삼성중공업 뉴스 검색결과 - 머니투데이

본문영역 바로가기

VIP 스타뉴스 the bell 머니S MTN 뉴스1 뉴시스 지디넷 PIXTA

통합검색

정렬

검색조건

기간설정

전체 (2021년 이후)

직접입력

~ * 2021년 이전 기사는 해당년도 내 검색만 가능합니다

전체기사

총(1,563 건)

韓 2월 발주선박 74% 수주 '세계 1위'…신조선가지수 14년 만에 최고
한국조선해양·삼성중공업·대우조선해양 등 국내 조선 3사가 지난달 전 세계에서 발주된 선박의 74%를 수주해 글로벌 1위를 차지했다. 신규 선박 가격이 꾸준히 상승세를 보이면서 14년 만에 최고치를 기록했다. 7일 영국의 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량은 210만CGT(표준환산톤수·58척)다. 이 가운데 156만CGT(34척·74%)를 국내 조선사들이 수주했다. 중국은 17만CGT(9척·8%)에 그치며 2위를 차지했다. 2월 말 전 세계 수주잔량(선주에게 인도하지 않은 물량)은 전월 대비 53만CGT 증가한 1억1013만CGT이며 이 중 한국의 수주잔량은 3863만CGT(35%), 중국은 4901만CGT(45%)로 집계됐다. 전년 동기 대비 한국은 21% 증가, 중국은 11% 증가했다. 2월 말 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 전달보다 1.18 포인트 상승한 163.69를 기록했다. 신조선가지수는 신규 건조 선박 가격을 평균 지수화한 지표다. 조선업이 초호황을 누렸던 2009년 2월(160.36) 이후 14년 만에 최고치를 나타냈다. 선종별로는 LNG(액화천연가스)운반선 2억5000만 달러, 초대형 유조선 1억2000만 달러, 초대형 컨테이너선 2억1500만 달러 등이었다. 산업 > 조선/기계 | 이세연 기자 2023.03.07 09:48
K-조선, 적자 과거 버리고 흑자 전환 더 바짝 다가선다
수년간 영업적자를 지속해온 국내 조선업계가 적자 폭을 줄이며 턴어라운드를 본격화하고 있다. 고부가·친환경선 기술 경쟁력을 바탕으로 대규모 수주 계약을 체결하며 흑자를 노리는 모양새다. 대우조선해양은 지난해 연결기준 영업손실 1조6135억원을 기록했다고 6일 공시했다. 여전히 적자가 이어졌지만 전년(1조7547억원) 대비 적자 폭이 줄었다. 대우조선해양까지 국내 조선 3사의 지난해 실적발표가 마무리된 가운데, 올해부터는 국내 조선업계가 턴어라운드를 노린다. 한국조선해양은 이미 흑자 전환에 성공했다. 한국조선해양의 지난해 매출은 17조3020억 원으로 전년 동기 대비 11.7% 증가했다. 영업손실은 3556억원으로 전년(1조3848억원)과 비교해 적자 폭이 감소했다. 특히 4분기 영업이익은 1171억 원으로 2분기 연속 흑자를 달성했다. 삼성중공업도 2015년부터 8년간 지속된 적자를 끊어내고 올해부터 다시 흑자로 돌아서겠다고 예고했다. 지난해 8554억원 영업손실을 보였고, 적자 폭은 전년 대비 34.9% 개선됐다. 지난해 매출은 전년 대비 10.2% 감소한 5조9447억원이었다. 국내 조선사들은 고부가·친환경선 기술 경쟁력을 기반으로 대규모 수주계약을 따내고 있다. 한국조선해양은 연초부터 수주 호황을 이어간다. 한국조선해양은 현재까지 61억1000만 달러를 수주하며, 연간 수주 목표인 157억4000만 달러의 38.8%를 달성했다. 삼성중공업도 올해 수주 목표의 21%를 이미 달성했다. 올해 연간 영업이익 전망치로 2000억원을 제시했다. 특히 LNG운반선이 연일 최고가를 경신하고 있다는 점이 흑자 전환에 청신호를 밝힌다. LNG운반선은 한국이 전 세계 발주량의 80%가량을 수주하고 있는 '효자' 선박이다. 한국조선해양은 올해 총 8척의 LNG운반선을 수주했는데, 평균 계약 가격이 3237억원에 달한다. 지난 2일 북미 지역 선사와 LNG운반선 3척을 1조78억원 규모의 계약을 체결했다. 척당 수주 금액이 3360억원으로 역대 최고 계약 가격이다. 국제해사기구(IMO)의 환경 규제 기준이 높아지며, 친환경 연료를 사용하는 선박 발주도 계속된다. 한국조선해양은 지난달 14일 HMM이 발주한 컨테이너선 7척을 수주했다. 모두 메탄올을 주 연료로 하는 친환경 선박이다. 환경 규제가 강화되는 만큼 친환경 선박 발주는 앞으로도 이어질 전망이다. 삼성중공업은 세계적으로 투자 검토가 활발히 진행 중인 FLNG(부유식 액화천연가스 생산설비) 시장의 압도적인 경쟁력을 바탕으로 3년 연속 수주 목표를 달성하겠단 포부다. 대우조선해양은 올해 첫 수주를 LNG운반선으로 성공했고, 현재 남아있는 선박 수주잔량 113척 중 절반이 넘는 62척이 LNG운반선으로 고수익을 노리고 있다. 조선업계의 관행인 '헤비테일(선수금을 적게 받고 인도 대금을 많이 받는 계약)' 특성상 지난 2년간 수주한 물량이 올해부터 본격적으로 인도됨에 따라 실적이 본격 개선된다. 올해는 충분히 확보된 수주잔고를 기반으로 신규 수주 물량에 상승한 원가를 충분히 전가하며 가격 협상력을 높일 수 있다. 국내 조선사들은 이미 3년 치 이상의 수주 잔고를 확보하고 있다. 지난해 한국조선해양은 총 197척, 239억5000만달러를 수주해 연간 수주 목표인 174억4000만달러의 137.3%를 달성했다. 대우조선해양은 총 46척, 104억달러를 수주해 연간 수주 목표인 89억달러의 117%, 삼성중공업은 총 49척, 94억달러를 수주해 연간 수주 목표인 88억달러의 107%를 달성했다. 한 조선업계 관계자는 "국내 조선사들은 제한된 도크에서 높은 수익을 내기 위해 고부가가치 선종 중심으로 수주계약을 이어가고 있다"며 "이르면 상반기 내 흑자 전환이 가능할 것으로 보이며 오래 이어져 온 적자의 끝이 보이는 상황"이라고 했다. 산업 > 조선/기계 | 이세연 기자 2023.03.06 17:08
'2023년 경기국제보트쇼' 고양 킨텍스·김포 아라마리나 일원 개막
'2023년 경기국제보트쇼'가 3일 경기 고양 킨텍스와 김포 아라마리나 일원에서 막을 올렸다. 오는 5일까지 열리는 경기국제보트쇼는 국내 최대규모의 해양레저산업 종합전시전으로 2016년부터 산업계 판로 확대와 해양레저 수요층에 정보·체험 기회 제공을 위해 해양수산부와 공동 주최하고 있다. 올해는 지난해보다 1.5배 넓은 3만2157㎡ 규모의 킨텍스 실내 전시장에서 세일링요트·고무보트 등 150여척의 레저 선박, 엔진·부속·차량용 견인 장치 등 장비용품, 카라반·캠핑카 등 해양레저관광과 접목한 대중 아웃도어 제품을 만날 수 있다. 온라인 전시관을 통해 참가기업·제품 정보를 미리 접할 수도 있다. 또 첨단기술·친환경 특별관이 운영돼 자율운항 기술의 레저 선박 접목 가능성과 비전 제시를 위해 대우조선해양·삼성중공업 등 대형 조선사가 참여, 시험용 선박을 행사장에 전시할 예정이다. 개막식에 참석한 김동연 경기도지사는 "해양레저 산업의 중심 경기도에서 대한민국 신성장동력을 만들겠다"고 약속했다. 김 지사는 "1년에 한 번이라도 낚시 가는 인구가 1000만명이라고 하는데 낚시박람회와 경기국제보트쇼가 함께 열리게 돼 기쁘게 생각한다"며 "하이테크 기술 산업의 중심지인 경기도가 해양레저 분야의 친환경 하이테크 성장을 견인하길 기대한다"고 말했다. 사회 > 전국 | 경기=박광섭 기자 2023.03.03 17:18
군산대, 풍력 지지구조물 설계 엔지니어링 교육...'국내 최초'
군산대학교 풍력 지지구조시스템 에너지혁신연구센터(이하 연구센터)는 최근 군산 베스트웨스터 호텔에서 국내 최초로 '풍력 지지구조물 설계 엔지니어링 실무교육'을 실시했다고 2일 밝혔다. 연구센터는 지난해 4월 산업통상자원부 산하 한국에너지기술평가원이 수행하는 '에너지인력양성사업'의 일환으로 설립됐다. 총 60억원에 달하는 재정이 투입됐으며, 국내 최고의 풍력 지지구조물 분야 연구진과 삼성중공업, 현대스틸산업 등 10개 기업이 참여하고 있다. 이번 교육에 한국해상풍력㈜과 ㈜한양, ㈜제이에코에너지, 동양계전, ㈜스펙엔지니어링와이엔피, ㈜에드벡트, ㈜KOMS, 한국에너지기술연구원, 현대제철㈜, ㈜세아제강, ㈜세아베스틸 등 11개 기업 및 연구기관 실무자 17명이 참석했다. 먼저 이대용 군산대 대학원 풍력에너지학과 교수와 김성민 ㈜에드벡트 전무가 15시간에 걸쳐 '자켓(Jacket) 하부구조물과 석션(Suction) 기초 설계'에 대해 강의했다. 이어 해상풍력 발전시스템 2기가 운영되고 있는 군산 비응항 해상풍력 실증단지를 방문해 현장을 탐사하는 시간을 가졌다. 이 교수는 "이번 교육은 국내 풍력 지지구조시스템 설계 엔지니어링 분야 기술자의 역량을 향상하고 해외 의존도를 낮추기 위해 기획됐다"며 "앞으로도 우리나라의 해상풍력 산업과 기술 발전을 위해 최선을 다할 것"이라고 설명했다. 사회 > 교육 | 권태혁 기자 2023.03.02 15:59
한화가 품은 HSD엔진, 조선 호황기에 어쩌다 '매물' 됐나
STX중공업에 관심을 보이던 한화그룹이 HSD엔진 인수로 방향을 틀게 된 것은 대주주 인화정공의 전략적 판단 때문이었다. 한화그룹이 HSD엔진의 최대고객사 대우조선해양에 이어 경쟁사 STX중공업을 인수하면 일감이 급거 줄어들 것으로 예상돼서다. 결국 한화에 HSD엔진 보유지분 일부와 경영권을 양도하는 대신 대주주로서 지분 수익을 올리는 방안을 선택한 것으로 보인다. HSD엔진은 1999년 두산중공업·삼성중공업 엔진부문이 분리되면서 설립됐다. 두산중공업의 전신인 한국중공업(H)과 삼성(S)·두산(D)의 영문 사명 앞 글자를 따 HSD엔진이라 명명됐다. 2005년 두산엔진으로 간판을 바꿔 달았다가 2018년 오늘날의 이름을 다시 찾았다. 현대중공업에 이어 세계 2위에 이름을 올린 엔진 제조사지만 조선업 불황기에 대주주 변화와 매각이 빈번했다. 2021년 엔진 가공회사 인화정공이 1000억원을 투자해 고객사였던 HSD엔진을 인수했다. 한화는 대우조선해양에 이은 이번 인수로 상당한 시너지가 예상된다. 자체 생산·기술력을 바탕으로 선박 건조부터 엔진 제작에 이르는 '토탈 선박 제조 솔루션'을 갖추게 된다. 납기·가격 면에서 경쟁력을 높일 수 있고, 선박 유지보수 역량도 강화돼 글로벌 조선 시장의 변동성 위험에도 안정적으로 대응할 수 있는 기반 마련이 가능해진다. 그런데 업계 안팎에선 매각 시점을 감안할 때 이해하기 힘든 거래란 지적이 나왔다. 한화에겐 이득이지만 인화정공 입장에선 상당한 손실로 받아들여졌기 때문이다. HD현대가 인수를 추진 중인 STX중공업은 사모펀드에 매각된 지 4년 만인 지난해 11월 매물로 나왔다. 사모펀드가 당시를 가장 비싸게 팔 수 있는 적기로 판단했단 의미다. 엔진사업자 입장에서는 수주가 살아나며 수익을 올릴 구간 진입을 목전에 뒀다는 의미였다. 이런 상황에서 급전이 필요하지도 않은 인화정공이 매각을 결정했다는 점에서 의아하단 반응이 나왔다. 뜯어보면 인화정공의 판단은 불가피한 상황에서 한 최선의 선택이었다. HSD엔진 최대 고객사는 대우조선해양이다. STX중공업을 놓고 한화와 HD현대가 맞붙었지만 절실함은 한화가 컸다. HD현대는 이미 세계 1위 엔진업체(현대중공업 엔진사업부)를 보유했기 때문이다. 한화가 STX중공업을 인수에 성공하게 되면, 대우조선해양의 엔진 공급사도 STX중공업으로 바뀔 가능성이 컸다. 인화정공은 경영권을 넘기고 대주주로 남는 길을 택했다. 보유지분 33.17% 가운데 21.6%를 한화임팩트에 매각했다. 한화임팩트는 HSD엔진의 유상증자에 참여해 신주 14%를 추가로 확보한다. 발행주식 확대로 낮아진 구주 지분율은 19%다. 한화임팩트는 HSD엔진 인수를 위해 총 2269억원을 투입한다. 이 가운데 1374억원을 인화정공이 챙긴다. 신주발행 후에도 인화정공 지분율은 9.9%다. 아울러 인화정공이 생산한 기재자도 지속적으로 HSD엔진에 납품할 수 있게 됐다. 한화그룹과 HD현대가 글로벌 톱4(STX엔진 포함) 중 세 곳의 엔진기업을 끌어 안으면서 조선 빅3 체제가 변화할 것이란 전망도 나온다. 한국조선해양·대우조선해양·삼성중공업 중에 삼성중공업 홀로 엔진회사를 보유하지 못해서다. 그간 HSD엔진 의존도가 높았던 삼성중공업은 경쟁사에 의지해야할 처지에 놓였다. 한 조선사 관계자는 "한화의 대우조선해양 인수는 없던 매물이 나왔을 정도로 조선업계 전반에 끼치는 영향이 크다고 볼 수 있는데, 삼성중공업 입장에선 뼈 아플 수 있다"면서 "HSD엔진까지 확보하면서 조선·방산 역량뿐 아니라 수소혼소 등 발전사업 다양한 시너지를 도모할 것"이라고 전망했다. 산업 > 조선/기계 | 김도현 기자 2023.02.28 06:00
선박 '심장' 양분하는 한화·HD현대..삼성重 "고부가로 뚫는다"
한화그룹이 조선업에 도전장을 내는 동시에 선박용 엔진 시장에서도 수직계열화에 나섰다. HD현대도 엔진기술 역량을 키웠다. 경쟁자들이 선박의 심장 격인 엔진 공급망을 대거 확장한 가운데 삼성중공업은 고부가가치 전략을 앞세워 대응한다는 방침이다. 27일 업계에 따르면 한화그룹 편입을 앞둔 대우조선해양은 올해 목표 매출액을 9조4217억원으로 잡았다. 지난해 추정치(약 4조9000억원) 대비 100% 성장이라는 공격적인 목표다. 한화의 과감한 투자가 대우조선해양에 날개를 달아줄 것으로 보인다. 한화그룹은 최근 대우조선해양에 이어 선박엔진 전문 기업인 HSD엔진을 모두 인수하며 보폭을 넓혔다. 자체 생산·기술력으로 선박 건조부터 엔진 제작까지 '토탈 선박 제조 솔루션'을 제공할 수 있게 됐다. 한화그룹은 대우조선해양 사명을 '한화오션'으로 바꾸는 안을 검토 중이다. '조선업'과 '글로벌 신사업'의 시너지를 강조하는 취지다. 미국 조선소 인수, LNG(액화천연가스)·풍력 사업 강화 등 그룹 차원의 청사진도 일각에서 거론된다. 한화의 '장군'에 HD현대는 '멍군'을 외쳤다. 한화가 HSD엔진을 품으면서 자연스럽게 STX중공업 인수를 추진하고 있다. 글로벌 4대 엔진사(현대중공업 엔진사업부, HSD엔진, STX중공업, STX엔진) 중 두 곳을 확보할 가능성이 커진 것이다. STX중공업은 비교적 규모가 작은 엔진을 만드는 기술이 뛰어나다는 점에서 HD현대에 의미가 있다. 엔진 포트폴리오 다변화를 통한 매출 증대를 기대할 수 있기 때문이다. HD현대의 자회사인 한국조선해양은 지난해 17조3000억원의 매출을 올리며 부동의 업계 1위를 질주했다. 업황 부진에 적자는 지속됐지만 영업이익이 전년비 74% 개선됐다. 한화의 공세와 HD현대의 수성은 삼성중공업에 달가운 일은 아니다. 경쟁사들이 엔진 시장 지배력을 키우는건 부담일 수밖에 없다. 이에 한화의 HSD인수가 일종의 성동격서(聲東擊西, 동쪽에서 먼저 소란을 피운 다음 서쪽을 공격한다)가 아니냐는 반응이 업계에 나온다. HSD엔진의 핵심 고객사 중 한 곳이 삼성중공업이었다. 삼성중공업은 '달라지는 것은 없다'는 입장이다. 삼성중공업 관계자는 "HSD엔진의 연간 생산량이 120대가 좀 넘는 것으로 알고 있다. (생산량이 많기에) 우리와 거래를 안 할 수 없을 것"이라며 "당장 엔진 수급을 걱정할 상황이 아니다"고 설명했다. 무엇보다 삼성중공업은 고도의 기술력이 필요한 고부가가치 제품인 FLNG(부유식 액화천연가스 생산설비)에서 압도적 우위를 강조한다. 삼성중공업 관계자는 "글로벌 시장에서 독보적인 경쟁력을 갖췄다고 본다"며 "FLNG의 80%가 우리 손을 거쳐 만들어진다"고 밝혔다. 조선 3사는 올해를 기점으로 흑자전환을 달성하는 것을 노리고 있다. 최근들어 LNG 운반선을 중심으로 수요가 늘고 있는 점 등도 호재다. 한국조선해양은 올해 목표액의 32%, 삼성중공업은 21%에 달하는 수주를 마친 것으로 파악된다. 대우조선해양의 경우 최근 오세아니아 지역 선주와 올해 첫 수주 계약 체결 소식을 알렸다. 한영수 삼성증권 연구원은 "2022년 말 전 세계 수주잔고는 2015년 이후 약 7년 만의 최대 수준이다. 조선사들은 충분한 수주잔고를 바탕으로 선별 수주 전략을 전개 중"이라며 "현재 전 세계에 실질적으로 영업활동을 지속하고 있는 조선소의 개수는 260개에 불과하다. 역사상 가장 낮은 수준으로, 당분간 조선사들 사이에 선가 경쟁이 촉발될 가능성은 제한적"이라고 설명했다. 산업 > 무역/에너지/화학 | 최경민 기자, 이세연 기자 2023.02.27 16:41
"하청업체 받는 기성금↑ 소속 근로자 임금 더"…조선업 상생협약
대우조선해양, 현대중공업, 삼성중공업 등 조선 5사가 하청업체에 지급하는 기성금을 적정 수준으로 책정하고 하청업체는 소속 근로자의 임금 인상률을 높여 원·하청간 임금 격차를 해소하기로 했다. 용접 등 특정 공정에 우선 '숙련 중심' 임금 체계을 적용하고 원·하청은 임금체불을 막기 위해 에스크로 결제 제도를 적극 활용한다. 고용노동부는 조선5사와 하청 협력체가 27일 울산 중구 현대중공업 영빈관에서 이같은 내용의 '조선업 노동시장 이중구조 개선을 위한 상생 협약'을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약은 정부가 지난해 10월 발표한 '조선업 격차해소 및 구조개선 대책'의 일환이다. 조선업 원·하청 사용자가 참여해 상생을 위한 구체적인 협력 방안을 논의한 이후 첫 결실이다.(본지 2월9일자 1면 참조: [단독]"하청임금 하한선 만든다…원청의 70~90% 수준 명문화") 이정식 고용부 장관은 체결식에 참석해 "이중구조 문제는 법적·강제적 접근보다는 이번 상생 협약처럼 이해 당사자가 중심이 돼 스스로 해법을 모색해 이를 실천하는 상생과 연대의 방식이 매우 중요하며, 이것이 지금 우리가 해야 할 일"이라고 강조했다. 상생협약은 △원하청 상생을 위한 자발적인 협력 △원청과 협력업체의 상생협력 도모 △인력 유입-육성-유지 시스템 구축 등 8장 27개 실천 과제로 구성됐다. 우선 조선5사는 하청의 생산성 향상 노력에 상응해 인건비와 시수 등을 기성금에 반영한다. 기성금은 공사 과정에서 완성된 정도에 따라 지급하는 공사금액이다. 원청인 조선사가 지급하는 기성금이 늘어나면 하청업체 역시 자금 융통과 소속 근로자 임금 지급 등 경영상황이 개선될 것이란 기대다. 협력체는 업황이 개선되는 향후 5년간 임금인상률, 기성금 단가 인상률, 사내 복지 등 원·하청간 보상 수준의 격차를 최소화하기로 했다. 하청은 원청의 기성금 인상에 상응해 하청 종사자의 임금인상률을 높인다. 상생협의체는 지속적으로 이를 모니터링하며 원청과 하청의 임금 격차의 최소 기준 등 목표를 설정하고 임금 격차를 축소한다. 이를 위해 필요한 실태조사도 추진한다. 업무에 따라 일의 가치만큼 정당한 보상이 이뤄지도록 '숙련 중심'의 임금체계도 개편한다. 우선 용접 등 특정 공정에 대해 업무의 난이도와 숙련을 반영한 임금체계를 시범 실시한다. 정부는 컨설팅 지원과 함께 임금체계 개편 기업에 대한 지원방안 등도 검토한다. 임금체불 이력이 있는 하청업체는 에스크로 결제 제도를 의무적으로 도입하고 그 외 업체는 단계적으로 확대한다. 에스크로 시스템은 은행 등 제3자 감시 하에 묶여진 계좌를 의미하며 원청이 하청에 기성금 지급시 인건비 항목을 에스크로 계좌에 이체하고 하청은 종사자를 대상으로 임금 지급시 원청의 확인 후 지급하게 된다. 하청의 4대보험(국민연금·건강보험·고용보험·산재보험) 체납 상황을 해소하기 위해 하청의 성실납부를 전제로 원청이 지원방안을 모색하고 정부는 연체금 면제, 체납처분 유예 등의 조치를 시행한다. 정부는 지역 특성화고·폴리텍대학과 연계해 조선업으로의 인력 유입을 지원한다. 여성·고령인력 적합직무 발굴 등을 위한 컨설팅 등을 실시하고 조선5사의 적극적인 일자리 사업을 지원한다. 지방정부와 함께 신규 입직자 대상의 공제사업 운영 및 초기 취업정착금을 제공하고, 기업에는 채용장려금을 지원한다. 이상균 현대중공업 대표이사는 이날 체결식에서 "오늘날 우리나라 조선업이 세계 1위의 위치를 굳건히 유지할 수 있었던 것은 협력업체들과 함께 노력해왔기 때문이다. 상생 협약을 적극 실천하겠다"고 밝혔다. 이무덕 현대중공업사내협력사협의회 회장은 "이번 협약의 계기로 협력업체의 경영이 정상화돼 소속 근로자의 임금·복지 수준 향상으로 이어지는 등 조선업이 매력적인 일자리로 자리잡아 청년·고령자들이 조선업계에 적극 유입되길 희망한다"고 했다. 정책 > 일반 | 세종=조규희 기자 2023.02.27 10:22
부산연구개발특구 조선해양 미래기술 선도·연계협력 워크숍 개최
조선4사 연계 조선기자재 산업·기술동향 공유 협력 논의 연구개발특구진흥재단 부산연구개발특구본부(부산특구)가 22일 친환경 스마트 해양신산업 기반 미래선도기술 대응 전략방안 워크숍을 개최했다. 이번 행사는 한국해양대학교와 협업해 추진 중인 부산특구 산학협력 활성화 아이커넥트 사업의 일환으로, 조선해양산업 주요 대기업 기술개발 방향 및 산업동향에 대한 기업의 요구를 반영해 추진했다. 부산특구 조선해양기자재 기업, 산학연 관계자 60여 명을 대상으로 현대중공업 등 조선4사의 신기술 연구개발 방향·산업 동향을 공유하고 협력 방안을 논의했다. 대우조선해양이 조선해양기자재 국산화 항목과 개발 방향, 케이조선이 중형조선소 기술개발 방향, 삼성중공업이 조선산업의 도전은 계속된다 Green & Digital, 현대중공업이 해양플랜트 시장동향과 국산화 개발 과제를 발표했다. 부산특구는 행사 이후에도 참여 기업 의견 청취, 대기업 및 주요 연구소 기술동향 공유 및 네트워크 연계를 지속해 지역 조선해양기자재 기업의 대중소 연계·협력을 지원할 예정이다. 조선4사의 국산화 아이템과 전국 공공영역의 우수 기술을 발굴해 부산특구 내 기업과 수요중심형 R&D기획도 추진한다. 서동경 부산연구개발특구본부장은 "조선해양플랜트 산업 특성상 대기업의 수주량이 98% 이상"이라며 "지역 조선해양산업 발전을 위해 수요처인 대기업과 지역 중소기업의 동반성장을 이끌 것"이라고 말했다. 사회 > 전국 | 부산=노수윤 기자 2023.02.22 16:54
韓 증시 상승 마감…코스피 화학·철강, 코스닥 이차전지 강했다
내일의 전략 코스피와 코스닥이 상승 마감했다. 코스피에선 정유·화학, 철강주가 큰 폭으로 상승했다. 코스닥에선 에코프로비엠을 필두로 한 이차전지 업종이 크게 오르며 전체 지수 상승을 견인했다. 21일 코스피지수는 전 거래일 보다 3.84포인트(0.16%) 오른 2458.96을 기록하며 장을 마감했다. 개인과 외국인은 각각 348억원, 179억원 순매수한 반면 기관은 925억원 순매도했다. 곧 있을 미국 FOMC(연방공개시장위원회) 회의록, 개인소비지출물가지수(PCE) 발표와 한국 2월 금융통화위원회를 앞두고 증시가 숨 죽인 모습을 보였다. 업종별로 보면 건설업이 3.53%로 가장 높은 상승률을 기록했다. 이어 비금속광물이 2%대, 화학, 철강및금속, 증권 등이 1%대 상승했다. 반면 의료정밀은 4%대, 섬유의복은 1%대 하락했다. 서비스업, 전기전자, 전기가스업은 약보합세로 마감했다. 코스피에선 종목 장세가 펼쳐졌다. 시가총액 상위 종목 중에선 LG화학(3%), SK이노베이션(2.14%), 롯데케미칼(7.38%) 등의 정유·화학주, 현대중공업(3.89%), 한국조선해양(1.68%) 등의 조선주, 현대제철(6.83%) 등의 철강주가 강세였다. 반면 삼성전자(-0.96%), SK하이닉스(-1.41%) 등의 반도체주, NAVER(-1.6%), 카카오(-1.71%)등의 인터넷주는 약세였다. 김석환 미래에셋증권 연구원은 "중국의 최대 정치행사인 '양회'(전국인민대표대회·중국인민정치협상회의)를 앞두고 인프라 투자 확대에 대한 기대감이 반영됐다"며 "철강 수요 회복과 더불어 소비 회복에 따른 화학원료 수출 증가 전망 등이 좋게 작용한 결과"라고 분석했다. ━코스닥 상승 마감…에코프로비엠·엘앤에프·천보 '불상승'━코스닥도 상승 마감했다. 코스닥지수는 같은 기간 4.53포인트(0.57%) 오른 793.42로 장을 마감했다. 개인은 487억원 순매수한 반면 외국인과 기관은 각각 111억원, 296억원 순매도했다. 일반전기전자 업종이 5.47%로 가장 높은 상승률을 기록했다. 아울러 IT부품이 3%대, 금융이 2%대, 종이목재, 화학, 금속, 건설 등이 1%대 상승 마감했다. 반면 음식료담배, 인터넷 등은 1%대 하락 마감했다. 코스닥에선 이차전지의 상승세가 돋보였다. 코스닥 시총 1위인 에코프로비엠은 전 거래일 보다 1만3500원(9.16%) 오른 16만800원을 기록하며 거래를 마쳤다. 이와 함께 엘앤에프(8.44%), 에코프로(5.3%), 천보(5.7%), 성일하이텍(0.8%), 대주전자재료(3.07%), 나노신소재(5.2%) 등도 상승 마감했다. 천보는 이날 JYP Ent.를 밀어내고 코스닥 시총 10위권 안에 안착했다. 반면 셀트리온헬스케어(-1.03%), HLB(-0.66%), 카카오게임즈(-0.1%), 펄어비스(-0.76%), JYP Ent(-1.35%), 리노공업(-1.59%), 스튜디오드래곤(-1.28%), 셀트리온제약(-0.82%) 등은 하락 마감했다. | 홍순빈 기자 2023.02.21 16:25
정부, 외국인 유학생 취업시켜 조선업 인력난 해소한다
정부가 외국인 유학생의 조선업 취업을 지원해 조선업계의 구인난을 해소한다. 산업통상자원부와 법무부는 21일 경기과학기술대학교에서 '찾아가는 외국인 유학생 조선업 취업설명회'를 개최했다고 밝혔다. 설명회엔 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 등 조선업계 5개사와 사내 협력사 등 총 20개 기업과 수도권 인근 이공계 외국인 유학생이 참여했다. 정부는 지난 1월 '조선분야 외국인력 도입애로 해소방안' 발표 이후 이공계 졸업 외국인 유학생이 조선분야에 종사하고자 하는 경우 실무능력검증 없이 기능인력(E-7) 비자로 취업할 수 있도록 제도를 개선했다. 이번 행사는 제도 개선에 따라 이공계 외국인 유학생이 다수 재학 중인 학교를 찾아가서 인력을 구하는 조선업체와 서로 연계하는 행사로 기획됐다. 조선업체와 유학생이 관련제도를 이해하고 취업과의 연계성을 높이기 위한 내용으로 구성됐다. 조선업체와 구직 외국인 유학생의 만남이 실제 채용으로 이루어질 수 있도록 업체별로 20개의 부스를 마련해 외국인 유학생과 1:1 현장 채용상담을 진행했다. 정부는 외국인 유학생이 인력이 부족한 조선업체와 직접 소통해 채용까지 이뤄질 수 있는 좋은 기회가 될 것으로 기대하고 있다. 정부는 이번 설명회를 시작으로 향후 내국인 구직자까지 대상을 확대한다. 부산, 울산, 경남, 전북, 전남 등 조선업 밀집지역에서도 찾아가는 취업설명회를 추진할 계획이다. 정책 > 일반 | 세종=최민경 기자 2023.02.21 13:00
'LNG선 보증수표' 韓조선, 밀려든 주문에 고객도 가려 받는다
고부가 선종 영업에 주력하는 국내 조선사가 우량 고객 중심의 선별 수주를 벌인다. 수년 치 일감이 쌓인 상황에서 액화천연가스(LNG)운반선 주문 문의가 빗발치자 자금력이 풍부하고 안정적인 선주사와 건조계약을 맺는 것이다. 계약을 파기하지 않고, 도산 가능성이 적은 안정적인 선주의 주문만 받겠단 의미다. 19일 관련업계에 따르면 한국조선해양·삼성중공업·대우조선해양 등 국내 주요 조선사들은 이미 3~4년 치 일감을 확보했다. 2020년 하반기부터 쏟아진 LNG운반선 물량이 원동력이 됐다. 각사가 1년에 건조할 수 있는 LNG운반선은 20~25척이다. 선주사가 지금 주문하게 될 경우 5년 이상 기다려야 한다. 이 때문에 일부 선주사는 배를 빠르게 인도받기 위해 중국으로 눈을 돌렸다. 후동중화조선만이 글로벌 선주사들이 요구하는 LNG운반선 건조 능력을 보유해 관련 수주 영업을 해왔다. 하지만 지난해 하반기부터 다롄조선·장난조선·양쯔장조선 등이 잇따라 LNG운반선 수주에 성공했다. 중국의 수주량이 증가하면서 일각에서는 LNG운반선 분야도 중국에 따라잡히는 게 아니냐고 우려했다. 국내 조선업계는 고개를 젓는다. 아직 견줄만한 상대가 아니라는 것이다. 중국 내 유일한 LNG운반선 건조 회사였던 후동중화조선도 국내 3사와 기술격차를 좁히지 못하는 상황에서, 새롭게 가세한 조선사들이 이를 극복하기에 더욱 어려울 것이라고 판단한다. 나아가 국내 조선사들이 외면한 선사들이 중국에서 LNG선을 발주하는 사례가 늘어날 것이란 관측도 나온다. 국내 조선사들은 '양'보다 '질'을 추구한다. 중국과 수주량을 두고 경쟁하던 것을 지나, 제한된 도크에서 최대한 높은 수익을 낼 수 있는 고부가 선종 영업에 주력한다. 정부·업계·학계가 손을 잡고 한국형 화물창 개발에도 속도를 내고 있어 몇 년 후에는 가격 면에서도 국내 조선사가 경쟁력을 확보하게 될 전망이다. 한 조선사 관계자는 "인도까지 수년이 걸리는 상황에서 시장·기업의 미래를 예단하기란 불가능에 가깝다"면서 "들어오는 주문을 무작위로 받는 게 아니라 미인도 재고 발생 가능성을 낮춰 손실을 막고, 장시간 거래해온 고객사를 우선시하는 영업방식을 통해 수익성을 최대한 높이려 하고 있다"고 말했다. 이어 "중국의 경우 한국이 소화하지 않는 물량 일부를 받은 것일 뿐이기 때문에 위협이 되지는 않을 것"이라면서 "5년 이상 기다려야 하는데도 연초부터 LNG운반선을 주문하려는 문의가 끊이지 않고 있다"고 덧붙였다. 산업 > 조선/기계 | 김도현 기자 2023.02.19 10:30
IPO·DCM·M&A 1위 휩쓸어...전 부문 고른 활약
[제20회 대한민국 IB대상] 최우수 주관사-KB KB증권은 IPO(기업공개), DCM(채권자본시장), M&A(인수·합병) 등 여러 분야에서 활약을 펼친 공로로 제20회 대한민국 IB(투자은행) 대상에서 대상인 '최우수 주관사'를 수상했다. KB증권은 지난해 IPO 시장 환경이 좋지 않은 상황에도 LG에너지솔루션, 성일하이텍, 더블유씨피, KB스타리츠 등 투자자들의 관심이 높은 기업들을 상장시키는 데 성공했다. 특히 KB증권이 대표 주관사로 참여한 LG에너지솔루션 IPO는 대한민국 역대 최대 공모 규모인 12조7500억원에 달했다. 성일하이텍의 수요예측 경쟁률은 2269.6대 1로, 역대 최고 기록을 갈아치웠다. 이에 KB증권은 2022년 ECM(주식발행) 부문에서 점유율 22.0%(더벨 리그테이블 기준)로, 1위 자리를 기록했다. 여기에 지난해 약 3조2000억원 규모의 삼성바이오로직스 유상증자 발행 주관사를 맡으며 유상증자 부문에서도 성과를 거뒀다. DCM 부문은 리그테이블 12년 연속 1위 달성했다. KB증권이 지난해 발행한 수출입은행 채권은 발행일 기준 한국기업 사상 최대 발행 금액인 약 3조5700억원을 기록했다. KB증권은 누적 M&A 리그테이블 완료 기준 국내증권사 1위를 기록했다. M&A 건수는 6건, 규모는 1조9030억원이다. 지난해 진행한 주요 M&A 딜은 중흥토건·중흥건설의 대우건설 인수 자문(딜 규모 1조350억원), E&F PE(프라이빗 에쿼티)의 코어엔텍 인수 자문(4960억원), 카무르PE의 신한벽지 매각 자문(1470억원), 에코비트의 에코비트엔지니어링 매각자문(850억원) 등이다. KB증권은 누적 인수금융 리그테이블 완료 기준에서도 전체 1위를 차지했다. 인수금융 건수는 13건, 규모는 2조5500억원이다. 주요 인수금융 딜은 두산공작기계 인수금융(7300억원), KG ETS 신소재 사업 인수금융(3538억원), 삼성중공업 드릴쉽 인수금융(3300억원) 등이다. 부동산 금융 부문에서는 벨기에 정부가 장기 임차 중인 벨기에 브뤼셀 소재 노스갤럭시 타워와 영국 런던 소재 삼성전자가 장기 임차 중인 삼성 유럽 본사를 기초 자산으로 하는 KB스타리츠의 상장을 진행했다. 증권 > 금융투자업계 | 김근희 기자 2023.02.16 05:29
HMM 친환경 선박 2척 HJ중공업 수주...지역경제 활성화도 기대
HMM(대표이사 김경배)이 9000TEU급 친환경 컨테이너선을 도입한다. HMM이 국내 선사 중 최초로 메탄올을 주연료로 하는 친환경 선박을 발주했고, 이 선박을 전부 국내 조선사가 건조를 맡는다는 점에서 의미가 크다는 평가다. 특히 중형 조선사인 HJ중공업도 건조를 맡으면서 이번 사업이 조선업계에 활력을 불어넣는 한편 지역경제 활성화 등의 추가 효과도 낼 것으로 기대된다. HMM은 14일 9000TEU급 친환경 컨테이너선을 도입하는 신조 계약 및 금융 협력을 위한 업무협약을 체결했다. 서울 소공동 소재 웨스틴조선호텔에서 개최된 체결식에는 조승환 해양수산부 장관을 비롯해 김경배 HMM 사장, 가삼현 한국조선해양 부회장, 유상철 HJ중공업 대표이사, 한국해양진흥공사 관계자 등 30여명이 참석했다. 이번에 HMM이 발주한 컨테이너선은 총 9척이며 모두 메탄올을 주연료로 하는 친환경 선박이다. 메탄올은 벙커C유 등 기존 화석연료에 비해 온실가스 배출을 크게 줄일 수 있는데, 황산화물(SOx)은 사실상 배출이 없으며, 질소산화물(NOx)은 최대 80%까지 줄일 수 있다. 또한 생산과정에서의 온실가스 배출 저감도 가능해 차세대 친환경 연료로 분류되고 있다. 이번에 발주한 9척의 선박 중 7척은 현대삼호중공업, 2척은 HJ중공업에서 건조하며, 금액은 총 1조4128억 원 규모다. 이 선박들은 2025년부터 2026년까지 순차적으로 인도되어 남미와 인도노선에 각각 투입될 예정이다. 또한, 한-미 해운협력 일환으로 부산항과 미국 주요 항만 간 탈탄소항로 구축을 위해 추진 중인 한-미 녹색해운항로(Green Shipping Corridors) 동참을 위해 일부 선박은 향후 미주항로에 투입될 계획이다. 그동안 침체한 조선업계를 살린다는 정부의 조선산업 지원 정책에 따라 1만 TEU급 이상 선박 수주를 국내 조선 3사(현대중공업·대우조선해양·삼성중공업)가 대부분 차지했다. 중형 조선사인 HJ중공업의 경우 생산시설이 위치한 부산의 독(dock)이 협소하고, 설비에 한계가 있다는 이유로 수주에서 밀려났는데, 이번에는 9000TEU급 선박이라 HJ중공업에도 기회가 돌아갔다. HJ중공업이 메탄올 추진선을 건조하는 것은 이번이 처음이다. 업계에서는 HJ중공업이 친환경 선박 수주로 경쟁력을 확보한 동시에 HJ중공업이 위치한 부산 지역 경제 활성화 등의 부수 효과가 생길 것으로 기대한다. 한국조선해양도 이번 계약으로 전 세계에서 발주된 메탄올추진선 104척 가운데 54척을 수주하며 점유율 52%를 기록했다. 자회사 현대삼호중공업은 HMM으로부터 1조1100억원 규모의 7척을 추가 수주하게 돼 45일 만에 금년도 수주목표액 26억달러(약 3조3000억원)의 132%를 달성하게 됐다 HMM은 메탄올 추진선 발주와 함께 안정적인 연료 수급을 위한 공급망도 확보했다. Proman, PTTEP, European Energy, 현대코퍼레이션 등 국내외 5개사와 메탄올 생산 및 공급에 대한 양해각서(MOU)를 체결했으며, 주요 항만에서의 메탄올 공급에 대한 타당성 조사와 친환경 메탄올 생산에 대한 협력을 진행할 예정이다. 현재 해운업계에서는 메탄올과 LNG, 암모니아, 수소 등 다양한 차세대 친환경 연료 개발이 활발하게 이루어지고 있다. HMM은 앞으로도 메탄올 뿐만 아니라 다양한 친환경 대체연료 연구개발 및 도입으로 친환경 경쟁력을 강화할 방침이다. 이날 행사에는 친환경 선박 도입을 위한 HMM과 한국해양진흥공사 간 업무협약 체결식도 진행됐다. 한국해양진흥공사는 이번 친환경 선박 도입과 관련한 금융 협력을 진행하고 향후 미래 선박 확보에 대한 투자 및 보증을 할 예정이다. 행사에 참석한 조승환 해수부 장관은 "이번 체결식은 우리나라 해운산업이 추격자에서 선도자로 변화하고 있음을 선언하는 의미있는 자리"라며, "정부는 강화되는 글로벌 탈탄소화 기조 속에서 국내 해운업계가 안정적으로 대응할 수 있도록 국적선사의 친환경 선대 개편을 효과적으로 지원할 계획"이라고 말했다. 김경배 HMM 사장은 "지속적인 친환경선 확보로 탄소중립을 위한 국제사회 움직임에 동참하면서, 갈수록 치열해지는 글로벌 해운시장에서 미래 경쟁력을 강화해 나갈 것"이라고 밝혔다. 산업 > 자동차 | 이태성 기자, 김도현 기자 2023.02.14 15:50
머스크가 '1억불 현상금' 건 이 기술, 삼성·현대차·SK·LG도 팔걷어
탄소포집, 2050년까지 현재보다 100배 커져야 '탄소 제로' 가능 "최고의 탄소포집 기술에 1억 달러(약 1200억원)를 포상하겠다." 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 지난 2021년 1월 뜬금없이 이런 트윗을 남겼다. 그리고 3달 뒤 '엑스프라이즈 탄소 제거(XPRIZE Carbon Removal)' 프로젝트를 발표하며 '탄소포집 현상금'을 공식화했다. 인류 역사상 가장 큰 상금이 걸린 프로젝트였다. 머스크 CEO의 이번 프로젝트는 2025년 지구의 날(4월22일)까지 진행된다. 연간 1000톤(t) 규모의 이산화탄소(CO2) 포집 능력, 그리고 이 이산화탄소를 100년 동안 격리시킬 수 있는 기술을 만들어내는 이들에게 1억 달러를 주겠다는 것이다. 테슬라, 스페이스X 등의 성공을 통해 '미래의 설계자'라고 불리는 머스크 CEO가 탄소포집에 꽂힌 이유는 분명하다. 지구온난화 문제를 해결하기 위해서는 이산화탄소 배출을 줄이는 것 뿐만 아니라 이산화탄소를 없애는 방법도 필요하기 때문이다. 친환경·저탄소 에너지를 확대한다고 해도, 화석연료가 필요한 산업 분야는 분명 남아있을 수밖에 없다. 플라스틱 등의 재활용 및 순환 과정에서도 탄소는 또 발생한다. 국제에너지기구(IEA)는 '에너지기술 전망' 보고서를 통해 CCUS(탄소 포집·활용·저장) 기술 없이는 온실가스 배출량 '제로'에 도달하는 것이 불가능하다고 밝혔다. 글로벌CCS연구소는 탄소배출 제로를 달성하려면 2050년까지 전세계 이산화탄소 포집·저장 용량이 연간 3.6기가톤에 달해야 한다고 분석했다. 오늘날 전세계에 설치된 CCUS 시설의 용량은 약 40메가톤 수준으로 파악된다. 탄소포집 규모가 약 100배 이상 개선돼야 하는 상황인 셈이다. 이렇게 탄소포집은 '지속가능한 산업'을 위한 필수 기술 중 하나로 손꼽히고 있다. 미국의 조 바이든 대통령도, 대한민국의 윤석열 대통령도 CCUS를 거론하는 이유다. 전세계 주요 국가들이 한 입으로 '탄소 제로' 목표를 내걸고 있기 때문에 기업 입장에서 역시 외면할 수 없는 상황이다. 최근 국내에서도 삼성, 현대차, SK, LG 등 4대그룹부터 탄소포집 기술 확보에 팔을 걷는다. 이밖에도 자동차, 에너지, 화학, 건설 등 분야에서 모두 탄소포집 사업에 뛰어들고 있다. 산업 전반에 떨어진 숙제라고도 할 수 있다. 삼성중공업은 지난달 글로벌 해상 에너지 솔루션 기업 MISC와 '부유식 이산화탄소 저장설비 개발'을 위한 MOU(양해각서)를 체결했다. 육상 터미널에 포집된 이산화탄소를 고갈된 해저유·가스정에 저장하는 기술 개발에 나설 계획이다. 현대건설은 지난해 과학기술정보통신부 탄소포집 분야 국책과제의 주관 연구개발 기관으로 선정됐다. 일평균 100톤 이상의 탄소를 포집하고 활용하는 공정을 개발하는 연구다. 회수율 90%, 순도 95% 이상의 탄소 포집·액화 기술을 개발하는 게 목표다. SK E&S는 지난 8일 탄소포집 기술 개선에 성공했다고 밝혔다. 이산화탄소 흡수율을 개선하고, 흡수제에서 이산화탄소를 분리하는데 필요한 에너지도 낮췄다는 것이다. SK E&S는 2021년 씨이텍과 탄소포집 연구 관련 협약을 체결하고 인프라와 연구비 등을 지원해 왔다. LG화학은 지난해 11월 공장에서 포집한 이산화탄소와 부생가스인 메탄을 사용해 플라스틱을 만드는 설비 구축에 나섰다. 이산화탄소 배출량을 50% 이상 저감할 수 있는, 독자적인 기술이라는 설명을 덧붙였다. 포스코는 지난 2021년 철강업계 최초로 탄소포집 기술 실증 사업에 돌입해 눈길을 끌었다. 해당 사업은 올해 12월까지 이어진다. 탄소포집 설비 제작부터 설치까지 전 과정을 아우르는 기술 패키지를 구축한다는 방침이다. 업계 관계자는 "탄소포집은 향후 그 시장이 커질 것으로 관측하고 있다. 현재는 기술 확보가 가장 중요한 시점"이라며 "대부분 기업 입장에서 가야 할 길로 인식하고 있는 모양새"라고 말했다. 산업 > 무역/에너지/화학 | 최경민 기자 2023.02.12 06:00
삼성重, 통합 모니터링 시스템 개발...스마트 조선소 속도
삼성중공업이 제도 혁신 고도화를 목표로 디지털 트랜스포메이션(DT) 기술을 활용한 '스마트 조선소' 전환에 박차를 가한다. 업계 최초로 견적부터 제품 인도까지 선박 건조 전 과정에서 생성된 모든 정보를 한눈에 확인하고 관제하는 데이터 기반 '전사 통합 모니터링 시스템(SYARD)'을 개발·적용한다고 2일 밝혔다. SYARD는 기존 개별적으로 관리되던 방대한 정형·비정형 데이터를 사물인터넷(IoT)·인공지능(AI) 기술 등을 활용해 빅데이터화 하고, 연결·분석한 정보를 시각화해 실시간 제공하는 경영관리 시스템이다. SYARD 적용으로 데이터에 기반한 최적의 의사결정이 가능해 인력·자재·에너지 등 경영 자원의 효율적 관리가 가능하고 리드타임 단축과 위험요인을 사전에 파악하고 제거할 수 있게 된다. 삼성중공업은 4차 산업혁명, 인력 부족 등 급변하는 경영환경에 DT 기술을 활용해 노동집약적 산업인 조선업을 플랫폼 기반의 고효율 기술집약 산업으로 전환하는 시도를 이어오고 있다. 2019년부터 생산·설계·업무 등 전 분야에 걸쳐 스마트화를 추진 중이다. 지난해까지 △메타버스 기반 원격 품질검사 플랫폼 △대화형 설계 챗봇(ChatBot) △3D 모델링 및 디지털트윈 기술을 활용한 생산 무도면 시스템 등을 개발·적용해왔다. 삼성중공업은 올해 '총원가 10% 개선'을 달성하고 2025년까지 축적된 스마트 기술을 선급·협력사·고객 등에 확대해 공급망 전방위에 걸쳐 '스마트 생태계'를 구축할 계획이다. 이중남 삼성중공업 스마트SHI 사무국 팀장은 "SYARD 구축으로 조선업 분야에서도 빅데이터를 활용한 플랫폼 비즈니스로 전환할 수 있는 기반을 마련하게 됐다"며 "앞으로도 차별화된 DT 기술을 활용해 스마트 조선소 완성에 지속해서 노력할 것"이라고 말했다. 산업 > 조선/기계 | 김도현 기자 2023.02.02 09:36
삼성重 한달새 2.5조원 수주..수주목표 21% 달성
삼성중공업이 새해 첫 달에만 20억 달러(2조5000억원)어치 수주에 성공했다. 2021년부터 시작된 '수주 호황'을 올해도 이어갈 것으로 기대된다. 삼성중공업은 지난 달 31일 오세아니아 지역 선사와 LNG운반선 2척의 건조계약을 총 6097억원(5억 달러)에 체결했다고 1일 공시했다. 삼성중공업은 올 초 15억 달러 규모 FLNG(부유식 액화천연가스 생산설비) 1기를 수주했다. 한 달 새 20억 달러의 수주고를 쌓았다. 이는 삼성중공업이 올해 수주 목표로 제시한 95억 달러의 5분의 1(21%)에 해당하는 규모다. 3년 연속 목표 달성 전망이 밝다. 삼성중공업은 2021~2022년 각각 목표치를 초과한 122억 달러, 94억 달러를 수주했었다. 삼성중공업 관계자는 "올해 LNG운반선은 70척 이상 발주가 기대되고 환경규제에 대비한 친환경 연료 추진선박도 꾸준히 나올 것으로 예상된다"며 "독보적인 경쟁력을 갖고 있는 FLNG 시장도 적극 공략해 3년 연속 수주목표 달성에 최선의 노력을 다할 것"이라고 말했다. 산업 > 조선/기계 | 우경희 기자 2023.02.01 09:23
[쌍끌이 일타강사] 오버행 이슈 해소 '핀텔' / AI반도체 선봉 '넥스트칩', 투자 전략은?
출연> 김흥태 / 주식명가 MTN W 어드바이저 ▶이 시각 '쌍끌이' 매수 종목 - 삼성중공업(010140) 신규 매수! 목표가 6,200원 / 손절가 5,300원 삼성중공업(010140) - 휴림로봇(090710) 보유자 영역! 목표가 3,700원 /손절가 2,500원 휴림로봇(090710) - 한화시스템(272210) 신규 매수! 목표가 15,000원 / 손절가 11,200원 한화시스템(272210) ▶김흥태 어드바이저 A/S 핀텔(1/19) +27.09% (최고가 기준) 넥스트칩(1/26) +21.97% (최고가 기준) ※ 이 방송은 매일 12시 ~ 13시 20분에 LIVE로 시청하실 수 있습니다. 방송 종료 후에는 유튜브 또는 인터넷 다시보기로 시청하실 수 있습니다. 시청 방법 ▶ 유튜브 MTN 머니투데이방송 공식 채널 (☞ MTN 또는 머니투데이방송 검색) ▶ 케이블TV (Btv 152번, 올레tv 181번, U+tv 163번, 스카이라이프 92번) ▶ WAVE, 카카오TV, NAVER TV, 아프리카TV, ZUM TV ▶ 머니투데이방송 홈페이지 증권 > 종목 | 이상수 MTN PD 2023.01.31 16:58
포스코인터, 합병 후 첫 투자 '에너지'...LNG터미널에 9300억
포스코인터내셔널이 에너지 밸류체인 강화를 본격화한다. 이를 통해 친환경 종합 사업회사로 거듭나겠단 구상이다. 합병 후 첫 투자는 9300억원 규모의 액화천연가스(LNG) 탱크 증설 사업이었다. 포스코인터내셔널은 31일 전남 광양국가산업단지에서 '광양 제2 LNG터미널 착공식'을 개최했다. 20만㎘급 LNG탱크 2기를 추가 증설하는 사업으로 오는 2025년 완공 예정이다. 착공식에는 김영록 전남도지사, 어기구·서동용 국회의원, 최성안 삼성중공업 부회장 등과 최정우 포스코홀딩스 회장, 정탁 포스코인터내셔널 부회장 등 포스코그룹 경영진 50여명도 참석했다. 포스코인터내셔널은 지난 1일 포스코에너지와의 합병법인으로 다시 태어나면서 향후 3년간 총 3조8000억원 규모의 에너지 사업 투자를 단행하겠다고 밝혔다. 식량·부품 등의 다양한 사업을 펼치는 종합상사의 정체성을 유지하며 종합 에너지 기업으로 도약해 글로벌 종합사업회사로 거듭나겠다는 것이다. 포스코인터내셔널은 탐사·생산·저장·발전 등에 이르는 LNG 밸류체인을 보유한 국내 유일의 에너지 전문회사다. 이번 증설은 포스코인터내셔널이 LNG 전 밸류체인(가치사슬)을 강화하기 위한 방안 중 하나다. LNG사업 밸류체인 완성을 통한 양적 성장, LNG 저장용량 확보를 통한 국가 에너지 안보 기여, 수익성 기반 신재생 사업 추진에 따른 질적 성장 등을 기대한다. 포스코인터내셔널은 현재 광양 LNG터미널에 총 73만㎘ 규모의 LNG탱크 1~5호기를 운영하고 있다. 내년 상반기 준공을 목표로 20만㎘급 6호기가 건설 중이다. 이번에 착공하는 20만㎘급 2기의 LNG저장탱크가 더해지면 포스코인터내셔널은 광양 LNG터미널에 총 133만㎘의 저장 용량을 갖춘다. 이는 전 국민이 약 40일 동안 사용할 수 있는 난방용 가스를 저장할 수 있는 용량이다. 2025년까지 순차적으로 증설이 완성되면 광양 LNG터미널은 국내 민간1 위이자 전세계 11위 터미널로 자리매김하게 된다. 포스코인터내셔널은 이번 7·8호기 건설을 시작으로 2터미널에 4기의 탱크를 추가할 예정이다. 이같은 투자는 에너지 안보에 기여한다. 최근 글로벌 에너지 공급망 위기 속 석탄발전의 축소와 이에 따른 LNG 수요 증가로 각 국가들은 에너지 수요처와 국내 저장 인프라 확보에 공을 들이고 있다. 지역경제 활성화에도 보탬이 된다. 포스코인터내셔널은 터미널 구축 기간 동안 일평균 600여명의 건설인력 일자리가 창출될 것으로 내다본다. 포스코인터내셔널은 LNG밸류체인 완성을 통한 양적 성장 뿐만 아니라 재생에너지, 수소인프라 등 친환경에너지 사업 확대를 통한 질적 성장도 함께 추진한다고 설명했다. 다운스트림에 해당하는 LNG 발전분야에 수소 혼소발전(Hydrogen Co-Firing) 기술을 적용해 탈탄소 시대를 위한 에너지사업 전환도 적극적으로 전개할 계획이다. 탄소중립 실현을 위해 태양광·풍력 등 기존 신재생에너지 발전 역량도 높인다. 포스코인터내셔널은 우수한 풍황 자원을 보유한 전남 신안군 자은면 일대에 62.7MW 규모의 육상풍력단지를 조성·운영 중이다. 향후 신안군 자은도 서쪽 25km 해상에 300MW 규모의 해상풍력 단지를 조성하는 신규 신재생에너지 사업 개발도 준비하고 있다. 최정우 포스코홀딩스 회장은 착공식에서 "포스코 철강산업 도약과 함께 2005년 국내 민간기업 최초로 LNG터미널 상업운전을 게시한 광양에서 대한민국 산업의 또 하나의 성장동력이 될 제2 터미널을 착공하게 됐다"며 "무한한 잠재력을 가진 LNG를 전략적으로 활용해 기업과 지역사회가 지속적으로 발전할 수 있도록 더 나은 가치를 창출해 나가겠다"고 말했다. 포스코인터내셔널은 통합법인 출범 후 첫 실적을 지난 27일 공개했다. 지난해 연간 매출은 41조7000억원, 영업이익은 1조1740억원을 기록하며 창사 후 처음으로 영업이익 1조원을 달성했다. 산업 > 무역/에너지/화학 | 김도현 기자 2023.01.31 15:00
삼성重, 지난해 적자 8544억원…"올해 9년만에 흑자 전환 예상"
삼성중공업은 지난해 연결 기준 영업손실 8544억원을 기록했다고 30일 공시했다. 전년 대비 적자 폭이 4576억원 개선됐다. 지난해 연결 기준 매출은 전년 대비 10.2% 줄어든 5조9447억원으로 집계됐다. 삼성중공업은 지난해 고정비 부담, 강재가격 하향 안전화 둔화, 인력난에 따른 외주비·인건비 인상 영향 등 원가 증가분을 선반영해 영업적자를 기록했다고 설명했다. 삼성중공업은 올해 2015년부터 이어온 적자 고리를 끊을 것으로 내다봤다. 이날 공시를 통해 올해 연간 영업이익 전망치로 2000억원을 제시했다. 올해부턴 2021년 이후 수주한 물량이 본격적으로 건조되고 매출액 증대에 따른 고정비 부담이 감소하면서 매출과 실적이 크게 호전될 전망이다. 선가도 회복됐다. 특히 고부가가치 선박인 액화천연가스(LNG) 운반선이 삼성중공업의 수익성 개선에 큰 역할을 할 것으로 보인다. 삼성중공업은 2021년과 2022년 각각 122억 달러와 94억 달러를 수주하며 2년 연속 수주 목표를 초과 달성했다. 그 중 LNG 운반선이 총 58척, 122억 달러에 달해 56%를 차지했다. LNG 운반선 건조 확대에 힘입어 삼성중공업은 올해 연간 매출 전망을 지난해 5조 9447억원에서 큰 폭으로 늘어난 8조원으로 발표했다. 올해 수주목표는 지난해 수주실적인 94억 달러보다 높은 95억 달러로 제시했다. 삼성중공업 관계자는 "2년6개월 이상의 건조물량을 확보하고 있어 수익성 중심의 수주 전략을 올해도 지속 전개할 계획"이라며 "특히 세계적으로 투자 검토가 활발히 진행중인 FLNG(부유식 액화천연가스 생산설비) 시장의 압도적인 경쟁력을 바탕으로 3년 연속 수주 목표를 달성 할 수 있도록 최선의 노력을 다 할 것"이라고 강조했다. 산업 > 조선/기계 | 최민경 기자 2023.01.30 18:08
해양명가 재건 시동..대우조선 초대형 풍력설치선 어느새 세계 1위
한화그룹과 만난 대우조선해양이 해양플랜트 명가 재건에 시동을 건다. 세계 최대 15MW급 초대형 해상풍력발전기설치선(WTIV) 건조에 들어갔는데 어느새 해당 부문 세계 1위다. 글로벌 해상풍력발전 시장이 급성장하고 있어 효자노릇을 톡톡히 할 전망이다. 해상풍력 사업에 무게를 싣고 있는 한화그룹과 시너지도 기대된다. ━초대형 풍력발전기 5기 동시에 싣고나가 설치..바다의 거인 ━30일 대우조선해양에 따르면 지난 2021년 수주한 15MW급 해상풍력발전기 설치선 첫 선박에 대한 강재절단 작업이 거제조선소에서 마무리됐다. 선박 건조가 본격적으로 시작된다는 의미다. 대우조선해양은 2021년 모나코 선사로부터 WTIV 두 척을 각각 3800억원, 3700억원에 수주했다. 두 척으로만 8000억원 가까운 수주고다. 이 분야 세계 1위다. 누적 건조 척수 기준으로 보면 해상풍력 역사가 긴 유럽 업체들이 앞서지만, 미래 주력인 10MW급 이상 초대형선 기준으로는 대우조선해양이 5척 수주, 3척 인도로 가장 많다. 경쟁자 삼성중공업은 3척을 수주해 모두 인도했고, 현대중공업은 수주가 없다. 15MW급 WTIV는 배 위에 무려 2600톤급 크레인을 설치한 배다. 먼 바다로 해상풍력발전기(바람개비)를 싣고 나가 선체를 굳게 고정한 후 해저에 그대로 심는다. 기둥 길이 최대 247m, 날개 하나 길이만 최대 108m에 달하는 풍력발전기 5기를 한꺼번에 옮기고 설치한다. 대우조선은 한때 명실상부 해양플랜트 명가였다. 초대형유조선(VLCC) 뿐 아니라 척당 1조원이 넘는 부유식원유시추저장설비(FPSO)나 역시 수천억원을 호가하는 드릴십(원유시추선) 수주로 세계 시장을 주름잡았다. 그러나 이들 설비는 탄소중립 흐름의 직격탄을 맞았다. 해상시추 수요가 줄어들고 글로벌 경기부진이 겹치면서 일부 수주잔량이 악성재고로 탈바꿈해 재정상황에 부담을 주기도 했다. ━척당 4000억원 호가..유럽선 "2028년 26조원 시장 형성"━부실을 겨우 털고 있는 대우조선 상황을 감안할 때 WTIV 시장 1위는 의미가 크다. 친환경 선박으로 각광받고 있는 LNG(액화천연가스)운반선과 함께 친환경 특수선을 양대 성장동력으로 삼을 수 있게 됐다. 해상플랜트 노하우도 활용할 수 있다. 무엇보다 해상풍력 시장이 빠르게 성장하고 있다. 유럽에선 육·해상 풍력 발전 비중이 지속적으로 상승해 2040년에는 태양광과 원자력을 제치고 1위를 차지할 것으로 본다. 클락슨리서치에 따르면 글로벌 해상풍력발전 프로젝트는 2030년까지 2022년 대비 160% 이상 늘어난다. 관련해 15MW급 풍력터빈 설치가 가능한 WTIV 확보 경쟁이 벌어질 전망이다. 2028년까지 WTIV가 70여척 발주돼 210억달러(26조원) 규모 시장이 형성될거라는 분석도 있다. 대우조선 인수 작업을 진행 중인 한화가 이미 해상풍력발전 사업에 진출해 있다는 점에서 인수 완료 후 시너지도 기대된다. (주)한화는 전남에 총 2GW 규모 풍력단지 개발을 추진 중이며, 작년 11월 노르웨이 국영 에너지기업 에퀴노르와 국내 해상풍력 공동개발 업무협약을 체결했다. 한화솔루션도 프랑스 RES를 인수, 현지 해상풍력 사업에 진출했다. 척당 4000억원에 육박하는 고가의 해양 설비에 대한 기술 자립은 앞으로 해결해야 할 숙제다. 대우조선 WTIV는 네덜란드 엔지니어링업체 구스토MSC(GustoMSC B.V.) 디자인으로 건조된.다. 전세계 WTIV의 약 70%가 이 회사 디자인이다. 대우조선해양 관계자는 "새 WTIV는 독자 개발한 스마트십 시스템을 적용, 선박운영 효율을 높이고 설계 상 국산 우리 기술을 처음 적용했다는 점도 의미가 있다"며 "주변환경과 선박 상황을 파악해 운항 안전성과 효율성을 높이는 세계 최초 스마트 WTIV라고 보면 된다"고 말했다. 산업 > 조선/기계 | 우경희 기자 2023.01.30 16:03

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2021년 이후

베스트클릭

실시간 급상승

10.0초

5분간 수집된 조회수 기준

전체 뉴스

이미지로 보는 뉴스

속보

많이 본 뉴스

오피니언

[기고] 투자, 이제 변동성에 대비할 때
[광화문] 눈썹문신과 의사의 철밥통

공감 많은 뉴스

2023 대한민국 사회안전지수

부동산 유튜브 정보채널 부릿지

[연중기획] 인공지능 시대의 생존법, AI 리터러시 키우자

뉴스
- 경제정책
- 증권
- 정치
- 부동산
- 국제경제
- 사회
- 산업
- IT
- 금융
- 벤처·스타트업
- 블록체인
- 문화
- 포토
- 영상
- 전체기사
증권

뉴스

시세/공시

포인트&전략

펀드

종목대해부

베스트리포트

MY스톡
헬스·바이오

최신기사
칼럼

데스크칼럼

사내칼럼

현장리포트

사외칼럼

SUCCESS

SCIENCE
연예

연예

스포츠
이슈

핫이슈

실시간급상승

베스트클릭

사람&
MT리포트

MT리포트

시세판

시세판

속보창

속보창

전문지·서비스

VIP 머니투데이

스타뉴스

스타일M

스포탈코리아

OSEN

키플랫폼

티타임즈

MnB창업
전문지·서비스

MT해양

the300

thebell

theL

유니콘팩토리

PADO

MTN

노트펫

앱어워드
전문지·서비스

이로운넷

PIXTA
매거진

머니S

더리더

대학경제

로피시엘

레옹

IZE
캠페인

U클린

쿨머니

머니투데이 공식 SNS 채널

머니투데이 회사소개 구독신청 개인정보처리방침 청소년보호정책 이용약관 광고안내 제휴안내 저작권규약 기사제보 고충처리

주소 서울특별시 종로구 청계천로 11 청계한국빌딩 (서린동)   제호 머니투데이   등록번호 서울 아 01084   등록일 2009.12.24
사업자등록번호 101-81-50419   발행일 2000.01.01   ISSN 2636-0055
대표이사/발행인/편집인 정희경   대표번호 02-724-7700   청소년 보호책임자 신택균

머니투데이의 모든 기사(콘텐츠)는 저작권법의 보호를 받으며, 무단 전재 복사 배포 등을 금지합니다.
COPYRIGHT © MONEYTODAY ALL RIGHTS RESERVED.

[인증범위]온라인 뉴스 서비스 운영(머니투데이)
[유효기간]2020.11.04~2023.11.03