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"LNG는 과도기 아이템"…궁극의 종착점 '수소' 향해 달려간다
[한화의 빅픽처]② LNG 넘어 수소로 에너지·조선 업계가 궁극의 연료로 간주하고 있는 것은 이산화탄소 배출이 거의 제로(0)에 수렴할 수 있는 '수소'다. 문제는 수소경제를 위한 기술 개발 및 생태계 확보에 많은 시간이 걸린다는 것이다. '수소로 가는 징검다리' 역할을 하는 게 LNG(액화천연가스)다. 당장 개발하기 쉽고, 석유·석탄 대비 25~50% 이산화탄소 발생을 줄일 수 있으면서, 수소와 연료를 섞는 것도 가능하다. 이에 기업들은 'LNG→LNG·수소 혼소→수소'로 순차적인 변신을 노리고 있다. ━초기 시너지는 LNG…궁극적으로는 수소━최근 대우조선해양을 품은 한화그룹의 비전 역시 마찬가지다. 한화는 대우조선해양의 이름을 '한화오션'으로 바꾼 후 기존 LNG 추진·운반선 사업에서의 강점을 살리는 방식의 그랜드플랜을 짜고 있다. '2026년 유럽 LNG 시장 진출' 등의 비전을 거론하는 이유다. 하지만 최종적인 목표는 수소다. 재계 관계자는 "LNG는 그 성격상 과도기적 아이템에 가깝다"며 "한화가 더욱 힘있게 장기적으로 추진할 아이템은 수소"라고 말했다. 실제 한화그룹은 김동관 부회장의 강한 의지 속에 생산·저장·충전·사용 등 '수소 밸류체인' 구축에 적극 나서는 중이다. 한화그룹의 투자를 담당하고 있는 한화임팩트의 사업 현황을 보면 이런 목표를 더욱 분명히 파악할 수 있다. 한화임팩트는 김동관 부회장(50%) 등 김승연 회장의 아들 3형제가 지분 100%를 보유한 한화에너지의 종속회사다. 일단 한화임팩트는 미국 텍사스에서 LNG 터미널 관련 프로젝트를 추진하고 있는 넥스트디케이드에 800억원 수준의 투자를 한 상태다. 넥스트디케이드의 이사회 의장 한 석도 확보했다. 향후 유럽 등지에 LNG 터미널을 만들 경우, 이곳에서의 노하우를 활용할 수 있다. 동시에 한화임팩트는 수소 혼소 터빈 기술을 보유한 미국 PSM 및 네덜란드 토마센에너지를 인수했다. 이 기술을 활용해 서부발전과 수소 혼소 발전 실증에 나섰다. 80MW(메가와트)급 이상 LNG 터빈을 이용해 수소를 50% 섞어 전력을 생산하는 게 목표다. 향후 수소발전 사업은 한화임팩트의 자회사인 한화파워시스템이 본격 추진한다. 이밖에도 한화임팩트는 미국 자회사를 통해 고려아연에 4700억원을 투자하고 '수소 등 신재생 에너지 동맹'을 맺기도 했다. 한화임팩트가 최근 HSD엔진을 인수한 이유 중 하나로도 '수소'가 지목된다. 대우조선해양의 LNG선 기술, HSD엔진의 친환경 발전설비 기술, 한화임팩트의 수소 혼소 가스터빈 기술을 모두 접목해 친환경 선박을 만들 수 있다는 것이다. 한화임팩트 측은 HSD엔진을 인수하며 "수소, 암모니아 등 친환경 연료를 사용하는 엔진 생산에 나설 것"이라고 밝혔다. ━포스코, SK, HD현대 등도 LNG 넘어 수소로━한화만 장기적으로 LNG를 수소로 대체하는 것에 팔을 걷은 게 아니다. 포스코인터내셔널의 경우 일단 LNG 밸류체인을 통해 성장을 이어간다는 전략이다. 반면 현재 가동 중인 LNG복합화력발전소의 수소 혼소 비율을 단계적으로 높인다는 계획도 있다. 이후 2050년에는 100% 수소 발전소 운영을 목표로 잡았다. 국내 LPG(액화석유가스) 1위인 SK가스는 LNG를 최근 포트폴리오에 추가하면서도 '국내 수소 빅3 기업'을 비전으로 내놨다. 세계 최초로 LPG와 LNG를 함께 사용하면서, 언제든 수소를 섞는 게 가능한 발전소를 울산에 만들기도 했다. SK E&S는 LNG 사업 확대와 수소·암모니아 도입 등을 동시에 추진하고 있다. LNG 운반·추진선을 중심으로 올들어 흑자전환에 성공한 국내 조선업계도 변화를 준비한다. 미래 기술을 준비하지 않으면 도태될 수 있기 때문이다. 지난해 12월 HD현대는 국내 최초로 1.5MW급 LNG·수소 혼소 엔진을 만들었다. 2025년에는 완전한 수소엔진을 개발할 계획이다. 삼성중공업도 액화수소 연료전지 추진 시스템 개발에 성공했다. 조선업계 관계자는 "수소가 궁극의 에너지이지만, 여전히 기술 개발까지는 갈 길이 멀다"며 "LNG를 중심으로 대응을 하면서 동시에 혼소부터 단계적으로 준비할 것"이라고 말했다. 산업 > 무역/에너지/화학 | 최경민 기자, 김도현 기자 2023.05.01 16:45
"HMM 인수 의사 없다"후보군들 손사래...언제쯤 매각될까
"HMM 인수 의사 없다" 국내 최대 해운사인 HMM의 매각을 놓고 유력 인수 후보군들이 하나같이 손사래를 치고 있다. 해운업황이 좋지 않은데다가 몸값이 비싼 것이 걸림돌이 되고 있다는 지적이다. HMM 매각 작업은 상당한 시간이 걸릴 것으로 전망된다. 28일 업계에 따르면 전날 이규복 현대글로비스 대표이사는 1분기 실적 발표 콘퍼런스콜에서 "컨테이너 물류 운송 사업은 저희 주력 사업이 아니기 때문에 HMM을 인수할 의사가 없다는 입장을 여러 차례 밝혔고, 그 입장은 여전히 유지되고 있다"고 말했다. 이어 "주력 사업인 모빌리티 운송에 최선을 다해 노력하겠다"고 덧붙였다. 또 다른 후보군인 포스코홀딩스도 지난 1월 실적발표 컨퍼런스콜에서 "우리 중장기 사업 전개 방향과 HMM 인수는 전혀 맞지 않다"며 "현재로서는 HMM 인수는 전혀 고려하고 있지 않다"고 밝혔다. HD현대중공업이나 LX인터내셔널 등 다른 인수후보군들도 명확한 인수 의사를 밝히고 있지는 않다. 이는 HMM의 몸값이 비싸기 때문이다. 시장에서는 HMM 매각가로 5조원 안팎이 거론된다. 여기에 KDB산업은행과 한국해양진흥공사가 보유한 HMM 2조7000억원 규모 영구채와 기타 비용까지 고려하면 최대 10조원 가까운 비용이 소모될 수 있다. 몸값은 비싼데 해운업황은 내리막을 걷고 있다. 글로벌 해상운임의 대표 지수인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 21일 기준 1037.07포인트를 기록했다. 코로나 19 확산 이전 수준이나 해운업이 호황을 누렸던 지난해와 비교하면 70% 넘게 운임이 하락한 상황이다. 업계 관계자는 "매각가는 비싸고 업황은 좋지 않은 현 시점은 HMM을 인수하기에 좋은 시점은 아니다"라면서 "몸값이 더 떨어지면 본격적인 인수 경쟁이 시작될 것"이라고 내다봤다. 이 관계자는 "HMM은 국내 최대 해운사로 인수할 경우 전 세계를 대상으로 물류사업을 할 수 있고, 이미 물류 사업을 하는 회사의 경우 시너지 효과를 기대할 수 있는 만큼 분명 인수하겠다는 회사는 있을 것"이라며 "올해 하반기쯤 되면 인수 후보군이 대략적으로 드러날 가능성이 높다"고 덧붙였다. 한편 한국해양진흥공사와 한국산업은행은 지난 10일 HMM 매각 자문 킥오프 회의를 시작으로 본격적인 매각 절차에 착수했다. 이에 앞서 양 기관은 7일 HMM 경영권 매각 관련 용역 수행기관인 삼성증권(매각자문), 삼일회계법인(회계자문) 및 법무법인 광장(법무자문) 등과 자문용역계약을 체결하기도 했다. 산업 > 자동차 | 이태성 기자 2023.05.01 09:25
"숫자가 깔끔해"…암흑기 지나 감격의 '흑자시대' 맞이한 조선업
인고의 세월을 거친 조선업계가 '흑자'를 보이기 시작했다. LNG(액화천연가스)선 등 고부가 가치 선박을 앞세워 향후 실적 개선에 박차를 가한다는 방침이다. HD한국조선해양은 지난 27일 올해 1분기 영업이익이 585억원으로 집계됐다고 공시했다. 전년 동기 3964억원의 적자를 보였던 것 대비 흑자전환하는 것에 성공했다. 실적 발표에 이어 곧바로 실시된 컨퍼런스콜에서 HD한국조선해양 관계자가 "숫자가 깔끔하게 나왔다"며 흡족해할 정도였다. 삼성중공업도 적자를 마침내 면했다. 같은날 삼성중공업은 영업이익 196억원을 달성했다고 밝혔다. 삼성중공업의 분기 영업이익 흑자전환은 2017년 3분기 이후 22개 분기, 약 5년만이다. 조선업계는 2010년대들어 불황의 터널을 거쳐왔다. 2008년 리먼브라더스 사태가 촉발한 금융위기 이후 수요가 급감한 게 수 년 동안 악영향을 미쳤다. 해양플랜트 등으로 돌파구를 마련했으나 유가 급락의 직격탄을 맞아 드릴십 등 장비들만 재고로 떠안게 된 경우도 있었다. 중국의 '선박 굴기'로 저가수주의 시대가 열린 것 역시 '제 살 깎아먹기' 경쟁으로 이어졌다. 반전은 2021년 무렵부터 시작됐다. 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화에 대비해 LNG선과 같은 저탄소 선박에 대한 수요가 폭발하기 시작했다. 기존 대비 높은 기술이 필요하고, 고부가 가치를 지닌 선박들이 팔리기 시작하며 '슈퍼사이클'이 돌아왔다는 말까지 나왔다. 클락슨리서치에 따르면 올해 전 세계 LNG선 발주 규모는 약 70척에 달할 전망이다. 대부분 한국 조선사들이 쓸어올 게 유력하다. 올해 하반기로 갈수록 실적 개선세는 더욱 가팔라질 전망이다. 과거 암흑기 시절 이뤄졌던 저가수주 물량이 청산되고, LNG선과 같은 고부가 가치 선박 비중이 높아질 것이기 때문이다. 각 조선사들은 3~5년치에 달하는 수주물량을 이미 확보하고 있는 것으로 파악된다. 삼성중공업 관계자는 "영업이익 개선에는 2021년부터 이어진 견조한 수주 실적으로 연 매출 규모가 증가하는데 따른 고정비 감소 효과가 영향을 미쳤다"며 "하반기로 갈수록 이익이 늘면서 연초 공시한 연간 영업이익 2000억원 달성에 도달할 수 있을 것으로 예상한다"고 말했다. 상승추세는 향후 몇 년간 이어질 수 있다. 증권업계 등에 따르면 국내 대형 조선사들은 올들어서만 113억 달러(약 15조원)가 넘는 수주를 달성한 것으로 파악된다. HD한국조선해양의 경우 올해 총 68척, 79억8000만 달러 규모를 수주했다. 연간 수주 목표(157억4000만 달러)의 절반을 벌써 넘겼다. 조선업계는 선별 수주에 나서며 선가 관리에 나서고 있다. 과거 저가수주에 매달렸던 과오를 범하지 않겠다는 태도에 가깝다. HD한국조선해양 관계자는 "오랜 불황을 끝내고 선박의 장기적인 공급을 위해서는 지속 가능한 이익 창출이 바람직하다"며 "선가 인상 동력을 유지하기 위해 선별 수주에 철저하게 주력할 것"이라고 설명했다. 산업 > 무역/에너지/화학 | 최경민 기자 2023.04.30 16:10
조선·해운4사 '탄소포집-액화저장 기술' 확보 위해 손잡았다
탄소 저감 기술 확보를 위해 국내 조선·해운 4사가 힘을 모았다. HMM·삼성중공업·파나시아·한국선급은 선박 이산화탄소 포집·액화 저장 기술(OCCS) 통합실증 연구를 위한 업무 협약을 체결했다고 28일 밝혔다. 이번 협약으로 4사는 공동 워킹그룹을 구성한다. 연내 HMM이 실제 운항 중인 2100TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개)급 컨테이너선에 순수 국내 기술로 개발한 OCCS를 직접 탑재해 해상 실증 연구를 진행할 계획이다. 국내 최초로 진행되는 이번 실증에는 하루 24톤의 이산화탄소를 포집, 액화 저장할 수 있는 대용량의 OCCS가 탑재된다. 삼성중공업과 파나시아가 설계부터 제작·설치·시운전까지 담당하고 HMM이 실제 운용을 맡기로 했다. 한국선급은 선박의 위험성 평가 등을 수행할 예정이다. 실증 기간 동안 컨테이너선의 배기가스로부터 포집한 이산화탄소는 육상에서 스마트팜 및 드라이아이스 제조로 활용한다. 4사의 이번 OCCS 실증 연구는 △이산화탄소 포집·액화 성능 검증 △해상 실운전 데이터 확보 및 △운영관리(O&M) 노하우 축적 등의 성과 달성을 목표로 한다. 삼성중공업과 파나시아는 OCCS 기술 신뢰 수준을 높여 제품화를 통한 사업화에 나설 계획이다. HMM은 이를 국제해사기구(IMO)가 주도하는 선박 온실가스 환경규제에 대한 대응전략 중 하나로 적극 활용한다. 이동연 삼성중공업 조선해양연구소장(상무)는 "OCCS 기술은 해운업계 탄소 배출 감축이라는 새로운 가치 창출에 크게 기여할 수 있는 대표적 친환경 솔루션이 될 것"이라며 "4사가 협력해 국내 기술 자립 및 저변 확대에 앞장 서 나갈 계획"이라고 말했다. 김규봉 HMM 해사총괄은 "최근 해운업계의 가장 중요한 과제는 온실가스 감축 전략 수립과 이행"이라며 "이번 협력을 통해 선도적인 운용기술 확보 및 밸류체인 구축을 실현해 나갈 것"이라고 밝혔다. 이수규 파나시아 연구개발본부장(부사장)은 "OCCS 기술은 선박의 주요한 온실가스 감축 수단 중 하나로 자리매김 할 것"이라며 "파나시아는 연내 준공 예정인 'Green EPC Center'를 중심으로 OCCS를 비롯한 친환경 EPC 기술 개발에 역량을 더욱 집중할 계획"이라고 설명했다. 이영석 한국선급 사업본부장(전무이사)은 "이번 실증이 해운 탈탄소화를 향한 새로운 이정표가 될 수 있도록 한국선급의 전문성을 적극 발휘해 나갈 것"이라며 "해운업계가 탄소중립을 달성하고 지속가능한 미래를 만드는데 한국선급이 함께하겠다"고 말했다. 산업 > 무역/에너지/화학 | 최경민 기자 2023.04.28 09:18
삼성중공업, 1분기 영업이익 196억원…약 5년만에 흑자
삼성중공업은 지난 1분기 매출 1조6051억원, 영업이익 196억원을 달성했다고 27일 공시했다. 삼성중공업의 분기 영업이익 흑자전환은 2017년 3분기 이후 22개 분기, 약 5년만이다. 1분기 매출은 조업일수 감소 영향에도 불구하고 직전 분기(1조 6346억원)와 유사한 수준을 기록했다. 2분기부터는 고선가 선박의 건조 물량이 늘면서 큰 폭의 매출액 증가가 가시화 될 것으로 기대된다. 삼성중공업 관계자는 "영업이익 개선에는 2021년부터 이어진 견조한 수주 실적으로 연 매출 규모가 증가하는데 따른 고정비 감소 효과가 영향을 미쳤다"며 "선가 회복, 원자재 가격 인상 둔화 등 이익률 개선 효과가 주요한 요인으로 작용했다"고 설명했다 이어 "1분기 흑자 실현은 삼성중공업이 올해 적정 규모의 매출액 회복과 수익성 개선을 통해 안정적인 흑자 구조로 전환했다는 의미"라며 "하반기로 갈수록 이익이 늘면서 연초 공시한 연간 영업이익 2000억원 달성에 도달할 수 있을 것으로 예상한다"고 말했다. 산업 > 무역/에너지/화학 | 최경민 기자 2023.04.27 17:15
법무부, 외국인력 조기정착 위해 '사회통합프로그램' 시범실시
법무부가 5월부터 외국인력의 조기정착을 위해 '산업현장 밀착형 사회통합프로그램'을 시범 실시한다. 법무부는 25일 조선업에 근무하는 외국인력을 대상으로 산업현장에서 언어장벽과 문화적 차이로 인해 발생하는 갈등을 해소하고, 한국생활에 조기 적응할 수 있도록 사회통합프로그램을 시범 실시한다고 밝혔다. 지금까지 국내 체류 외국인은 전국 341개 운영기관에 출석해 사회통합프로그램 교육을 받았지만, 조선업은 사업장이 바닷가에 위치해 교육기관과 멀거나 근무시간대가 일정하지 않아 교육에 참여하기 어려웠다. 이에 법무부는 조선업에 근무하는 외국인력이 업무에 지장을 받지 않는 시간에 편리하게 교육을 받을 수 있도록 강사가 산업현장을 직접 방문해 교육을 제공한다는 계획이다. 주된 교육대상은 조선 5사(△현대중공업 △현대미포조선 △현대삼호중공업 △삼성중공업 △대우조선해양)에서 전문인력(E-7) 비자를 소지한 용접공, 도장공, 전기공 등으로 근무하는 외국인이지만 비전문 외국인력(E-9)도 본인이 희망할 경우 참여가 가능하다. 조선 5사를 대상으로 한 수요조사 결과 전문인력 444명, 비전문인력 78명 등 총 522명이 첫 교육에 참여할 예정이다. 한동훈 법무부장관은 "이번 사회통합교육을 통해 국내에 취업한 외국인들이 하루 빨리 한국사회에 안정적으로 적응해 조선업 등 국가 기간산업 경쟁력 강화에 기여하면 좋겠다"며 "다른 나라의 예에서 볼 수 있듯이 결국 그분들이 한국어를 최대한 신속히 습득할 수 있도록 지원하는 것이 중요하다"고 밝혔다. 한편 사회통합프로그램은 국내에 외국인등록을 한 모든 합법체류 외국인과 국적 취득일로부터 3년이 경과하지 않은 귀하자는 모두 참여할 수 있다. 법무부장관이 지정한 대학과 지자체, 다문화가족센터와 비영리 민간단체 등 운영기관에서 관련 교육을 실시한다. 법무부에 따르면 2009년 1331명을 시작으로 △2020년 3만6620명 △2021년 4만3552명 △2022년 4만2163명 등 지난해까지 총 38만8417명이 사회통합프로그램에 참여한 것으로 집계됐다. 사회 > 법조 | 조준영 기자 2023.04.26 09:55
'친환경=고부가'..역대 최고 선박값에 웃는 韓 조선업계
친환경 선박인 액화천연가스(LNG) 운반선이 글로벌 선가 상승을 주도하며 신조선가가 다시 역대 최고치를 기록했다. 전 세계 LNG선 수주를 휩쓸고 있는 국내 조선업계는 포스트 친환경 선박 연구개발에 힘쓰며 미래에 대비한다. 중장기적 수혜가 기대된다. 21일 조선업계에 따르면 이달 3주차 기준 클락슨 신조선가 지수는 166.0을 기록했다. 신조선가 지수는 영국의 조선해운 시황업체 클락슨 리서치가 1988년의 전 세계 선박 건조 가격을 100으로 삼아 발표하는 수치다. 지난해 8월 162.12로 최고치를 기록했고 이달 다시 기록이 깨졌다. 조선업계는 해운 호황과 친환경 규제 등으로 활발해진 선박 발주가 신조선가를 올렸다고 분석한다. 특히 LNG선 가격 강세가 두드러졌다. 지난달 17만4000입방미터(㎥)급 LNG운반선 가격은 2억5400만 달러로 전월 대비 400만 달러 오르며 사상 최고치를 경신했다. LNG선박은 기존 선박과 비교해 황산화물 매출량을 90% 이상 저감할 수 있다. 한국 조선업계에 친환경 규제는 호재가 됐다. 국내 조선 3사는 우월한 기술력을 바탕으로 전 세계 LNG선 수주를 휩쓸고 있다. 클락슨 리서치에 따르면 지난 1분기 전 세계에서 발주된 LNG선은 총 19척으로 한국 조선업체는 이 가운데 90%인 17척을 수주했다. HD한국조선해양은 10척, 삼성중공업은 4척, 대우조선해양은 3척의 LNG선 수주를 따냈다. 한국 조선업계는 LNG선박 이후도 준비하고 있다. IMO(국제해사기구)의 규제 강도가 높아지며 2030년 이후에는 LNG보다 온실가스 배출량이 적은 동력원이 필요하기 때문이다. 조선업계는 암모니아 추진선에 주목한다. 암모니아는 연소 시 이산화탄소가 전혀 배출되지 않는 친환경 무탄소 대체 연료다. HD한국조선해양의 자회사 현대미포조선은 2020년 7월 국내 처음으로 암모니아 추진선에 대한 선급 기본인증서(AIP)를 획득했다. HD한국조선해양은 2025년 암모니아 추진선 상용화를 목표로 사우디 아람코, 싱가포르 해운사 이스턴퍼시픽쉬핑(EPS), 미국 선급협회 ABS와 업무협약을 맺는 등 적극적인 움직임을 보인다. 삼성중공업은 2019년부터 말레이시아 선사 MISC, 독일의 엔진 제조사 만 에너지 솔루션과 협력해 암모니아추진선을 개발 중으로 상용화 시점은 2024년이다. 대우조선해양은 2020년 10월 영국 로이드선급으로부터 2만3000TEU급 암모니아 추진선박에 대한 승인을 획득했다. 역시 상용화 목표 시점은 2025년이다. 조선업계 관계자는 "국내 조선사들은 LNG선을 넘어 친환경 선박 시장을 선점하기 위해 대체연료선에 일찍부터 주목하고 있다"며 "LNG는 중간단계 연료로 최종적으로는 암모니아와 수소를 동력원으로 사용하기 위해 관련 연구에 집중하고 있다"고 말했다. 산업 > 조선/기계 | 이세연 기자 2023.04.21 15:22
[단독]"최고대우 해달라"…한화오션, 월급 100만원 인상 검토
한화그룹이 인수를 앞둔 대우조선해양 직원들에게 업계 최고 수준의 대우를 검토하고 있다. 책임급에서 월급 100만원 내외의 인상 가능성이 거론된다. 21일 관련 업계에 따르면 한화그룹 대우조선인수TF(태스크포스) 측은 최근 진행된 대우조선해양 직원들과의 간담회에서 인수 작업 마무리 후 처우 문제에 대한 대화를 나눴다. 한화의 대우조선해양 인수는 오는 26일 공정거래위원회의 최종 판단을 앞두고 있다. 대우조선해양 직원들은 한화 측에 "인수작업 완료 후 업계 최고 수준의 대우를 해달라"고 요구해온 것으로 알려졌다. 금융감독원 전자공시에 따르면 HD한국조선해양과 삼성중공업의 지난해 평균 연봉은 각 8200만원, 8400만원이었다.대우조선해양은 7300만원으로 경쟁사 대비 900만~1100만원 정도 적었다. 한화그룹과 대우조선해양 내에서는 책임급에서 월급 100만원 내외의 인상을 거론하고 있는 것으로 전해졌다. 경쟁사들과 유사한 수준의 연봉을 지급하는 것에 초점을 맞춘 셈이다. 이외에도 △포괄임금제 및 자율근무제 도입 여부 △여름휴가 운영 방안 △연구조직 개편 여부 등이 논의되고 있는 것으로 파악된다. 연봉 인상 등 처우 문제는 인수작업이 완전히 마무리 된 후 최종확정할 예정이다. 오는 26일 공정위가 한화의 대우조선해양 인수를 승인할 경우 다음달 3일 이사회, 19일 주주총회를 거쳐 인수작업을 마무리하는 시나리오가 언급된다. 대우조선해양의 간판도 '한화오션'으로 바꿔다는 게 유력하다. 한화 관계자는 "대우조선해양 직원들의 연봉 등 처우에 대해서는 아직 아무것도 확정된 게 없다"고 말했다. 한편 공정위는 오는 26일 전원회의를 열고 한화의 대우조선해양 인수 승인 여부를 결정한다. 군함 시장에서의 경쟁 제한성을 해소하는 내용 등 일부 조건을 전제로 한 기업결합 승인이 예상된다. 산업 > 무역/에너지/화학 | 최경민 기자, 김도현 기자 2023.04.21 14:25
[쌍끌이 일타강사] 바람과 태양이 있는 그 곳은 어디든 간다! '대명에너지'
출연> 김민재 / 주식명가 MTN W 어드바이저 ▶이 시각 '쌍끌이' 매수 종목 - LX세미콘(108320) 신규 매수 가능! 목표가 114,000원 / 손절가 103,300원 LX세미콘(108320) - SK아이이테크놀로지(361610) 보유자영역! 목표가 93,400원 / 손절가 77,300원 SK아이이테크놀로지(361610) - 애경산업(018250) 보유자 영역! 목표가 23,700원 / 손절가 20,320원 애경산업(018250) - 삼성중공업(010140) 보유자 영역! 목표가 5,870원 / 손절가 5,425원 삼성중공업(010140) ▶김민재 어드바이저 A/S - 하나기술(299030) +36.62% (최고가 기준) - 율호(072770) +31.56% (최고가 기준) ▶김민재 일타강사's PICK - 대명에너지(129920) - 매수가 25,700~26,600원 / 목표가 29,500원 / 손절가 23,000원 ※ 이 방송은 매일 12시 ~ 13시 20분에 LIVE로 시청하실 수 있습니다. 방송 종료 후에는 유튜브 또는 인터넷 다시보기로 시청하실 수 있습니다. 시청 방법 ▶ 유튜브 MTN 머니투데이방송 공식 채널 (☞ MTN 또는 머니투데이방송 검색) ▶ 케이블TV (Btv 152번, 올레tv 181번, U+tv 163번, 스카이라이프 92번) ▶ WAVE, 카카오TV, NAVER TV, 아프리카TV, ZUM TV ▶ 머니투데이방송 홈페이지 증권 > 종목 | 이상수 MTN PD 2023.04.21 14:08
삼성중공업, 한수원·시보그와 '바다 위 원전' 글로벌 동맹 체결
삼성중공업은 한국수력원자력·시보그와 함께 용융염 원자로(CMSR)를 적용한 부유식 발전설비 제품 개발 및 사업화를 위한 컨소시엄 구성에 합의했다고 21일 밝혔다. 협약식은 지난 20일 서울 방사선보건원에서 열렸다. 정진택 삼성중공업 사장, 황주호 한수원 사장, 나비드 사만다리(Navid Samandari) 시보그 사장이 직접 참석했다. 3사 컨소시엄은 우선 200MW(메가와트) 용량의 발전설비를 상품화하면서 사업화 기반을 강화해 나간다는 목표다. 이번 협약을 통해 삼성중공업은 해양 EPC(설계·조달·시공) 기술 역량을 기반으로 원자력 발전설비 부유체 개발을 담당하기로 했다. 원자로 핵심기술을 보유한 시보그는 제품에 탑재할 CMSR 및 핵연료 공급 등을 맡았다. 한수원은 부유식 원자력 발전설비의 O&M(Operation & Maintenance) 개발을 주도하고 프로젝트를 지원할 예정이다. 황주호 한수원 사장은 "차세대 원전사업 협력을 통해 대한민국과 덴마크가 더 안전하고 깨끗한 미래를 위해 상호 발전하는 동반자 관계로 나아가도록 앞장설 것"이라고 말했다. 정진택 삼성중공업 사장은 "부유식 원자력 발전설비는 기후 변화 문제에 효율적으로 대응 가능한 무탄소 에너지 솔루션"이라며 "부유식 수소, 암모니아 플랜트로 확장 가능한 차세대 기술"이라고 설명했다. 나비드 사만다리 시보그 사장은 "규모에 맞는 원자력 발전 설비를 상용화하는 것이라는 점에서 특별함이 있다"며 "원전 및 선박 건조와 운영 분야에서 최고의 파트너들과 함께 협력해 부유식 원자력 발전설비를 개발하고 배치하는 것이 매우 자랑스럽다"고 밝혔다. 산업 > 무역/에너지/화학 | 최경민 기자 2023.04.21 09:37
"운항 가능한데"...끝나지 않는 한국형 LNG화물창 갈등
국내 최초의 액화천연가스(LNG) 화물창 'KC-1'에 대해 6℃ 이상에서 운항이 가능하다는 기술적 판단이 내려졌다. 화물창 보냉 기능에 결함이 발견돼 건조 후 장시간 보수작업이 거듭된 끝에 출항이 가능하다는 결론에 다다른 것이다. 이런 결과에도 선주사인 SK해운이 인도받길 거부하고 있어 KC-1을 둘러싼 갈등은 매듭짓지 못할 전망이다. 20일 관련업계에 따르면 한국형 화물창 기술 개발사 한국가스공사는 KC-1이 탑재된 SK세레니티호, SK스피카호를 이끌고 올 초 오호츠크해로 떠났다. 지난해 11월까지 이뤄진 4차 보수작업의 결과를 확인하기 위해 약 2개월 동안 시험운항을 진행했다. 동행한 한국선급과 미국선급은 6℃ 이상에서 운항할 수 있다는 의미 있는 결론을 내놨다. KC-1은 한국가스공사와 국내 주요 조선 3사가 힘을 보태 제작한 화물창이다. 화물창 냉기가 선체로 전달되는 '콜드스팟' 현상이 발견되면서 2018년 인도된 후 수리를 반복했다. 금속은 일정 온도 이하에 지속해서 노출되면 깨짐 현상이 발생한다. 선박에 사용된 금속에 이런 현상이 나타나면 최악의 경우 선체가 두 동강 날 수 있다. 연평균 수온이 1.5℃에 불과한 오호츠크해에서 시험운항이 이뤄진 이유기도 했다. 4차 시험에서도 제기된 문제가 완벽히 해소된 것은 아니다. 비록 6℃ 이상이란 조건이 달렸지만, LNG를 운송하기 적합하다는 전문가들의 판단이 나왔다는 점이 고무적이다. 극지방을 통과하는 LNG 항로는 러시아 일부 지역에 국한돼 있어 중동·북미·유럽 노선에 충분히 투입 가능해졌다는 뜻이다. 한국가스공사·SK해운, 선박을 건조한 삼성중공업 등 3사는 콜드스팟 발생으로 KC-1 선박의 인도·운항이 불가해지면서 발생한 손실에 대한 책임을 묻는 복잡한 소송전을 벌이고 있다. 원인을 두고 삼성중공업은 한국가스공사의 설계 오류란 입장이고, 한국가스공사는 건조 실수라고 반박한다. SK해운은 해당 선박이 정상 투입되지 않아 계약한 수송을 정상적으로 치르지 못했다며 발주사인 한국가스공사를 상대로 소를 제기했다. 2019년부터 복수의 소송전이 진행되는 동안 각 사의 손실 규모는 확대됐다. 업계는 이번 시험 결과 도출을 계기로 KC-1을 둘러싼 이해관계자의 소송전이 마무리 될 것으로 기대했으나 SK해운이 운항증서 발급을 거부하면서 갈등은 계속되고 있다. 수리 비용을 놓고 쟁송을 벌이는 상황에서도 한국가스공사와 삼성중공업은 조속한 운항 정상화를 통해 손실을 줄여야 한다고 한목소리를 냈다. 하지만 SK해운은 "소송이 진행 중인 까닭에 입장을 내기 곤란하다"는 반응이다. 업계는 차세대 한국형 화물창 KC-2 개발·상용화를 위해서라도 KC-1을 둘러싼 반목이 조속히 종결돼야 한다고 입을 모은다. 한 업계 관계자는 "고수익 선박인 LNG운반선 시장이 커지면서 국내 주요 조선사의 수지 실적이 개선되고 이익률 역시 치솟고 있지만, 프랑스 GTT에 제공해야 할 화물창 로열티도 가파르게 상승 중"이라며 "척당 로열티가 건조 비용의 5% 수준인 100억원에 이르는데, 지금과 같은 반목이 지속된다면 KC-2 보급에도 악영향을 줄 수 있다"고 말했다. SK해운은 1982년 설립된 유공해운이 모태다. 2018년 9월 SK그룹이 매각하면서 현재는 사모펀드 한앤컴퍼니가 최대 주주다. 산업 > 조선/기계 | 김도현 기자 2023.04.20 11:11
HMM, 삼성중공업과 '탄소 포집 시스템' 실증
HMM이 삼성중공업 및 국내 친환경 설비 전문기업 파나시아와 컨테이너선박용 탄소 포집 시스템 실증 연구를 진행한다. 19일 HMM에 따르면 선박용 탄소 포집 시스템(OCCS)은 선박 운항 시 발생하는 배기가스 내 이산화탄소를 포집해 배출을 방지하는 온실가스 대응기술이다. 앞으로 국제해사기구(IMO) 등 국제기구로부터 탄소 감축량을 인정받을 가능성이 높아 선박 온실가스를 줄이는데 유효한 수단이 될 것으로 전망된다. HMM은 지난해 9월 파나시아와 '선박용 탄소 포집 시스템 연구개발 업무 협약'을 체결한 뒤 다목적선(MPV)을 대상으로 상세 설계, 기술 유효성 평가 등 공동연구를 진행했다. 연구 결과 기존 설비 변경 없이 OCCS를 설치할 수 있고 운항의 안정성을 저해하는 요소는 없었다. 포집된 탄소는 액화해 별도 탱크에 저장하고 육상에서 스마트팜 및 드라이아이스 제조에 활용된다. 이 같은 연구에 기반해 HMM과 삼성중공업 및 파나시아는 하반기에 컨테이너선에서 실증 연구를 추가 진행할 예정이다. HMM은 OCCS의 운용을, 삼성중공업 및 파나시아는 설비 제공 및 엔지니어링을 담당한다. HMM은 이번 실증 연구에 대해는 세계적으로 탄소 포집 기술이 활발하게 연구되고 있는 상황에서 순수 국내 기술로 솔루션을 개발한다는 데 큰 의미가 있다고 설명했다. HMM은 프로펠러 개조를 통해서도 강화된 환경 규제에 적극 대응할 예정이다. IMO가 올해부터 시행하는 탄소집약도 등급제(CII 등급제)로 인해 선박은 에너지 효율을 높여 온실가스 배출을 줄여야 한다. HMM은 저속 운항에 특화된 프로펠러로 일부 선박을 교체해 에너지 효율을 약 8~9% 높여 나갈 계획이다. 컨테이너선 6척이 대상이며 2024년부터 순차적으로 교체해 CII 규제 준수 선박을 확대할 방침이다. HMM 관계자는 "환경규제가 강화되는 있는 만큼 다양한 연구개발과 협력이 중요해 지는 상황"이라며 "2050 탄소중립 목표를 달성하기 위해 지속해서 친환경 경쟁력을 강화해 나갈 것"이라고 말했다. 산업 > 물류 | 이강준 기자 2023.04.19 09:38
실적 반등 가장 빠르다…HD현대중공업 연일 상승 비결은
조선 업종의 상승세 속에서 실적 개선이 타사 대비 일렀던 HD현대중공업이 주목받는다. 신용평가사는 회사채 등급 전망을 상향했고 주가도 최근 상승세를 이어 갔다. 수주잔고 확대 기대감이 작용하면서 그간 약세였던 주가도 오를 수 있을 지 관심이 몰린다. ━타사 대비 이른 실적 턴어라운드…증권가 호평━18일 한국거래소에 따르면 코스피 시장에서 HD현대중공업의 주가는 전 거래일 대비. 이날 소폭 하락은 코스피 전반의 약세와 차익실현 매물의 출회 때문으로 보인다. 최근 HD현대중공업의 주가는 전날까지 4거래일 연속 상승했다. 최근 상승세는 증권가 호평에 따른 외국인과 기관 투자자들의 유입에 따른 것으로 풀이된다. 이날 한국거래소에 따르면 외국인과 기관은 지난 12일부터 전날까지 HD현대중공업 주식을 각각 227억원, 74억원 가량 순매수 했다. HD현대중공업의 투자 매력은 조선 업종 내에서 빨랐던 실적 개선이다. 특히 세계 최고 수준의 선박엔진 제작 능력을 보유했다는 점이 차별화 요소로 평가 받는다. 한영수 삼성증권 연구원은 "엔진을 포함한 전사 실적은 이미 두 개 분기 연속 영업흑자를 달성해 대형 3사 중 가장 빠른 턴어라운드를 기록했다"며 "특히 직전 4분기는 일회성 비용이 반영됐음에도 흑자를 기록했다"고 설명했다. 이러한 실적 개선 흐름에 힘입어 올해 1분기 역시 견조한 실적을 보일 것으로 전망된다. 금융정보업체 에프엔가이드에 따르면 이날 기준 HD현대중공업의 올해 1분기 컨센서스 매출액은 전년 동기 대비 33.6% 증가한 2조6742억원, 영업이익은 흑자전환한 550억원으로 전망된다. ━발주 시황 양호…회사채 등급전망도 상향━수익성 개선은 지난 2020년 말부터 글로벌 발주세 회복에 힘입어 증가한 신규 수주 덕분으로 보인다. 올해는 수주 기저 부담이 있지만 친환경선박 발주 확대 추세 등으로 양호한 발주 시황이 지속될 것이라는 전망이 나온다. 안유동 교보증권 연구원은 "현대중공업은 올해 2월말 기준 조선부문 12억6000만달러, 해양부문 300만달러, 엔진기계부문 7억4000만달러를 수주하며 총 20억1000만달러를 수주했다"며 "여기에 지난달 20일 VLGC(가스운반선) 2척(2억700만달러 규모)을 추가로 수주해 올해 수주목표(118억6000만달러)의 18.7%를 달성 중"이라고 말했다. 양호한 수주 현황과 수익성을 바탕으로 회사채 등급 전망도 상향되는 중이다. 한국신용평가(한신평)는 지난 12일 HD현대중공업 무보증사채 등급 전망을 A-/안정적에서 A-/긍정적으로 상향 조정했다. 김현준 한신평 연구원은 "우호적인 글로벌 발주환경 아래서 수주잔고의 양적 확대 및 질적 개선이 이뤄졌다"며 "기수주잔고를 바탕으로 외형이 확대되고 수익성이 개선될 전망"이라고 등급 전망 상향 이유를 밝혔다. 그러나 그는 "건조량이 증가하는데 인력난이 가중돼 공정에 차질이 생길 가능성 등은 존재한다"고 덧붙였다. 증권가에 따르면 신조선가지수와 중고선가지수는 상승세를 기록 중이다. 양호한 수주 현황과 함께 업황 개선 기대감이 작용할 것으로 보인다. 배기연 메리츠증권 연구원은 "현대중공업 2023~2025년 예상 영업이익률은 4.3%~11.4%로 상승기에 있다"며 "2024년 적정 주가순자산비율(PBR) 2.3배로, 조선업 대장주로서 멀티플 확립이 기대된다"고 말했다. | 홍재영 기자 2023.04.18 16:27
삼성전자, '지구의 날' 맞아 폐휴대폰 수거 캠페인
삼성전자가 22일 '지구의 날'을 맞아 글로벌 친환경 활동을 실시한다. 삼성전자는 17일부터 다음달 12일까지 4주간 임직원을 대상으로 폐휴대폰 수거 캠페인을 진행한다. 이번 캠페인에는 삼성전자 외에도 삼성디스플레이, 삼성전기, 삼성SDS, 삼성물산, 삼성중공업, 삼성바이오로직스 등 10개 계열사가 참여한다. 올해는 중고 정보통신기술(ICT) 플랫폼 회사 '민팃'과 협업, 전국 5600개 민팃 ATM 기기를 활용해 휴대폰을 반납할 수 있다. 삼성 임직원은 폐휴대폰 수거 캠페인 사이트에 이름과 전화번호를 사전에 입력한 뒤 민팃 ATM 기기를 통해 폐휴대폰을 반납하면 된다. 캠페인에 참여한 임직원들에게는 추첨을 통해 경품 및 환경부가 운영하는 탄소중립포인트가 지급된다. 지난 2015년 시작돼 매년 진행 중인 이 캠페인은 지난 8년간 6만4330대의 휴대폰을 수거하는 성과를 거뒀다. 지난해는 1만2675대가 수거됐다. 삼성전자는 글로벌 사업장에서도 친환경 활동을 이어간다. 미국, 인도 등 총 37개 국가의 글로벌 삼성전자 서비스센터에서도 소비자를 대상으로 폐휴대폰 수거 캠페인을 진행한다. 카자흐스탄에서는 전국 8개 대학교에 폐휴대폰 수거함을 직접 설치하고, '알마티 기술대학교' 학생들을 대상으로 올바른 폐전자제품 처리와 자원활용 방법에 대한 강연을 진행한다. 이밖에 칠레, 이집트 등 폐제품 수거 인프라가 미흡한 16개국을 대상으로 폐전자제품 수집부터 재활용까지의 신규 수거체계를 구축 중이며, 중남미, 중동 등 주요지역에서는 보상판매를 진행 중이다. 지난해 삼성전자는 '신환경경영전략'을 발표했다. 삼성전자는 2030년까지 제품을 판매하는 180여개 전 지역에서 폐전자제품을 수거 할 수 있도록 폐제품 수거 체계를 확대할 계획이다. 산업 > 전기/전자 | 임동욱 기자 2023.04.17 11:00
韓 수소 주춤할 때...유럽선 세계 첫 수소추진선 상업운항
유럽에서 세계 첫 수소 추진 선박이 상업 운항을 시작했다. 바다 위 탄소중립이 본격화했다는 평가가 나온다. 조선산업 최강국답게 수소 추진체 기술을 보유했음에도 각종 규제로 인해 상용화에 나서지 못했던 한국과 대비된 모습이다. 업계는 친환경 수소 등 친환경 연료로 추진하는 선박 상용화에 드라이브를 걸 계획이다. 5일 관련업계에 따르면 최근 노르웨이 해양청은 현지 해운사 노르레드(Norled)가 요청한 MF히드라(MF Hydra)의 운항 요청을 최종 승인했다. 이에 따라 MF히드라는 세계 최초로 상업 운항에 나서는 액화 수소 추진 선박으로 기록된다. MF히드라는 배터리와 액체 수소 연료전지를 모두 사용하는 하이브리드 선박이다. 해양산업 최초의 탄소배출 제로(0) 선박이다. MF히드라는 2021년 노르레드에 인도됐다. 길이는 82.4m고 승객 300여명과 차량 80대를 실을 수 있다. 200kW 연료 전지 2개와 440kW 발전기 2대, 독일 쇼텔(Shottel)사가 제작한 추진기 2대가 탑재돼 최고 9노트(시속 16.7km)의 속도로 이동할 수 있다. 페리용 수소 시스템은 독일 린데엔지니어링이 담당했고, 연료전지는 덴마크 발라드가 개발했다. 선박 설계·건조는 노르웨이 기업 LNM마린과 과거 STX조선소를 인수한 웨스트콘조선소가 각각 맡았다. 유럽의 최신 친환경 기술이 총집결했다고 해도 과언이 아니다. 세계 최고 기술력을 자랑하는 국내 조선사도 수소 추진 선박을 개발하고 있지만 유럽과 같이 상용화 또는 실증에 나서진 못한 상태다. 유럽이 주력하는 페리보다 규모가 큰 상선 생산에 집중하다 보니 수소 추진 시스템을 적용하는 게 까다롭고, 관련 법 제정이 미비해 상용화에 나서지 못했다. 이런 상황에서도 실증사업 등을 추진하며 수소선 도입에 속도를 낸다. HD한국조선해양은 쉘(Shell), 두산퓨얼셀, 하이엑시엄, DNV선급 등과 선박용 연료전지 실증을 위한 컨소시엄을 구성했다. 2025년부터 쉘이 운용할 17만4000㎥급 액화천연가스(LNG) 운반선에 600kW급 고효율 고체산화물연료전지(SOFC)를 탑재하기 위한 개발이 한창이다. 이를 발판 삼아 장기적으로 연료 전지를 추진 동력원까지 적용할 수 있는 고효율 친환경 선박을 개발·공급할 계획이다. 지난해 12월에는 HD한국조선해양과 HD현대중공업이 국내 최초로 1.5MW급 LNG·수소 혼소 힘센(HiMSEN)엔진을 만들어 성능 검증을 성공적으로 마치기도 했다. 이번에 개발한 혼소엔진은 디젤연료와 LNG·수소 혼합 연료를 선택적으로 사용해 황산화물·질소산화물 등 각종 유해 배기가스 배출량을 크게 줄인 수소엔진의 첫 단계라고 할 수 있다. 대우조선해양은 지난해 '한국형 수소연료전지 예인선 개발 사업' 추진 업체로 선정해 연구 활동을 벌여 왔다. 이번 사업은 2026년 상용화를 목표로 총 235억원의 개발 예산이 투입되는 대형 국책 과제다. 삼성중공업도 액화수소 연료전지 추진 시스템 개발에 성공했다. 액화수소와 고분자 전해질 연료전지(PEMFC)로 전력을 만들어 선박의 추진 에너지원으로 활용하는 방식이다. 이날 해양수산부가 수소 선박의 실제 건조가 가능하도록 '선박수소연료전지설비 잠정기준'을 제정·적용하겠다고 밝힘에 따라 주요 조선사의 수소 추진 기술도 조만간 상용화로 이어질 것으로 기대된다. 해수부는 제정 근거가 되는 규정과 국제해사기구(IMO)의 임시지침을 바탕으로 이번 잠정기준을 제정했다. 홍종욱 해양수산부 해사안전국장은 "선박수소연료전지설비 잠정기준 제정으로 실제 수소선박 건조할 수 있어 해운·조선업계의 탄소중립을 실현하는 데 도움이 될 것으로 기대한다"고 말했다. 산업 > 조선/기계 | 김도현 기자 2023.04.06 04:14
조선업계 '1분기 수주' 성공적…HD한국조선해양은 벌써 50% 달성
한국 조선업계가 안정적인 수주세를 바탕으로 1분기 기대 이상의 수주 성적표를 받아들었다. HD한국조선해양은 올해 목표의 절반가량을 채우는 데 성공했고, 삼성중공업은 목표치의 26%를 채우며 순항을 이어갔다. 대우조선해양은 LNG운반선을 역대 최고가에 수주하며 기대감을 높였다. 조선 3사는 고수익·대형선박 중심의 수주 활동으로 글로벌 시장에서도 중국을 누르고 1위를 차지했다. 5일 업계에 따르면 조선 빅3는 올해 1분기 수주 목표치인 320억달러(42조1100억원)의 33% 수준인 105억달러(13조8200억원)의 일감을 따냈다. HD한국조선해양은 1분기 만에 연간 수주 목표치 157억4000만달러 중 절반 가까이(46.3%)를 달성했다. HD한국조선해양 조선 자회사 3사(현대중공업·현대미포조선·현대삼호중공업)는 1분기 동안 총 56척, 78억8000만 달러를 수주했다. HD한국조선해양이 수주한 56척 가운데 약 70%(39척)가 친환경 선박이다. 선종별로 △메탄올 이중연료추진 19척△LPG 이중연료추진 10척△LNG 이중연료추진(LNG운반선 포함) 10척 등이다. 고부가가치 선박을 중심으로 선별 수주를 통한 수익성 개성에 나섰다는 평가다. 삼성중공업도 1분기 총 25억달러의 규모의 수주 계약을 따냈다. 올 초 실적으로 집계된 15억 달러 규모의 FLNG(부유식 액화천연가스 생산설비) 1기에 3월까지 총 4척의 LNG운반선 수주를 더하면서 연간 목표치(95억달러)의 26%를 채웠다. 대우조선해양의 1분기 수주 실적은 8억 달러다. 올들어 LNG운반선 3척, 창정비 1척 등 상당의 일감을 확보해 올해 수주 목표인 69.8억 달러의 약 11.5%를 달성했다. 상대적 약세를 보였지만, 한화그룹과의 기업결합 심사가 남아 있는 만큼 선별 수주에 더욱 집중하고 있다는 분석이 나온다. 인수 절차를 마친 뒤 수주를 늘리는 게 긍정적인 신호를 줄 것이란 판단을 했다는 해석이다. 대우조선해양 관계자는 "수주는 3.5년 치 충분한 수주잔량을 가지고 있고 선가도 오르고 있어서 전략적으로 선별 수주를 하고 있다"고 밝혔다. 대우조선해양은 지난달 14일 1척당 2억5600만달러의 LNG운반선 2척 수주 계약을 따내며 역대 최고가를 달성했다. 한편 국내 조선업계는 글로벌 시장에서도 우위를 점하며 경쟁력을 확보하고 있다. 영국의 조선해운시황 전문기관 클락슨리서치에 따르면 한국은 259만CGT(110척·37%)를 수주한 중국을 누르고 1분기 선박 수주 1위를 기록했다. 현재까지 312만CGT(65척)를 수주해 점유율 44%를 기록했다. 고수익·대형선박 중심의 수주 활동으로 이익률은 중국을 크게 앞질렀단 평가다. 1분기 호조는 올해 내내 이어질 전망이다. 클락슨리서치에 따르면 올해 약 70척의 LNG운반선 신조 발주가 예상된다. 이후부터 2032년까지는 연평균 60척 발주 규모로 수요가 꾸준할 것으로 보인다. 업계 관계자는 "이미 3년 치 일감을 채운 국내 조선사들은 올해도 호황을 이어갈 것"이라며 "중국 조선업계가 고부가가치 선박 등 친환경 선박 기술력 확보에 공을 들이고 있지만 기술 격차의 벽을 뛰어넘지 못하고 있다"고 말했다. 산업 > 조선/기계 | 이세연 기자 2023.04.05 15:36
세아제강 국내 첫 24인치 STS관 증설완료..LNG시장 정조준
세아제강이 국내 최대인 24인치(외경) 스테인리스(STS) 용접강관 조관라인 증설을 완료했다. LNG(액화천연가스) 플랜트와 수송선 등에 널리 쓰이는 제품이다. 탄소중립 기류를 타고 LNG 시장이 커질 것으로 전망되는 만큼 향후 수혜가 기대된다. 세아제강은 순천공장 약 34만㎡(10만3000평) 부지에 24인치 STS강관 공장 증설을 완료했다고 5일 밝혔다. 롤포밍(롤러에 철판을 통과시켜 말아서 용접하는) 방식 외경 기준 24인치는 국내 최초다. 공장 규모도 국내 최대다. 세아제강 24인치 STS강관 공장은 기존 후판(두꺼운 철판)을 원재료로 사용하는 롤벤딩·프레스벤딩 제조 방식 대비, 코일(둘둘 말아놓은 철판)을 원재료로 사용해 조관라인에서 성형, 용접, 열처리, 교정까지 한 번에 처리할 수 있다. 새 공법을 도입하면서 세아제강 순천공장의 24인치 STS관 생산능력은 기존 설비 대비 연 1만톤 늘어났다. 여기에 빠른 조관 속도 및 우수한 품질을 더해 글로벌 LNG향 시장에서 우위를 선점하겠다는 방침이다. LNG 수송용 선박 등 조선업체로 판매 확대 및 최근 글로벌 수주가 급증하고 있는 국내 중공업과의 협업도 기대된다. 24인치 STS강관 라인을 도입한건 독일 버팅, 중국 지리에 이어 세 번째다. STS 중·소구경을 생산하는 창원공장, 대구경을 생산하는 순천공장, 이녹스텍 등을 합쳐 국내외 총 11만3000톤의 생산능력을 확보했다. STS강관 글로벌 강자 입지를 더 강화할 수 있게 됐다. 세아제강은 LNG 수송용 강관 제조기술력을 인정받아 미국 최초 셰일가스 개발 LNG 프로젝트 사빈패스 LNG를 시작으로 미국 대다수 LNG 프로젝트에 공급자로 참여했다. 2020년 캐나다, 2021년 모잠비크 LNG 프로젝트에 이어 2022년 STS 단일규모로는 세계 최대인 카타르 북부 가스전 프로젝트에도 삼성물산을 통해 납품 중이다. 세아제강은 이번 STS 강관 24인치 조관라인 증설로 빠르게 성장하는 글로벌 LNG 시장에서 수주에 더욱 유리한 고지를 선점할 수 있을 것으로 기대된다. 세아제강 관계자는 "세아제강은 항상 시장의 변화와 고객의 요구에 적극적이고 선제적으로 대응해 왔다"며 "순천공장 STS 강관 24인치 조관라인 투자 및 양산을 통해 LNG 프로젝트 시장에서 절대우위 경쟁력을 확보하고 에너지 대전환 시대의 선두주자(Energy Transition Leader)로 도약해 나갈 것"이라고 말했다. 산업 > 조선/기계 | 우경희 기자 2023.04.05 09:59
'적자 32조' 한국전력, 반도체 업황 침체…상장사 희비 갈렸다
[2022년 상장사 실적] 지난해 상장기업들의 실적에 희비가 엇갈렸다. 건설업, 조선업, 중공업, 화학 업종의 실적이 감소했고 한국전력이 포함된 전기가스업은 적자 행진을 이어갔다. 반면 에너지 가격 상승의 수혜를 입은 기업의 이익은 크게 개선됐다. 4일 한국거래소와 한국상장회사협의회가 발표한 2022년 코스피 상장기업 실적을 보면 지난해 상장사 가운데 가장 적자 폭이 컸던 기업은 한국전력이었다. 2021년 5조8464억원의 영업손실을 기록하며 시장에 충격을 안겼던 한전은 지난해 적자가 5배 이상 늘어나 32조6551억원의 영업손실을 냈다. 한전의 매출은 오히려 늘었다. 지난해 매출액 기준 삼성전자, 현대차, SK, 기아, POSCO홀딩스, LG전자, SK이노베이션에 이어 상장사 8위를 차지했다. 지난해 경기 회복으로 제조업 평균 가동률이 늘면서 전력판매가 증가했고 전기 요금이 조정된 영향이다. 그러나 국제 에너지 가격이 오르며 영업비용도 함께 늘었다. 한전의 전력 판매 단가가 전기 원가보다 낮아 매출과 손해가 함께 늘었다. LNG(액화천연가스) 등 국제 에너지 가격에 직접 영향을 받는 전력도매가, SMP(계통한계가격)은 지난해 연평균 ㎾h당 196.7원이었다. 지난해 전기 판매 단가 120원을 빼면 전기 1㎾h를 팔 때마다 76원 가량 적자를 본 것이다. 상장사 가운데 영업이익이 가장 높은 곳은 삼성전자였다. 다만 영업이익이 증가한 것은 아니었다. 삼성전자의 영업이익은 2021년 51조6338억원에서 2022년 43조3766억원으로 15.99% 줄었다. 삼성전자의 영업이익 하락은 반도체 업황 침체에 따른 출하 부진과 가격 하락의 영향이다. SK하이닉스도 매출액이 2021년 42조9977억원에서 2022년 44조6215억원으로 3.78% 증가하며 영업이익 상위 14위에 이름을 올렸지만 영업이익은 감소했다. 지난해 SK하이닉스의 영업이익은 전년 대비 45.13% 감소한 6조8094억원으로 집계됐다. 삼성전자보다 반도체 비중이 높아 업황 침체의 영향을 더욱 크게 받은 탓이다. 상장기업 가운데 영업이익이 가장 큰 폭으로 오른 곳은 액화석유가스(LPG) 수입사인 E1이었다. E1의 영업이익은 2021년 55억 7500만원에서 2022년 2787억 3100만원으로 4899.37% 올랐다. 국제 에너지 가격 상승에 따라 LPG 가격이 올랐고 판매 물량도 증가한 영향이다. 한전 외에도 지난해 162개 기업이 적자를 냈다. 코로나19의 영향을 받은 티웨이항공, 하나투어, 제주항공 등이 적자를 지속했고 대우조선해양, 한국조선해양, 삼성중공업, 현대중공업도 적자를 이어갔다. LG디스플레이와 롯데케미칼, 효성화학도 적자 전환했다. 순이익 증가율 상위기업으로는 삼성전자, HMM, 현대차, 기아, SK, POSCO홀딩스, 삼성물산, 현대모비스 등이 꼽혔다. | 박수현 기자 2023.04.04 12:00
[김종효의 잠금해제] POSCO홀딩스 40만원 돌파 후 주가는 어떻게 될까?
잠겨있는 내 계좌의 수익률을 해제하라! 시장이 재평가 중인 시세의 주인공과 앞으로 재평가가 기대되는 시세의 주인공을 한 번에 만날 수 있는 시간. 김종효 알파경제 이사가 분석하는 오늘 시장의 주인공은? Q 철강 회복+IRA 수혜, POSCO홀딩스 다음 목표가는? ▶ 3/21 POSCO홀딩스 +33.2% (시가 기준) +38.9% (최고가 기준) 목표가 달성(40만원) 1. 분석해서 잠금해제 → 삼성중공업 - 조선주 약세 이유는? - 올해 실적 개선 기대의 이유는? - 흑자전환 예상 시 밸류에이션은? <삼성중공업> 목표가 6,000원 2. 분석해서 잠금해제 → LG디스플레이 - LG전자가 1조를 빌려준 이유는? - 여전히 수출 지표는 신뢰하기 어려운 수준인데? - 반등의 한계는? ※ 이 방송은 매일 오전 9시 50분 ~ 10시 50분에 LIVE로 시청하실 수 있습니다. 방송 종료 후에는 유튜브 또는 인터넷 다시보기로 시청하실 수 있습니다. 시청 방법 ▶ 유튜브 MTN 머니투데이방송 공식 채널 (☞ MTN 또는 머니투데이방송 검색) ▶ 케이블TV (Btv 152번, 올레tv 181번, U+tv 163번, 스카이라이프 92번) ▶ WAVE, 카카오TV, NAVER TV, 아프리카TV, ZUM TV ▶ 머니투데이방송 홈페이지 | 김문희 MTN PD 2023.04.03 13:05
삼성重, LNG선 2척 수주...1분기 25억 달러 달성
삼성중공업이 LNG운반선 2척을 수주하며, 1분기 누계 수주금액이 25억 달러를 돌파했다. 삼성중공업은 지난달 31일 아시아 태평양 지역 선사와 LNG운반선 2척에 대한 건조 계약을 체결했다고 3일 공시했다. 이번 수주는 조건부 계약으로 수주금액은 총 6745억원이다. 두 척의 선박은 2026년 11월까지 순차적으로 인도될 예정이다. 삼성중공업의 1분기 누계 수주금액은 25억 달러까지 늘어났다. 올 초 실적으로 집계된 15억 달러 규모의 FLNG(부유식 액화천연가스 생산설비) 1기에 3월까지 총 4척의 LNG운반선 수주를 더하면서 연간 목표 95억 달러의 26%를 채웠다. 삼성중공업은 LNG운반선에 대한 수요가 앞으로도 계속 이어질 것이라 전망했다. 조선시황 분석기관인 클락슨리서치에 따르면, 올해 약 70척의 LNG운반선 신조 발주가 예상되고, 이후부터 2032년까지는 연평균 60척 발주 규모로 수요가 꾸준할 것으로 보인다. LNG운반선 척당 가격도 지난 2월 말 기준 2억5000만달러를 돌파하며 2년 사이 가격이 33% 오르는 등 선가 오름세가 지속되고 있다. 삼성중공업 관계자는 "주력 수주 선종인 LNG운반선의 호황이 올해에도 지속되면서 3년 연속 수주 목표 달성 전망도 밝아지고 있다"고 밝혔다. 산업 > 조선/기계 | 이세연 기자 2023.04.03 09:42

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