세를 보이고 있다. 5일 오전 9시39분 HMM은 전 거래일보다 2700원(6.03%) 오른 4만7500원에 거래 중이다. 대한해운과 팬오션도 1~2%대 오름세다. 해운업계에 따르면 지난 2일 발표된 SCFI는 전주 대비 3.2% 상승해 3905.14를 기록했다. 8주 연속 상승세이며 역대 최고가도 경신했다. 양지환 대신증권 연구원은 "컨테이너 시황의 호황이 예상보다 장기화되고 HMM의 2분기 깜짝 실적으로 실적 추정치를 상향한다"며 목표주가를 6만원으로 기존 대비 17.6% 올려 잡았다. 증권 > 종목 | 김지성 기자 2021.07.05 09:40
文 "매출 70조원 넘길것"…HMM·팬오션 등 해운주 '순풍'
특징주 정부의 오는 2030년 해운 매출액 70조원을 넘기겠다는 계획 발표에 해운주가 일제히 상승세다. 30일 오전 9시 36분 HMM은 전일 대비 2.29%(1000원) 오른 4만4600원에 거래 중이다. 팬오션 1.76% 상승세고, 대한해운(4.64%), KSS해운(1.59%) 등도 오름세다. 전날 문재인 대통령은 부산 신항 다목적부두에서 열린 '해운산업 리더국가 실현전략 선포 및 1만6000TEU급 한울호 출항식'에서 축사를 통해 "컨테이너 선박의 '대형화'와 함께 선박과 항만의 '친환경 전환 가속화', '디지털화'를 해운산업 도약의 기회로 삼을 것"이라며 "2030년까지 150만TEU(1TEU=20피트 표준 컨테이너 1개) 이상의 컨테이너 선복량을 확보해 해운 매출액을 70조 원 이상으로 끌어올리고, 세계 해운산업 리더 국가로 도약하겠다"고 밝혔다. 정부는 오는 2030년 해운 매출액 70조원 이상, 원양 컨테이너 선복량 150만TEU 이상, 지배선대 1억4000만DWT(중량톤수)이상을 달성한다는 계획이다. 증권 > 종목 | 강민수 기자 2021.06.30 09:43
[마감공략 종목 VS 종목] '성장성'이냐 '성수기'냐... 알체라 vs 팬오션
장 마감 30분 전! 아직 기회는 있다. 수익이 절실한 내 포트폴리오를 살리는 마감 공략주 2선! 이번 주 먼저 5% 수익을 달성할 종목과 전략가는 과연 누구? 강남과 분당, 증권사 주요 지점 베스트 전략가들이 선정한 유망주로 시장을 이기는 전략을 세운다. (출연) 황해수 메리츠 강남금융센터 차장 (출연) 한민엽 유진투자증권 분당WM센터 부부장 1. 황해수 PICK 마감 공략주 <알체라> - 제페토 성장성 부각...높은 성장 모멘텀 - 사업분야 다각화로 인한 이익성장 전망 - 메타버스 분야내 관련 영상 기업들 재평가 - 매수가 현재가 / 목표가 42,000원 / 손절가 33,000원 2. 한민엽 PICK 마감 공략주 <팬오션> - 2Q 어닝 서프라이즈 예상..건화물 시황 강세 - 글로벌 경기회복, 비철금속·철광석 등 수요 ↑ - 3Q 벌크 성수기 진입..벌크선 선대 확충 효과 기대 - 중국·호주산 철광석 수입 감소 -> CAPE선형 강세 - 매수가 현재가 / 목표가 9,600원 / 손절가 7,600원 ※ 생방송 '빨간맛 2부'는 매일 오후 3시에 방송되며, 오늘장 빅 이슈를 한눈에 정리하고, 국내 시장 마감 후 분석을 통해 시청자의 투자 안목을 높여 드립니다. 이 방송은 머니투데이방송 홈페이지( http://mtn.co.kr ) 및 케이블방송에서 라이브로 시청하실 수 있습니다. 증권 > 종목 | 김문희 MTN PD 2021.06.28 16:57
[급등왕의 '급등맥 필살기'] "KMH 이틀 만에 목표가 달성! 오늘의 필살기 종목은?"
오늘 장을 뒤흔든 급등주에 대한 감별과 '급등 전 선취매'로 반드시 이기는 종목 전략! 수익 극대화를 위한 최고의 필살기를 선사합니다! (진행) 김다은 머니투데이방송 앵커 (전화) 급등왕 / 주식명가 MTN W 어드바이저 ▶오늘장 급등주 감별 <팬오션> GO STOP → STOP - 美 인프라 투자 합의 소식에 강세 - 주가 단기 급등 따른 과열권 진입 <이눅스> GO STOP → STOP - 자회사 티알에스 성장 본격화 + 2차전지 음극재 수요 증가 - 주가 단기 급등 따른 과열권 진입 * 6/21 'GO 종목' 씨젠 +25.68% (최고가 기준) * 6/23 '필살기 종목' KMH +22.45% (최고가 기준) 목표가 달성! ▶급등왕의 '급등맥 필살기' <에스넷> - 네트워크 통합시스템 구축· 자문 등 사업 영위 - 美 CISCO사, 다양한 제품군을 국내외 공급 - SDN 솔루션, 효율성 및 자동화 가능 - 매수가 7,800원 이하 / 목표가 9,000원 / 손절가 6,900원 ※ 생방송 <빨간맛 1부>는 매일 오후 2시에 방송되며 머니투데이방송 홈페이지(http://mtn.co.kr)와 케이블TV, 유튜브를 통해 실시간으로 시청하실 수 있습니다. 또한 방송 종료 후에는 인터넷 다시보기로 시청하실 수 있습니다. 증권 > 종목 | 김난영 MTN PD 2021.06.25 15:32
[마켓드라이브] 실적시즌과 투자 기대감에 관심가져 볼 종목 <피에스케이>
오늘장을 움직이게 하고 있는 섹터와 종목을 낱낱이 분석해보는 시간! 마켓드라이브 본격적으로 시작해보자. (진행) 예민수 머니투데이방송 앵커 (출연) 김종효 인포스탁데일리 전문위원 Q. 신세계· 이마트, 이베이코리아 인수 소식에'강세' Q. 팬오션, 2Q 역대급 실적에 신고가 경신 지속? Q. 코오롱인더, 10년만에 영업익 1000억 시대… 전망은? Q. 한국항공우주, 18개월간 공공기관 상대 입찰 중단 ▶김종효의 오후장 제안 <피에스케이> - 실적시즌 + 투자 기대감 - 전공정장비 확대가 핵심 ※ 생방송 <시장공감10>는 매일 오전 9시 50분 ~ 10시 50분에 방송되며 머니투데이방송 홈페이지(http://mtn.co.kr)와 케이블TV, 유튜브를 통해 실시간으로 시청하실 수 있습니다. 또한 방송 종료 후에는 인터넷 다시보기로 시청하실 수 있습니다. 증권 > 종목 | 김문희 MTN PD 2021.06.25 13:58

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