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'운임 꺾인다' 9년 만에 다시 벌크선 카드 빼드는 HMM
해운운임이 하락세에 접어든 가운데 HMM이 사업다각화 차원에서 벌크선 사업 확대에 나선다. 명맥만 유지했던 벌크선 사업을 9년만에 다시 키우는 만큼 난항이 예상된다. M&A(인수합병) 가능성도 언급된다. 글로벌 해운운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 12일 기준, 지난주보다 177.05포인트 내린 3562.67를 기록했다. 모든 노선이 하락하면서 지난해 6월 4일(3613.07) 이후 최저치를 나타냈다. 코로나19 이전만 해도 700~800대였던 SCFI는 올해 초 5100대로 오르는 등 지난 2년간 급등했지만 1월 이후 내리 하락세다. 성수기인 3분기에도 오히려 하락하면서 업계에서는 운임이 점차 정상화 과정을 밟고 있다고 보고 있다. 영국 해운컨설팅업체 드류리에 따르면 지난해 글로벌 컨테이너 물동량은 전년보다 13% 증가한 약 5000만TEU(컨테이너 단위, 20피트 컨테이너 1개)를 기록했는데, 그 결과 현재 600만 TEU의 공급 과잉이 발생했다. 운임이 하락하면서 해운업계 향후 실적 전망에도 빨간불이 켜졌다. HMM의 경우 당장 올해 상반기 영업이익 6조857억원을 기록하는 등 역대 최대 실적을 기록했지만, 하반기부터는 업황이 악화될 것으로 전망했다. HMM이 벌크선 확대를 통해 사업다각화에 나선 이유 중 하나다. 앞서 김경배 HMM 사장은 지난달 중장기 전략설명회를 열고 "향후 장기적으로 벌크 사업을 확대해 안정적인 균형을 이루는 비즈니스를 만들겠다"고 밝혔다. 김 사장은 관련 투자에 대해 "돈이 남아서 하는 투자가 아니"라며 "생존을 위한 최소한의 투자라고 생각한다"고 강조하기도 했다. 벌크선 사업은 해운업계의 캐시카우다. 단일화주와의 10년 이상의 장기계약을 위해 투입되는 전용선 중심으로 운영되기 때문에 컨테이너선보다 안정적으로 수익을 창출할 수 있다. HMM이 2013년 이후 유동성 위기 상황에서도 손쉽게 벌크 사업을 매각할 수 있었던 이유다. HMM은 당초 컨테이너선과 벌크선의 비율이 6대 4 정도 수준이었지만 법정 관리 과정을 겪으면서 벌크 사업 비율을 줄였다. 지금은 95대 5다. HMM은 현재 29척인 벌크선을 오는 2026년까지 55척으로 95% 확장하는 등 벌크 사업 비중을 높이겠다고 앞서 밝힌 상황이다. 웨트벌크는 초대형원유운반선(VLCC)을 중심으로 10척에서 25척으로, 드라이벌크는 19척에서 30척까지 확대한다. 실제로 HMM은 지난해 GS칼텍스와 VLCC 3척을 투입하는 10년 간의 장기화물운송계약을 체결했다. 문제는 장기계약인 중심의 사업인만큼 재진입이나 사업 확대가 어렵다는 점이다. 선박 확대만큼 화주 확보도 중요한데 LNG·자동차선·전용선사업부 등을 매각하면서 공백이 발생해 영업부터 나서야 하는 상황이다. HMM은 친환경 수요 확대에 기대를 걸고 있다. 정준 HMM 벌크사업부문 총괄(상무)도 지난 설명회에서 "장기계약 기준 영업은 상당히 약화돼있다"며 "친환경 선박에 대한 교체수요가 있을 것으로 생각돼 그 위주로 장기계약을 집중 관리하겠다"고 말했다. 업계에서는 인수가 필요하다는 목소리도 나온다. 직접 노선·계약 확보에 나서기보다 이미 기반을 갖춘 업체를 인수하는 것이 보다 효율적이라는 설명이다. 500%가 넘던 부채비율을 지난 상반기 기준 46%로 줄이고 현금성 자산도 12조원 가까이 쌓는 등 기초 체력을 쌓아둔 상태다. 해운업계 관계자는 "HMM의 (벌크사업)재진입이 쉽지 않을 수 있다"며 "기존 네트워크를 갖춘 기업을 인수하는 것도 하나의 방안"이라고 밝혔다. 산업 > 자동차 | 정한결 기자 2022.08.15 14:24
HMM 민영화 첫발…TAC 60% 확대로 수산자원 보존
정부가 HMM 민영화를 위한 여건 조성에 착수한다. 2020년 2분기 흑자전환 이후 정상화된 HMM의 공공보유 지분을 단계적으로 줄여 민간에 경영권을 넘기는 중장기 밑그림을 그린다. 아울러 수산자원 고갈 방지를 위해 TAC(총허용어획량제도)를 국내 수산물 생산량의 60%까지 늘리기로 했다. 조승환 해양수산부 장관은 11일 서울 용산 대통령실에서 윤석열 대통령에게 이같은 내용의 '새 정부 해양수산부 업무계획'을 보고했다. 해수부의 업무계획은 △지속가능한 수산업, 사람이 돌아오는 어촌 구현 △세계를 선도하는 해상물류체계 구축 △역동적인 신해양경제 육성 △깨끗한 바다, 안전한 연안 조성 등 4개 전략과 12개 핵심과제로 구성됐다. 우선 해수부는 해운시장을 민간 시장 중심으로 전환하고 공공부문 역할 재정립에 나선다. 현재 KDB산업은행과 해수부 산하 해양진흥공사가 각각 20.69%, 19.96% 지분을 보유 중인 HMM 민영화를 위한 여건 조성을 시작할 방침이다. 조승환 장관은 10일 오후 정부세종청사에서 진행한 사전 브리핑에서 "공공기관이 보유한 전환사채(CB)를 주식으로 전환하면 HMM의 지분 76%정도가 공공소유"라며 "현재 (HMM 주식) 가격으로 보면 민간이 34~35% 지분을 확보하려해도 10조원 가까운 돈이 투입된다"고 말했다. 조 장관은 이어 "10조원 정도의 큰 금액이 되면 민영화가 상당히 어려워 질 수 있다"며 "단계적으로 여건 조성을 위해 공공기관 지분을 줄여가는 등 수단으로 민영화 여건을 만들겠다"고 설명했다. 해수부는 또 민간 선박 투자 활성화를 위해 선박 투자자에게 세제 혜택을 주는 '조세리스제도' 도입을 추진하고 정책금융기관의 선박 펀드규모를 현재 21억달러(약 2조7300억원)에서 36억달러(약 4조6900억원)로 확대할 방침이다. 아울러 해수부는 현재 지난해 전체 수산물 생산량의 29% 수준이었던 TAC 적용대상을 2027년 60%까지 확대하기로 했다. TAC는 어종별로 어획 가능한 총량을 설정, 지속가능한 수산자원 보호를 위한 장치다. 국내 6개소에 조성 중인 스마트 양식클러스터를 조속히 완공해 2025년부터 대서양 연어를 비롯한 고부가가치를 국내 생산하는 방안과 노후화 산지 위판장 현대화 작업 등 수산물 유통 체계 개선과제도 담았다. 코로나19(COVID-19)로 침체됐던 해양레저 분야에선 마리나 거점확대와 복합 해양레저관광도시 조성을 하고, 해양바이오·해양교통 산업 등 신산업 육성에도 정책역량을 집중할 예정이다. 해수부는 이밖에도 최근 해양방류 작업에 본격 착수한 비봉이처럼 수족관에 머물러 있는 고래 21마리에 대한 해상방류를 검토하고 해양보호구역을 확대하는 등 해양생태계 보호 및 해양공간 조성 과제도 대통령에게 보고했다. 조승환 장관은 "새 정부 해양수산정책 비전인 '도약하는 해양경제, 활력이 넘치는 바다공동체 구현'을 위해 4대 전략, 12개 핵심과제를 추진하겠다"며 "신해양 강국 도약을 위해 수산, 해운항만 등 전통 해양수산업을 디지털화·스마트화하여 경쟁력을 확보하는 한편, 해양 신산업 분야의 새로운 성장동력을 발굴해 해양수산 분야의 국가 경제 기여도를 높이도록 조직의 역량을 집중하겠다"고 말했다. 정책 > 경제정책 | 세종=김훈남 기자 2022.08.11 17:35
"운임 너무 높았다" 해운동맹 점검하는 EU…HMM도 서신 받아
운임 고공행진으로 막대한 이익을 거둔 해운업계에 주요국 경쟁 당국이 제재 움직임을 보이고 있다. 한국 공정거래위원회, 미국 연방해사위원회(FMC)가 각각 과징금과 규제책을 발표한 가운데 유럽연합(EU) 집행위원회도 해운 컨소시엄에 대한 규정 재검토에 나섰다. 11일 해운업계에 따르면 HMM은 최근 EU 집행위로부터 해운업계의 'CBER(독점금지법 적용 제외규정)'에 대한 의견을 듣기 위해 보낸 서신을 받았다. CBER은 선사들이 컨소시엄을 구축해 공동 해운 서비스를 제공할 수 있도록 유럽의 경쟁법 적용을 면제하는 규정이다. 컨소시엄 허용을 통해 선박의 효율적인 운영을 장려하고 운임을 낮춰 화주들에게 더 좋은 서비스를 제공한다는 취지다. 시장 점유율이 총합 30% 미만인 업체끼리의 협력만 인정되며, 업체 간 가격 담합이나 노선 점유협정은 불허한다. 현행 CBER은 2009년 도입돼 5년마다 총 2차례 연장을 거쳤으며, 오는 2024년 4월에 종료된다. 만료까지는 2년 가까이 남았지만, 최근 유럽 화주들이 항의하자 EU가 조기 검토에 나섰다. 화주들은 최근 사업 영역을 확대하고 있는 선사들이 독점적 지위를 이용해 고운임 사태를 초래했으며, 이에 따라 막대한 이익을 챙겼다고 주장해왔다. 이에 따라 EU 집행위는 오는 10월 3일까지 HMM을 포함한 글로벌 선사·화주·포워더·터미널업체 등에 관련 의견을 청취하기로 했다. 이후 현행 CBER에 대해 폐지·유지·개정 등의 방안을 검토하고, 그 결과는 오는 4분기에 발표할 예정이다. CBER 폐지가 결정될 경우 국내 해운업계에도 피해가 예상된다. HMM의 경우 국제 해운 동맹 중 하나인 '디 얼라이언스' 소속이다. HMM 관계자는 "CBER 폐지로 독점법이 적용되더라도 해운 얼라이언스 동맹을 못 한다는 의미는 아니"라며 "다만 유럽에 입항할 때마다 신고·보고 등의 절차가 늘어나 이에 따른 비용 증가가 발생할 수 있다"고 밝혔다. HMM은 CBER 관련 의견을 EU 측에 제출할 방침이다. 다만 업계에서는 EU가 CBER 폐지 수순까지는 밟지 않을 것이라고 보는 분위기다. 업계 관계자는 "머스크·MSC 등 글로벌 5대 해운사는 모두 유럽회사"라며 "항만·해운에 대한 크기에 EU 집행위도 CBER 폐지보다는 갱신에 무게를 둘 것으로 보인다"고 말했다. 주요국 경쟁 당국은 몇 년간 막대한 이익을 챙긴 해운업계를 잇달아 견제하고 있다. 미국은 물가 상승의 원인으로 폭등한 운임비를 지목하고 해운 동맹에 대한 규제를 강화하고 있다. 미 상·하원은 최근 해운 공동행위를 규제하는 해운개혁법 개정안을 통과시켰다. 부당한 선적 조치를 금지하고 미국 화주를 보호한다는 내용이 골자다. 조 바이든 미국 대통령은 지난 7월 로스앤젤레스항에서 "아시아~미국 노선을 운항하는 9개의 선사가 3개의 컨소시엄을 구축하고 있다"며 "이들은 가격을 1000%가량 올렸는데 바가지요금(rip-off)은 이제 끝났다는 것을 그들에게 알릴 때가 됐다"고 밝히기도 했다. 한국 공정위도 국내 해운선사에 운임 담합을 이유로 지난 6월에는 800억원, 지난 1월에는 900억원 규모의 과징금을 부과했다. 국내 해운업계는 '글로벌 스탠다드'를 이유로 들며 공정위 결정에 반발해왔는데, 미국을 시작으로 EU도 기존 해운 규정을 재검토하는 모양새다. 업계 관계자는 "코로나19 이후 운임이 많이 뛰었다"며 "경쟁법 적용을 통해 운임 하락을 요구하는 화주들이 목소리를 내면서 각국 경쟁 당국이 행동에 나선 것으로 보인다"고 밝혔다. 산업 > 물류 | 정한결 기자 2022.08.11 15:16
HD현대 아비커스, 세계 첫 2단계 자율운항 솔루션 수주
HD현대의 선박 자율운항 전문 회사인 아비커스(Avikus)가 세계에서 처음으로 2단계 자율운항 솔루션을 상용화하는데 성공했다. 아비커스는 지난 8일 SK해운, 장금상선 등 국내 선사 2곳과 대형선박용 자율운항 솔루션인 '하이나스(HiNAS) 2.0'의 수주계약을 체결했다고 9일 밝혔다. 이번에 수주한 하이나스 2.0은 내년 8월부터 컨테이너선과 LNG(액화천연가스)선 등 건조 중인 총 23척의 대형선박에 순차적으로 탑재된다. 하이나스 2.0은 아비커스가 2020년 개발해 이미 상용화한 1단계 자율운항 솔루션(하이나스 1.0)에 '자율제어' 기술이 추가됐다. 선원의 의사결정을 지원하는 수준을 넘어 딥러닝 기반의 상황 인지 및 판단을 통해 속도제어와 충돌회피 등 다양한 돌발상황에 선박 스스로 대처할 수 있다. 또 축적된 실운항 데이터를 바탕으로 최적의 운항경로를 생성하고, 선박이 자율적으로 엔진출력을 제어해 연료소모를 최소화하는 기능도 적용됐다. 하이나스 2.0은 자율운항선박 시스템단계 중 2단계에 해당한다. 대형선박(상선)과 소형선박(레저보트)을 통틀어 2단계 자율운항 솔루션을 상용화한 것은 전 세계에서 아비커스가 처음이다. 앞서 아비커스는 국내·외 선사로부터 총 170여기의 하이나스 1.0을 수주했다. 인공지능(AI) 기반 항해보조시스템인 하이바스(HiBAS)도 50여 기 수주했다. 아비커스는 최근 미국선급협회(ABS)로부터 지난 6월 세계 최초로 성공한 대형선박의 자율운항 대양횡단에 대한 결과 증명서(SOF)를 획득했다. 자율운항 선박기술에 부여한 세계 최초의 증명서다. 글로벌 시장조사업체인 어큐트마켓리포츠(Acute Market Reports)에 따르면, 자율운항선박 및 관련 기자재 시장은 연평균 12.6%씩 성장해 2028년에는 시장규모가 2357억 달러에 이를 전망이다. 임도형 아비커스 대표는 "자율운항 기술의 고도화를 통해 글로벌 선주사를 대상으로 한 맞춤형 영업 활동을 펼치겠다"며 "앞으로 다양한 선급 및 국가들의 승인을 획득함으로써 전 세계 모든 대형 선박에 하이나스 2.0을 탑재할 수 있도록 노력할 것"이라고 말했다. 아비커스는 오는 10월 말 미국 플로리다에서 열리는 세계 최대 보트쇼 중 하나인 '포트로더데일(Fort Lauderdale boat show 2022)'에 참가, 레저보트의 자율운항 솔루션 상용화에도 총력을 기울인다. 산업 > 조선/기계 | 최민경 기자 2022.08.09 11:00
'역대급 법인세' 내는 정유사…세무학계도 '어리둥절'한 초과이윤세
올해 상반기 정유사 실적이 좋아지면서 세수 기여도가 전년 대비 대폭 높아질 전망이다. 상반기까지 중간 집계된 법인세 규모만 지난해 전체 납부 비용의 두 배에 육박한다. 이익 증가에 따라 이미 수조원의 세금을 내는 상황에서 반도체, 철강, 해운 등 더 많은 이익을 내는 업종들과 달리 정유사에만 초과이윤세(횡재세) 논쟁이 붙는 것은 공정하지 않다는 지적이다. ━정유 4사 상반기 법인세 중간 집계만 3조원 육박 추산···전년비 두 배↑━8일 정유 4사(SK이노베이션·S-OIL·GS칼텍스·현대오일뱅크) 사업보고서 및 IR자료에 따르면 올해 상반기까지 누적 연결 기준 법인세 비용 합산은 약 3조원을 넘나들 전망으로 이는 지난해 합산(1조4880억원) 대비 두 배가 넘는 규모다. SK이노베이션의 올해 상반기 법인세비용 차감전 계속 사업이익과 당기순이익의 차액은 1조1843억원이다. 차액 대부분이 법인세 비용으로 추산되는데 지난해 SK이노베이션이 법인세로 3737억원을 낸 것에 비하면 큰 폭 늘었다. 다만 대다수 기업들이 한 해 실적이 마감된 후 이듬해 3월 말과 4월 말에 법인세를 실제 납부한다는 사실에 비춰보면 실제 납부내역은 내년 사업보고서 제출 시점에 조정될 수 있다. 같은 기준으로 올해 상반기 S-OIL의 법인세 비용은 7102억원으로 추정됐고 현대오일뱅크는 IR자료를 통해 법인세 비용이 4586억원이라고 밝혔다. GS칼텍스는 오는 10일 2분기 실적발표가 예정돼 있다. 단 GS칼텍스는 1분기 법인세 비용만 2809억원에 달했고 2분기 대다수 정유기업들이 호실적을 냈다는 점을 감안하면 2분기에도 이와 비슷하거나 웃도는 법인세 비용이 발생했을 것으로 보인다. 정유기업들은 5조원 적자를 냈던 지난 2020년 세수 기여는 0원이었다. 이익이 없었기 때문에 세금을 내지 못한 것이다. 기업분석 전문기업 한국CXO연구소에 따르면 국내 상장사 중 지난 2021년 법인세 납부를 많이 한 1000대 기업 분석 결과 그 규모는 총 40조원에 육박했다. 법인세 납부규모가 1조원을 넘긴 곳은 삼성전자(7조7335억원·별도기준), SK하이닉스(3조5632억원), 포스코홀딩스(1조8025억원) 등 단 세 곳에 불과했던 점에 비춰보면 정유사들은 이익실현과 이에 따른 법인세 납부를 통해 상당한 사회환원을 이룬 셈이다. 한 업계 관계자는 "돈을 못 벌어 세수 기여가 없던 정유사들이 지난해부터 실적이 되살아나면서 모두 합쳐 1조원이 넘는 세금을 냈다"며 "올 들어 산술적으로도 지난해 대비 2~3배 이상의 법인세를 낼 것으로 보이는데 이 상황에서 초과이윤세 부과란 이중과세 논란에 휩싸일 수 있다"고 지적했다. ━"정유사 횡재면 골프장은?" 세무학계도 '어리둥절'한 초과이윤세 ━이중과세란 통상 같은 과세대상에 대해 다른 세목으로 중복 과세하는 것을 뜻하며 이는 위헌논란으로까지 이어지는 문제다. 세무업계에서는 현재 정치권에서 논의되는 초과이윤세 관련 법안은 기술적으로 이중과세 문제를 피해가도록 설계되겠지만 법의 취지, 적용 잣대, 우리산업 실정에 비춰볼 때 문제점이 많다고 지적한다. 영국은 지난 5월 북해산 원유 및 가스생산 기업에 25%포인트의 '추가세금' 부과를 시행했다. 석유·가스 탐사·생산 이익에 대한 세금에 25% 추가 세금을 부과해 총 65%의 세율이 적용되도록 한 것이다. 에너지 기업들이 이익을 내 영국 내 재투자한다면 세금 90%를 경감해주는 조건을 제시했지만 BP는 세금부과 발표 직후 BP가 기존에 발표했던 180억파운드 투자계획 전면 재검토에 들어간다고 밝히기도 했다. 한 업계 관계자는 "정치권에서 회자되는 초과이윤세 법안은 해외 사례를 참조해 세율을 높이는 방향으로 설계돼 이중과세의 논란은 피해갈 것으로 보인다"면서도 "다만 현재 미국이나 영국이 유전을 갖고 있어 산유까지 수행하는 기업에 대해 세금을 매기는데 비해 우리나라는 비산유국으로 단수히 정제업만을 수행하기 때문에 이를 그대로 적용하는 것은 무리"라고 지적했다. 또 정부가 특정 업종에 대해 초과이윤을 냈는지 여부를 판단하는 것 자체가 형평성에 어긋난다는 지적이다. 한 세무업계 관계자는 "어려운 시기, 앉은 자리에서 돈을 많이 벌었으니 너무 많이 번 것에 대해선 세금을 더 내라는 취지인데 그럼 코로나19 위기시 막대한 수익을 올린 골프장 사업체들은 어떠한가"라며 "너무 많이 벌었다는 기준도 모호할 뿐더라 어느 한 업종의 통상 벌어들이는 수익 기준을 정부가 정한다는 것도 시장논리에 맞지 않는다"고 말했다. 김우철 서울시립대 세무학과 교수는 "최근 유가 급등은 기본적으로 탄소중립, 신재생에너지가 각광받으며 글로벌 석유 분야 투자가 거의 중지된 상황에서 빚어진 일"이라며 "석탄·석유 기반 산업은 장기적으로 사양 산업이 될텐데 단 몇 개월의 반짝 이익만을 보고 세금을 도입하자는 것은 너무 성급하고 단시일적 주장"이라고 지적했다. 이어 "세제는 일종의 룰(Rule)같은 것인데 어떤 현상이 나타날 때마다 충분한 공론화 과정 없이 임시방편격으로 문제제기를 하고 입법화하려는 태도는 신중해야 한다"고 덧붙였다. 산업 > 무역/에너지/화학 | 김성은 기자 2022.08.08 21:53
싱가포르, K-스타트업에 "수소 선박 개조, 규제 마련 도와달라"
[연중기획 : 진격의 K-스타트업, 세계로! - 싱가포르 2-3] 싱가포르 MPA 빈센에 컨소시엄 참여 요청...스타트업으로는 유일 '아시아 항만 물류의 허브'로 꼽히는 싱가포르가 한국 스타트업을 '친환경 선박 건조 개조 컨소시엄(가칭)'에 참여시켜 이목이 쏠린다. 지난 4일(현지시각) 싱가포르 금융지구 마리나원 빌딩에 위치한 K스타트업센터(KSC)에서 기자와 만난 이칠환 빈센 대표는 "글로벌 오일 매니저와 싱가포르 국영조선소 각각 한 곳과 산업용 가스를 공급하는 에이리퀴드, MPA(싱가포르 해양항만청) 등과 함께 그린 에너지 선박 개조와 관련한 얼라이언스 형태의 컨소시엄을 맺게 될 것"이라고 밝혔다. 빈센은 수소전기보트 '하이드로제니아' 등 친환경 소형 선박 및 추진시스템을 개발하는 조선 분야 딥테크(첨단기술) 기업이다. 이 컨소시엄은 싱가포르 항만 선박에 친환경 수소연료전지 시스템을 적용, 관련 성능 평가, 인증 제도 마련, 관련 법률·제도 정비 등을 아우르는 장기 로드맵을 세우는 게 목표다. 업계에 따르면 현 선박안전법상 선박용 수소충전소와 관련한 기준은 없다. 이는 다른 국가도 마찬가지다. 이런 가운데 국제해사기구(IMO)가 해양 오염 관련 국제협약인 해양환경오염방지협약을 개정하면서 해운업계의 고민이 커지고 있다. 내년부터 에너지 효율지수(EEXI)와 탄소 집약도(CII) 등급제도를 도입하기 때문이다. EEXI는 2013년 이전에 건조한 선박 가운데 400톤(t) 이상이면 탄소배출량을 20% 이상 감축해야 한다는 조치다. CII 등급제는 탄소배출 효율을 기준으로 선박별 등급을 매기는 것이다. 만약 선박이 1년간 1톤의 화물을 1해리(1.852㎞) 실어 나르는 데 발생하는 탄소 발생량을 측정, 총 A~E등급 중 3년 연속으로 D나 E를 받을 경우 선박 개조 등의 개선 계획서를 의무적으로 제출해야 한다. 업계는 중장기적으로 친환경 연료를 사용하는 신규 선박을 발주할 계획이나 기존에 제작된 선박은 현재 마땅한 대안이 없는 실정이다. 컨소시엄에서 빈센이 맡을 프로젝트는 기존 선박에 추가로 수소연료전지를 탑재하는 것이다. 자동차 업계에서 노후차 디젤 엔진 내에 전기 충전 기술을 접목시키는 하이브리드 전략과 비슷하다. 이 대표는 "연료전지 관련 글로벌 기업을 포함해 총 89개 업체가 컨소시엄 참여 후보에 올랐는데 선박에 특화된 수소연료전지를 개발해본 경험과 기술력을 지닌 업체는 빈센이 유일했다"고 말했다. 이어 "회사 변호사가 컨소시엄 관련 최종 계약서를 현재 검토 중인데 이르면 내주 계약서에 사인을 하게 될 것 같다"고 귀띔했다. 빈센은 중소벤처기업부 '규제자유특구' 울산지역에서 수소 그린 모빌리티 특구사업자로 참여하며, 중소벤처기업진흥공단 등을 통해 R&D(연구·개발) 자금을 지원 받는 등 관련 기술 개발·실증을 어느 정도 수준까지 끌어 올렸다는 평가를 받는다. 이 대표에 따르면 이번 컨소시엄이 출범하면 빈센은 약 1600억원 규모의 POC(기술검증) 과제를 컨소시엄 가입 업체들과 함께 이끌 예정이다. 구체적으로 보면 먼저 길이 80m 이상 소형 선박을 대상으로 테스트한 뒤 차츰 더 큰 선박으로 늘려나갈 예정이다. 액화수소는 영하 253도의 극초저온상태에서 기화돼 누출 시 폭발 위험성이 있는 만큼 항만, 선박에 보관·충전시설을 구축하는 건 지금껏 기술적·제도적 난제였다. 이번 테스트 과정에서 안전성 등에 문제가 없는지 종합적으로 검토할 계획이다. 싱가포르 정부는 이 성과를 토대로 지원정책과 규제 등을 모두 손 볼 방침이다. 이 대표는 "앞으로 1년 간 테스트를 진행하는데 MPA에서 내년쯤 여기서 얻은 결과를 기반으로 레귤레이션(규제)을 제정할 거라고 전해 들었다. 이를 자국 법·제도 개정에 참고하겠다고 기다리는 나라도 몇 군데 있는 것으로 안다"고 말했다. 빈센은 지난달 한국선급으로부터 국내 처음 120㎾ 연료전지 전력시스템 개념승인(AIP) 인증을 획득하며 이미 기술력을 입증받았다. AIP는 선박 기본 설계에 대한 안정성과 성능의 타당성을 검증하는 절차를 말한다. 120㎾ 연료전지 전력시스템은 친환경 수소연료전지 추진선박에 필요한 전력을 생산한다. 이 대표는 "항만 물류에서 싱가포르가 차지하는 위상을 볼 때 이번 프로젝트가 성공리에 마무리되면 앞으로 우리 기술과 솔루션이 글로벌 표준이나 다름없다 해도 과언이 아니다"라며 "기존 선박을 친환경 선박으로 개조하려는 중대형 선주들의 러브콜이 쏟아질 것으로 기대한다"고 말했다. 2017년 설립된 빈센은 지난해 DSC인베스트먼트, 현대기술투자 등 9개 투자사로부터 158억원 규모의 시리즈B 투자를 유치한 바 있다. 중기부 '규제자유특구 챌린지' 대상 수상과 함께 2021년 '혁신기업 국가대표 1000', 해양수산부 '예비 오션스타 기업' 등에 뽑혔다. ※이 기사는 한국언론진흥재단의 정부 광고 수수료를 지원받아 제작됐습니다. [머니투데이 스타트업 액셀러레이팅 미디어 플랫폼 '유니콘팩토리'] | 싱가포르=류준영 기자 2022.08.07 11:50
대만 6개 통로 다 막혔다…'침공 시나리오' 따라가는 中 실탄 훈련
일본 방위백서, 대만 국방부 예상…"시작은 훈련, 실제 침공" 낸시 펠로시 미국 하원의장이 대만을 방문한 데 대한 무력시위로 중국이 4일부터 대만을 포위 공격하는 군사훈련에 돌입한 가운데 이번 훈련 모델이 대만 통일 전쟁의 한 시나리오라고 중국이 공언했다. 전례 없는 위협적 훈련인데 일본과 대만은 중국이 훈련을 가장해 실제 침공할 가능성을 예견한 바 있다. 인민해방군은 이날 12시부터 7일 12시까지 대만 북부와 동북, 북서, 동부, 남서, 동남 등 6개 해역과 영공에서 실탄사격을 전제로 한 대규모 군사훈련에 돌입했다. 훈련에는 중국판 스텔스기 젠-2와 훙-6K 폭격기, 052D형 구축함 등 주력 무기들이 총동원 됐다. 대만을 온통 둘러싸고 벌이는 훈련은 이번이 처음이다. 대만군 예비역 중장 솨이화민은 중국 관영 환구시보와 인터뷰에서 "이런 봉쇄 패턴은 향후 무력 통일을 위한 행동 옵션 중 하나가 될 수 있다"고 밝혔다. 훈련 구역으로 설정한 6곳이 대만 주요 항구와 항로 인근이며 대만 통로를 막아버리기 위한 포석이라는 것이다. 실제 대만 언론 중시신문망에 따르면 중국군 훈련 지역은 지룽항, 수어우항, 가오슝항, 화롄항 등 중요 항구다. 대만의 전략물자 공급 입구를 막아버리는 효과가 발생한다. 솨이씨는 "대만은 천연가스와 석유 등 전략물자를 해운에 의존한다"며 "봉쇄 기간이 한 달 이상 지속되면 대만 전략물자 공급을 완전히 차단할 수 있다는 경고"라고 설명했다. 미 해군 개입을 차단하기 위한 목적도 있다. 대만 연합보는 대만 군 관계자를 인용, "인민해방군은 대만이 봉쇄에 대응해 어떻게 반격할 것인지, 더 나아가 미 항공모함이 대만 해역에 진입할 것인지를 시험하는 기회가 될 것"이라고 전했다. 장쥔서 해군연구원 연구원은 환구시보와 인터뷰에서 "6개 훈련구역 중 북부 서쪽 핑탄다오 지역은 대만해협에서 가장 좁은 곳으로 중국군이 이곳에 병력을 배치하면 대만해협 북쪽 출구를 모두 장악하게 된다"며 "이런 식으로 훈련구역 전체가 대만을 포위하는 태세"라고 말했다. 그는 또 "훈련지역 분포에서 알 수 있듯 훈련 목적 중 하나가 외부세력 개입 억제로서 북부는 오키나와, 남부는 바스해협(대만과 필리핀 사이, 남중국해 입구)에 인접해 외부세력 접근을 차단할 것"이라고 설명했다. 중국이 대놓고 밝힌 이번 훈련 내용과 목표는 일본과 대만이 각각 예상한 중국의 대만 침공 시나리오와 일정 부분 일치한다. 지난달 22일 일본 방위성이 2022년 판 방위백서에서 밝힌 '대만 유사' 상황을 보면, 　1. 중국이 훈련을 명분으로 연안에 군대를 집결시키고 '인지전(認識戰)'을 통해 대만을 패닉에 빠뜨리고 해군 함정을 서태평양에 집결시켜 외국군의 개입을 저지한다. 　2. '연습에서 전쟁으로 전환'과 함께 대만 군사시설에 미사일을 퍼붓는다. 　3. 해상과 항공에서 우위를 확보한 뒤 외국군이 개입하기 전에 상륙작전을 감행한다. 중국군이 진행 중인 훈련과 비교해보면 △서태평양 선점 △외국군 개입 전 대만 상륙 및 대만군 제압이 일치한다. 일본이 예상하지 못한 부분은 바스해협이다. 남중국해를 통한 외부 세력의 대만해협 진입 가능성을 중국은 이미 파악하고 있었다는 말이다. 대만판 시나리오는 일본과 거의 비슷하다. 　1. 중국이 훈련을 명분으로 군을 집결시킨다. 이어 대만 방공망을 폭격한다. 　2. 사이버 공격으로 대만 지휘통제를 마비시킨다. 　3. 재해·제공권을 확보하는 동시에 서태평양에 함대를 모아 외국군 개입을 막는다. 　4. 상륙함이나 수송기로 대만에 상륙한다. 현재 진행 중인 중국군 훈련이 만약 실전으로 전환된다면 일본과 대만의 전쟁 시나리오와 꽤 많은 부분 일치하게 된다. 미국도 이 가능성을 미리 내다봤는지 미 해군 7함대는 항공모함 '로널드레이건'과 미사일 순양함 '챈슬러스빌'이 남중국해에서 훈련 중인 사진을 지난달 31일 공개했다. 국제 > 일반 | 베이징(중국)=김지산 특파원 2022.08.04 12:06
핵합의 복원 압박? "美, 이란산 원유 밀거래한 기업 제재 검토"
WSJ "이란 핵합의 복원 위한 외교적 압박 목적" 조 바이든 미국 행정부가 이란 핵합의(JCPOA·포괄적 공동행동계획) 복원 관련 이란에 외교적 압박을 가하고자 이란산 원유의 원산지를 속이고 밀거래를 도운 기업에 대한 제재를 검토하는 것으로 알려졌다. 지난달 31일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)은 입수한 정부문서와 익명의 소식통을 인용해 바이든 행정부가 이란산 원유를 이라크산으로 속여 수출할 수 있도록 도운 원유 중개업체들에 대한 제재를 검토 중이라고 보도했다. 보도에 따르면 미 당국의 조사 대상이 된 원유 중개업체와 개인은 이란과 이라크 사이 해상에서 이란산 원유를 은밀히 선적한 뒤 원산지를 이라크산으로 바꾸고자 서류를 조작한 의혹을 받고 있다. 이들은 이란산 원유에 이라크산 원유를 혼합한 뒤 원유의 원산지를 이라크산으로 속이며 그간 제재를 피해왔다고 WSJ은 전했다. 소식통에 따르면 이라크산으로 둔갑한 원유는 주로 아시아로 수출됐고, 서방 에너지업체인 엑손모빌, 셸 등도 거래에 연루된 것으로 전해졌다. 다만 서방 에너지 업체들이 의도적으로 제재를 위반한 혐의는 아직 확인되지 않았다고 WSJ은 전했다. 미 행정부 측은 이라크 출신의 영국 사업자 살림 아흐메드 사이드를 이번 조작 사태의 배후로 지목하며, 그가 소유한 것으로 알려진 원유 수송업체 'AISSOT'가 이란산 원유 수출을 도왔다고 보고 있다. AISSOT는 이라크 국영 유조선 기업과 아랍 해상 석유 운송기업의 합작 투자 회사로, 걸프 주요국이 주요 소유주이다. 배후로 지목된 사이드는 WSJ에 보낸 이메일에서 "나는 아이콘석유·라인해운의 소유주로, AISSOT 소유주가 아니다. 우리 회사는 미국의 제재를 위반해 이란산 원유를 운송하지 않았다"며 "이라크와의 모든 거래는 완전히 합법적이었다"고 주장했다. WSJ은 바이든 행정부의 이번 제재 검토는 최근 이란 핵합의 복원을 협의하는 과정에서 이란에 대한 압박 강도를 높이려는 행보라고 진단했다. 바이든 행정부의 한 당국자는 "이란이 미국의 제안을 수락하지 않고, 핵합의에 복귀하지 않으면 이런 조치는 계속 이뤄질 것"이라고 말했다. 그러나 WSJ은 현재 미국이 처한 고(高)물가 상황으로 이런 추가 제재에 대한 미 행정부 내 합의가 쉽지 않을 것이라고 지적했다. 우크라이나 전쟁에 따른 대러 제재로 촉발된 에너지 가격 상승과 이에 따른 물가상승률(인플레이션) 압박이 상당한 상황에서 에너지와 관련된 추가 제재가 이뤄지면 미국의 경제상황이 더 악화할 거란 우려에서다. 이는 현재 추락하는 지지율을 잡고자 인플레이션 안정이 꼭 필요한 바이든 대통령에게도 부담이다. 이란 핵합의는 이란이 우라늄 농축을 제한하는 대신 국제사회가 이란에 대한 제재를 대폭 해제한다는 것이 골자로 지난 2015년 이란과 미국·중국·프랑스·독일·러시아·영국과 함께 체결했다. 그러다 2018년 5월 도널드 트럼프 전 미국 대통령이 일방적으로 이란 핵합의 탈퇴를 선언하고, 대(對)이란 제재를 전면 복원했다. 이란은 이에 맞서 국제원자력기구(IAEA) 핵시설 사찰을 제한하고, 우라늄 농축도를 높이며 핵무기 개발에 나섰다. 지난해 취임한 바이든 대통령은 이란 핵합의 복원을 약속하며 이란 등과 협상에 나섰지만, 양측 간 의견 차이로 지난 3월 미국과 이란 간 공식 협상은 중단됐다. 이후 양측은 유럽연합(EU) 조정관을 통해 간접적으로 협상을 벌이고 있지만, 협상은 교착상태에 빠진 상태다. 한편 이란은 지난달 19일 블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 이란 방문을 계기로 러시아의 반미(反美) 전선에 동참했다. 이란의 최고지도자인 아야톨라 세예드 알리 하메네이는 푸틴 대통령과 만난 자리에서 "이란과 러시아는 서방의 속임수를 늘 경계해야 한다"며 "양국은 장기간 협력을 통해 상호 이익을 추구하는 관계"라고 강조했다. 국제 > 국제경제 | 정혜인 기자 2022.08.01 17:43
동우텍, 중소벤처기업부 기술개발 지원사업 선정
NFC,비콘 기술을 이용한 차세대 콜드체인 물류 플랫폼 개발 아이텍의 자회사인 동우텍이 2022년도 중소기업기술혁신개발사업(시장대응형) 기술개발 지원사업 대상에 선정됐다고 1일 밝혔다. 이번 동우텍이 참여하게 된 중소벤처기업부 지원사업 과제는 'NFC.비콘 기술을 이용한 콜드체인 물류 플랫폼 개발'이다. 보다 안정된 수신 기술과 웹서버 및 안드로이드 앱을 개발해 동우텍의 콜드체인 운영시스템을 한단계 업그레이드 하겠다는 것이 주요 골자다. 이는 현재 운영 되고 있는 콜드체인 모니터링 연결 방식에서의 통신 안정성강화와 4배 이상의 안정된 수신 기술, 웹서버 및 안드로이드 앱을 대응하며 물류 배송에 있어 발생할 수 있는 온도 관리에 대한 최적화된 솔루션을 제시하고, 배송시 발생할 수 있는 사고에 대한 안정성 강화 와 게이트웨이에 내장돼 있는 GPS 좌표를 활용하여 국가별 자동설정 기능을 부여하게 된다. 회사는 고도화된 "NFC.비콘" 기술을 적용해 기존 국내 육상수송에만 제한적으로 적용되던 콜드체인 모니터링 시스템을 육로 항공 해운등 운송수단에 관계없이 글로벌 물류배송시에도 국가간 경계를 넘어 웹과 앱을 통해 모니터링 및 관제가 가능하도록하고 배송물에 따른 MKT 계산 및 온도 이탈 예측 알고리즘을 적용하여 프로그램의 보안성, 신뢰성, 유지보수성 등에 대한 문제 해소가 가능한 신 기술을 개발하는 것을 목표로 하고 있다. 회사관계자는 "동우텍이 국내 콜드체인 시장을 넘어 해외시장으로 가는 과정으로 이미 국적 해운사와 항만 등 주요 수요처의 요구로 과제의 실증및 사업화가 진행중이다"라고 밝혔다. 증권 > 종목 | 반준환 기자 2022.08.01 15:40
팬오션, 2분기 영업이익 2388억원…전년比 113%↑
팬오션은 올해 2분기 매출이 1조722억원, 영업이익은 2388억원을 기록한 것으로 잠정 집계됐다고 1일 밝혔다. 이는 각각 전년 동기대비 52.4%, 113.2% 증가한 수치다. 상반기 누적 기준 매출은 전년 대비 74.8% 상승한 3조1630억원을 달성했고, 영업이익은 전년 대비 153.7% 상승한 4079억을 기록했다. 2008년 슈퍼사이클(2008년 상반기 4865억원) 이후 처음으로 4000억원을 넘겼다. 팬오션은 벌크선 운임 지수인 발틱운임지수(BDI)가 조정을 받았음에도 시장 대응력을 강화하며 영업 활성화 기조를 지속한 결과가 수익성 증대로 이어졌다고 보고 있다. 컨테이너부문의 고운임 기조 역시 지속됐고, 초대형 원유운반선(VLCC) 2척 도입 및 MR시황의 회복세로 탱커부문에서 흑자 폭을 확대했다. 팬오션 관계자는 "철저한 시장 분석을 바탕으로 탄력적으로 선대 확보 및 운용을 지속한 결과 성장 기조를 유지할 수 있었다"며 "노후 선박 교체 및 LNG 사업 진출 등 지속적인 투자 및 사업포트폴리오 확장을 통해 100년 기업으로 성장하기 위한 노력을 지속할 것이며, 단순한 흑자 기업을 넘어 글로벌 기업시민으로서 친환경·ESG에 대한 사회적 요구를 실천하는 '지속가능기업'이자 '글로벌 해운물류 리딩 컴퍼니'로서의 위상을 확립해 나아갈 것"이라고 밝혔다. 산업 > 물류 | 정한결 기자 2022.08.01 11:04
조승환 해수장관 "초대형 컨선 건조…국적선대 확충할 것"
조승환 해양수산부 장관이 "초대형 컨테이너선 신조(신규건조)와 민간 선박투자 활성화로 국적선대를 확충하겠다"며 "해운·조선·수출기업의 상생발전구조를 정착시킬 것"이라고 밝혔다. 조승환 장관은 1일 오전 서울 여의도 국회에서 진행된 농림축산식품해양수산위원회 업무보고에 참석 "세계를 선도하는 해운물류 강국으로 도약할 것"이라며 이같이 밝혔다. 조 장관은 "스마트 공동물류 센터를 조성하고 한국형 스마트항만을 신속히 구축하는 등 미래 항만 인프라를 확충, 동북아 물류 중심의 위상을 다져 나갈 것"이라며 "수출입 물류상황이 나아질 때까지 임시 선박 투입 및 중소기업 전용 선적 제공 등 각종 지원대책을 적극 추진할 것"이라고 말했다. 조 장관은 또 일본의 후쿠시마 방사능 오염수 방출 결정에 대해서 "우리 해역의 방사능 조사를 확대하고 수산물에 대한 방사능 안전검사를 강화하겠다"고 덧붙였다. 이어 "동해상에 첨단 종합해양과학기지를 구축하고 중국의 불법어업 대응을 위해 대형 어업지도선을 신규배치 할 것"이라며 해양영토 수호 방침을 밝혔다. 조승환 장관은 "양식·유통·가공시설은 규모화, 스마트화해 수산업의 경쟁력을 한층 끌어올리는 한편 고급화된 수요와 기대에 걸맞는 수산식품을 공급하겠다"며 "해양생태계를 위협하는 해양플라스틱 폐기물은 발생부터 수거, 처리, 재활용에 이르는 전 주기를 철저히 관리, 해양플라스틱 제로화를 달성하겠다"고 말했다. 정책 > 경제정책 | 세종=김훈남 기자 2022.08.01 10:28
우크라 "이번주 곡물 수출 재개…월10억달러 수입 기대"
27일 첫 선적 예상…3개 항구서 2주 내 곡물 수출 준비 완료 우크라이나 정부가 러시아의 폭격을 받았던 오데사항 곡물 창고가 무사하며 이번주 내로 선적이 시작될 수 있을 것이라고 밝혔다. 로이터·AFP 통신에 따르면 올렉산드르 쿠브라코우 우크라이나 인프라부 장관은 25일(현지시간) 기자회견에서 "우크라이나는 유엔이 중재한 합의에 따라 세계 식량난을 해소하기를 바란다"면서 이같이 말했다. 첫 선적은 이달 27일 초르노모르스크에서 시작될 수 있을 것으로 기대한다고 인프라부 관계자가 덧붙였다. 쿠브라코우 장관은 "향후 2주 내 정해진 항구 3곳(오데사, 초르노모르스크, 유즈니) 모두에서 곡물 수출 준비가 끝날 수 있다"면서 "내부 서류에 대한 합의가 금명간 완료되고 (이스탄불의) 공동조정센터가 27일부터 운영될 수 있을 것"이라고 설명했다. 그는 우크라이나의 곡물뿐만 아니라 곡물 재배에 필요한 비료의 수출입까지 가능하고, 곡물의 수출량에도 제한이 없다고 밝혔다. 안전을 위해 상선 출항 이전에 우크라이나의 기술선이 항로를 따라 먼저 항해를 하고, 곡물을 실은 선박은 우크라이나의 구조선과 동행하게 된다. 지뢰 제거 작업은 수출을 위해 필요한 항로에서만 이뤄질 예정이다. 쿠브라코우 장관은 "우리 농부들이 내년 파종을 준비하기 위해 올해 수입을 확보하는 게 매우 중요하다"며 "이는 우리 농업 전체 생존의 문제"라고 강조했다. 그러면서 흑해를 통한 수출이 재개될 경우 한 달에 최소 10억달러(약 1조3000억원)의 수입이 기대된다고 밝혔다. 이날 로만 레셴코 우크라이나 농업식품부 장관도 "앞으로 2주 이내 오데사를 포함한 3개의 우크라이나 항구가 곡물을 수출할 준비가 될 것"이라고 밝혔다. 파르한 하크 유엔 대변인도 우크라이나 흑해 항구에서 우크라이나의 곡물을 수출하는 첫 선박이 며칠 내로 이동할 수 있다고 예상했다. 그는 "공동조정센터가 해운업계와 연락을 취해 가까운 시일 내 선박에 대한 구체적인 절차를 발표할 것"이라고 설명했다. 튀르키예(터키)는 이번주 첫 선적을 기대한다는 우크라이나의 성명을 환영했다. 합의 중재에 나섰던 훌루시 아카르 튀르키예 국방장관은 "첫 선적이 가능한 한 빨리 이뤄지는 것이 중요하다"며 "튀르키예는 합의에 따라 해야 할 일을 계속할 것"이라고 덧붙였다. 러시아 타스 통신은 튀르키예의 제독이 이스탄불의 공동조정센터를 이끌게 될 것이라고 보도했다. 이 센터에는 우크라이나와 러시아, 유엔, 튀르키예에서 파견된 인력 총 20명이 근무할 예정이다. 우크라이나와 러시아, 튀르키예가 보낼 군인의 직급은 영관급으로 정해졌다. 앞서 우크라이나와 러시아, 유엔, 튀르키예는 지난 22일 흑해를 통한 곡물 수출 협상안에 최종 서명했다. 이에 따라 흑해에 안전 항로를 마련하고, 우크라이나 곡물과 러시아의 곡물 및 비료 수출길을 열어주기로 했다. 그러나 합의 이튿날인 23일 러시아는 곡물 수출항 중 한 곳인 오데사에 순항 미사일 공격을 퍼부어 곡물 수출 합의가 무산되는 게 아니냐는 우려가 제기됐다. 이에 대해 러시아 국방부는 오데사항의 군함과 미사일 저장고를 파괴했다고 밝혔고, 크렘린궁도 "순전히 군사 인프라와 연관된 것으로 곡물 합의와는 전혀 관련이 없다"고 주장했다. 국제 > 일반 | 황시영 기자 2022.07.26 16:04
경기침체·공급과잉에 꺾이는 해운운임...커지는 '피크아웃' 우려
고공행진을 그리던 글로벌 해운운임 지표 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 1년 만에 4000선 아래로 떨어졌다. 최성수기인 3분기에도 경기침체 우려에 운임이 하락하면서 해운업계의 호실적 릴레이에 경고등이 켜졌다. 25일 업계에 따르면 SCFI는 지난 22일 3996.77을 기록했다. 지난주보다 77.9포인트 내리면서 6주 연속 하락했다. 7개 노선 중 남미 노선을 제외한 6개 노선에서 떨어졌다. SCFI 4000선이 붕괴한 건 지난해 7월 이후 1년여 만이다. SCFI는 코로나19 사태 이전만 해도 700~800선을 지켜왔지만 코로나19 사태 여파로 항만에서 컨테이너 물량이 제때 소화되지 못하면서 급등했다. 지난해 중국 항구 봉쇄가 풀리면서 중국에서 미국 서부로 향하는 물동량이 폭발적으로 늘면서 병목 현상이 발생한 게 대표적이다. 적체가 제일 심하던 지난 1월의 경우 미국 서부 로스앤젤레스 항구 밖에서 대기 중인 컨테이너 선박이 109척에 달했다. 물류가 막히면서 운임비도 지난 1월 사상 첫 5100선을 돌파하며 정점을 찍었다. 1월 이후 17주 연속 하락하다가 지난 5월 중국 항구의 봉쇄가 풀리면서 4주간 반등했고 다시 6주째 내리는 상황이다. 해운지수는 일반적으로 성수기인 3분기를 앞둔 6월 말부터 비수기인 4분기 전까지 상승한다. 올해는 하락세다. 업계에서는 공급은 늘고 수요는 줄면서 운임이 점차 정상화 과정을 밟아가고 있다고 본다. 당초 700~800선이던 SCFI가 코로나 여파로 지나치게 올랐다는 설명이다. 영국 해운컨설팅업체 드류리에 따르면 지난해 글로벌 컨테이너 물동량은 전년보다 13% 증가한 약 5000만TEU(컨테이너 단위, 20피트 컨테이너 1개)를 기록했다. 병목현상으로 컨테이너선이 부족해 운임이 치솟자 각 해운사들이 앞다퉈 선박을 배치했다. 드류리는 그 결과 현재 600만 TEU의 공급 과잉이 발생했다고 진단했다. 미국 서부 항만 적체가 정점인 109척에서 최근 20척으로 80% 가까이 줄면서 공급난을 초래한 병목 현상도 점차 해소되는 상황이다. 글로벌 경기 침체 우려에 따른 수요 하락도 운임을 끌어내린다. 코로나 특수로 폭등했던 가전 등의 수요도 각국의 봉쇄 조치 정상화로 꺼지는 가운데 고물가·고금리에 전체적인 수요마저 떨어지면서 경기 선행 산업인 해운업에서 물동량 자체가 줄고 있는 것으로 보인다. 1분기의 경우 미국 연방준비제도(Fed·연준)가 올해 초 금리 인상 신호를 보내자 화주들이 수요 하락을 예상해 화물을 미리 보내 재고를 쌓았다. 이에 따라 1분기에 수요가 몰려 높은 운임과 물동량을 기록했지만 2분기부터 물동량과 함께 운임 역시 위축되고 있다는 것이 업계의 분석이다. 업계 관계자는 "현재 물동량이 코로나 사태 발생 직후만큼 나오지 않고 있다"며 "(운임이) 어느 정도 안정권을 찾아가고 있는 상황으로 경기 침체도 일부 영향이 있다"고 설명했다. 해운업계의 호실적 릴레이도 점차 멈춰설 것으로 보인다. 현재 글로벌 선사들의 내년 실적 컨센서스는 올해 초 예상치보다 낮아졌다. 특히 국적선사 HMM의 경우 2분기를 기점으로 '피크아웃(고점 통과 후 하락)'을 맞을 것으로 증권가는 분석한다. HMM도 이에 대비해 "생존을 위한 최소한의 투자"라며 지난 14일 친환경 선박·터미널·물류시설 등에 대한 15조원 규모의 투자계획을 발표했다. 최고운 한국투자증권 연구원은 "연초 이후 SCFI가 4주를 제외하고 지속 하락하고 있고 미주 서안 등 항만적체가 해소되고 있어 컨테이너 시황에 대해서도 우려가 크다"며 "내년부터 증익 사이클은 꺾일 것으로 예상되지만 중요한 것은 지난 2년간 막대하게 쌓인 현금으로 HMM의 재평가는 이런 현금을 어떻게 활용할지에 달렸다"고 밝혔다. 산업 > 물류 | 정한결 기자 2022.07.25 15:58
헌재, 800억대 세금소송 '재판 취소'…대법원과 또 '충돌'
헌법재판소가 역대 세번째로 대법원의 재판을 취소하는 결정을 내렸다. 지난달 역대 두번째 재판 취소 결정이 나왔을 때 대법원이 이례적으로 반박 입장문을 내는 등 두 기관간 충돌이 벌어졌다. 한달 만에 이뤄진 이번 결정으로 두 기관간 갈등이 고조될 것으로 보인다. 헌재는 21일 GS칼텍스, KSS해운, AK리테일이 법원의 재심청구 기각 판결을 취소해달라며 낸 헌법소원심판 사건에서 재판관 전원일치 의견으로 재판취소 결정을 내렸다. 헌재는 "구 조세감면규제법 부칙 제23조에 대한 헌재의 한정위헌결정의 기속력을 부인한 법원의 재판은 청구인의 재판청구권을 침해한 것이므로 이를 취소한다는 결정을 선고한다"고 밝혔다. 앞서 GS칼텍스는 2004년 세무당국으로부터 707억원의 법인세 부과 처분을 받았다. 상장기간 내 상장을 하지 않았거나 자산재평가를 취소한 경우 법인세를 다시 계산해 부과하도록 규정한 옛 조세감면규제법 부칙 제23조에 근거한 세금이었다. 이에 GS칼텍스는 법원에 법인세 부과취소소송을 내는 한편 헌재에 헌법소원을 제기했다. 이 중 법인세 부과취소소송은 파기환송심을 거쳐 패소가 확정됐다. 반면 헌법소원 사건에서 헌재는 "법률이 전부 개정된 경우 기존 법률을 폐지하고 새로운 법률을 제정하는 것과 마찬가지여서 종전 본칙은 물론 부칙 규정도 경과규정을 두거나 계속 적용한다는 등의 규정을 두지 않는 이상 전부개정법률의 시행으로 인해 실효된다"며 한정위헌 결정을 내렸다. GS칼텍스는 헌재 결정을 근거로 법원에 재심을 청구했지만 기각됐고 2013년 재심청구 기각 판결을 취소해달라는 헌법소원심판을 다시 청구했다. AK리테일과 KSS해운도 옛 조세감면규제법 부칙 제23조가 위헌이라며 낸 헌법소원 사건에서 한정위헌 결정을 받았고 이에 법원에 재심을 청구했으나 기각됐다. 이들도 GS칼텍스처럼 재심 결정을 취소해달라는 헌법소원을 냈다. AK리테일은 104억원, KSS해운은 65억원이 걸려있다. 헌재는 지난달 제주대 교수 남모씨 등이 법원의 재심기각 판결 취소를 구하는 헌법소원 사건에서 재판관 전원일치 의견으로 위헌 결정을 내린 바 있다. 1997년 이후 두 번째 재판취소 결정이었다. 당시 대법원은 헌재의 재판취소 결정 이후 "헌법상 최고법원인 대법원의 판단에 대해 법원 외부의 기관이 그 재판의 당부를 다시 심사할 수 없다"며 강하게 반발했다. 사회 > 법조 | 이세연 기자 2022.07.21 15:37
팬오션, 목표가는 14% 낮추지만…다른 시크리컬보다 '차별화' -한국투자證
한국투자증권이 팬오션에 대해 '매수' 의견을 유지하면서도 목표주가를 기존 9600원에서 8300원으로 낮췄다. 21일 한국투자증권은 팬오션의 2분기 예상실적을 매출액 1조6000억원(전 분기 대비 +10%), 영업이익 1800억원(전 분기 대비 +6%)으로 추정했다. 최고운 한국투자증권 연구원은 "2분기 실적은 시장의 우려와 다르게 양호할 전망"이라며 "영업이익은 지난 한 달 사이 13% 상향된 컨센서스(시장 평균 전망치)를 다시 8% 상회할 것"이라고 내다봤다. 이어 "벌크해운 시황이 부진했고 변동성도 컸던 것처럼 느껴질 수 있으나 실제 BDI(건화물선 운임지수) 평균은 1분기보다 23% 상승했다"며 "팬오션의 선대 규모는 300척 내외로 1분기와 유사했고 기간용선들의 BEP(손익분기점) 수준 역시 크게 달라지지 않은 것으로 추정된다"고 설명했다. 아울러 "선박용 연료유가 전 분기 대비 22% 급등하며 비용 부담이 늘었지만 벌크선 수급이 타이트한 만큼 운임에 적극적으로 전가하고 있다"며 "반대로 원/달러 환율이 1년 사이 12% 올랐고 하반기에도 추가로 상승하고 있는 점이 더 긍정적"이라고 덧붙였다. 그러나 매크로(거시경제) 불확실성을 고려해 목표주가를 14% 하향 조정했다. 최 연구원은 "최근 경기침체에 대한 우려가 커지면서 해운업종 주가는 크게 조정 받고 BDI는 지난 5월 중순에 기록했던 올해 고점 대비 30% 넘게 하락했다"며 "또 글로벌 경제성장률이 하향조정되는 상황에서 케이프선 정상화에 가장 중요한 중국 철강 시황의 회복 역시 지연되고 있다"고 전했다. 다만 최 연구원은 "팬오션은 다른 경기민감주(시크리컬)들과 차별화된다는 점에서 '매수' 의견을 유지한다"며 "지난 2년간 건화물선 시장은 수요의 도움 없이도 부족한 선박 공급 덕분에 호황을 맞이했다. 하반기 수요는 잃을 게 많지 않고 오히려 중국 경기부양책이 본격화될 경우 타이트한 공급과 맞물려 운임이 급등할 수 있음에 주목해야 한다"고 덧붙였다. | 이사민 기자 2022.07.21 08:36
'HMM 살려낸' 해진공 "2030년 자산 20조 해양금융 리더 도약"
한국해양진흥공사(해진공)가 2030년 총 자산 20조원 규모의 해양금융 선도기관으로 도약하겠다는 비전을 발표했다. 해진공은 19일 오후 부산 해운대구 파크햐얏트 부산에서 '2030 VISION 선포식'을 열었다. 이번 행사는 이달 5일 설립 4주년을 기념하고 향후 10년동안 해진공의 미래상을 제시하기 위해 마련됐다. 행사에는 김양수 해진공 사장을 포함해 △송상근 해양수산부 차관 △안병길 국민의힘 의원(부산 서구동) △정태순 한국해운협회장 △김경배 HMM 사장 △김정훈 현대글로비스 대표이사 △강신호 CJ대한통운 대표이사 등 정부와 업계 대표관계자들이 참석했다. 김양수 사장은 개식사를 통해 "지년 7월 해운산업 재건이라는 목표로 설립된 공사가 국민 성원과 해운업계의 도움으로 4년 만에 우리 해운업이 한진해운 파산 전의 위상을 회복하는데 기여했다"며 "2030년 해양진흥공사의 모습은 '세계를 선도하는 해양금융 리더'"라고 밝혔다. 송상근 해양수산부 차관은 "한국 해운산업이 2017년 한진해운 파산의 아픔을 딛고 국가경제를 지탱하는 버팀목으로 자리잡는데 공사의 역할이 컸다"며 "글로벌 환경변화 대응과 해운조선 간 상생협력 체계 공고화 등 해운산업이 글로벌 리더로 자리잡기 위한 과제가 이번 비전에 잘 녹아 있다"고 격려했다. 해진공은 2017년 한진해운 파산 이후 무너진 한국 해운산업에 유동성 공급을 전담하기 위한 기관으로 2018년 7월 설립됐다. 해진공은 설립 이후 HMM(옛 현대상선)의 2만4000TEU(20피트 컨테이너 1개 분량)급 컨테이너선 12척과 1만6000TEU급 컨테이너선 8척 발주에 자금줄 역할을 했고, HMM이 세계 3대 해운동맹인 '디 얼라이언스' 정식회원 가입하는 데 결정적인 역할을 했다. 해진공은 올해 6월말 기준 HMM뿐만 아니라 중소선사까지 총 101개 선사에 총 7조2146억원을 공급하며 '해양산업 전문지원 기관'으로 자리잡았다. 그 결과 HMM은 2020년 2분기 36분기 연속 적자에서 벗어난 이후 지난해 7조4000억원의 영업이익을 달성하는 등 창사이래 최대 실적을 기록 중이다. 해진공은 또 친환경 선박 전환 시 새 선박 가격의 10%를 보조하는 '친환경 선박 전환 지원사업'을 운영하고 운항 중인 선박에 친환경 설비 장착 자금을 지원하며 중소선사의 환경 규제 대응을 지원하고 있다. 해진공은 이번 비전 선포를 통해 지난 4년 동안 해운재건 성과를 넘어 △해운산업 리더국가 도약 △국제 환경규제 및 디지털 기반 경쟁 등 미래 시장 대응 등에 나설 계획이다. 해진공은 새 비전인 '세계를 선도하는 해양금융 리더' 달성을 위해 △총 자산 20조원 달성 △선박금융 공급 1위 △스마트해운 물류 통합 플랫폼 구축 △ESG(환경·사회·지배구조) 공공부문 최우수 등급 획득 등 4가지 세부과제를 제시했다. 해진공은 그동안 선박금융 위주로 운영해 온 해양금융 업무범위를 항만물류와 친환경 연료공급 인프라, 스마트 항만장비 등으로 확대할 계획이다. 중장기적으로는 해양 분야 스타트업을 포함해 해양산업 전체로 금융 지원을 확대한다는 게 해진공의 계획이다. 또 탄소중립을 목표로 하는 국제 환경규제 대응을 위해 선박 건조 투자 프로그램 규모를 향후 30억달러(약 3조9300억원)까지 확대하는 등 해운업 자산의 친환경 전환 지원사업을 강화할 방침이다. 온실가스 배출과 친환경 연료 사용 등 각종 국제 규제에 국적선사가 체계적으로 대응할 수 있도록 규제동향 DB(데이터베이스)를 구축하고 민관 합동 협의체를 구성하기로 했다. 이밖에 시황 변동성이 큰 해운업의 불황기를 대비해 중장기적으로 기업 구조개선 업무에 대한 법적 근거를 확보하고 △한국형 선주사업의 단계적 확대 △위기대응 펀드 조성 등을 추진한다. 해진공은 해운시황 예측 및 분석 역량의 질적 향상과 해운항만물류 통합 플랫폼 구축 등을 통해 해운산업의 싱크탱크 역할을 수행하겠다는 계획도 덧붙였다. 정책 > 경제정책 | 부산=김훈남 기자 2022.07.19 16:42
환율 1300원 '슈퍼달러' 시대...수혜주는? 돌아온 전차(電車)군단
반도체·조선·자동차 대표 고환율 수혜주...외화부채 多 항공주 영향은 부정적 원/달러 환율이 1300원에 안착하면서 2분기부터 고환율 수혜주와 피해주 희비가 크게 엇갈린다. 고환율 수혜주를 중심으로 외국인 매수세가 유입되며 급락한 코스피 시장의 반등 기대감이 커지고 있다. 일반적으로 수출 기업은 원/달러 환율이 1100원에서 1300원으로 오르면 1100원에 판매하던 제품을 1300원에 판매해 이익이 증가한다. 반면 수입 비중이 큰 기업은 비용이 증가한다. 때문에 환율이 상승하는 구간에서는 순수출 비중과 환율민감도가 동시에 높은 기업이 수혜주가 된다. 18일 한국신용평가 분석에 따르면 순수출 비중이 높고 환율 민감도가 매우 높은 업종은 조선으로 나타났다. 조선업종은 순수출 비중이 59.7%로 환율 민감도는 '매우 높음' 수준이었다. 다음으로 반도체(순수출비중 59.7%), 디스플레이(25.4%), 자동차(45.7%) 업종의 환율 민감도가 '높음'으로 나타나 환율 상승으로 긍정적 영향이 예상됐다. 그밖에 환율 민감도는 보통 수준이나 원/달러 환율 상승으로 긍정적 영향을 보는 업종으로 해운과 석유화학이 꼽혔다. 서민호 한국신용평가 수석연구원은 "국내 주력 수출업종인 반도체, 조선, 자동차, 디스플레이는 순수출 상위권에 꼽히고 서비스 업종에서는 호텔과 해운이 순수출 비중이 높았다"고 밝혔다. 이어 "환율이 기업 실적에 영향을 미치는데는 산업별 환율 노출도와 더불어 해당 산업의 가격 결정구조, 외화자산 부채 등 다양한 요인이 작용하는데 분석을 종합하면 최근 진행중인 환율 상승은 순수출 포지션이 높은 조선, 반도체, 디스플레이, 자동차 산업에 긍정적"이라고 분석했다. 순수출 포지션이란 수출액에서 수입액을 차감한 순수출이 환율에 노출된 수준을 말한다. 수출중심국가인 우리나라는 삼성전자를 비롯해 코스피 주요 기업 대부분의 순수출 포지션이 높다. 한국은행과 한국신용평가에 따르면 순수출 노출도가 높은 업종 1,2,3위는 반도체, 조선, 자동차다. 2019년 기준 반도체 산업의 경우 환율 1% 변동시 매출과 영업이익이 각각 0.9조원, 0.3조원씩 변동하는 것으로 나타났다. 2022년 1분기 평균 원/달러 환율은 전년비 5.3% 상승한 1205원을 기록했다. 2분기 원/달러 평균환율은 1260원으로 전년비 139원 상승했다. 지난주 원/달러 환율이 13년여 만에 1320원 넘기면서 지금 추세대로라면 3분기 평균 원/달러 환율은 1300원을 넘어설 수도 있다. 이에 따라 순수출 노출도가 높아 원/달러 환율 상승으로 이익이 증가하는 기업은 1→2→3분기로 갈수록 영업이익이 증가할 가능성이 높아졌다. 7월 초 2200대까지 급락했던 코스피도 원/달러 환율이 1300원대서 진정되자 고환율 수혜주 중심의 반등 조짐이 나타났다. 이날 코스피 지수는 전일대비 44.27포인트(1.90%) 오른 2375.25에 마감했다. 코스피 시장에서 삼성전자는 1900원(3.17%) 오른 6만1900원에 거래를 마쳤다. 지난 15일 6만원대를 회복한 뒤 외국인 매수에 상승세를 이어갔다. SK하이닉스도2.33% 올랐고 현대차도 1.09% 오른 18만5500원에 마감했다. 현대중공업(8.77%)과 현대미포조선(7.04%) 등도 껑충 뛰었다. 외국인은 이날 반도체와 조선 업종을 집중 매수했다. 한편 환율 상승으로 가장 큰 피해를 보는 업종으로는 항공운송이 꼽힌다. 서 연구원은 "항공업종은 순수출 노출도가 -3.5%로 환율에 대한 실적 민감도는 크지 않지만 순외화부채가 매출액의 80%에 이른다"며 "때문에 환율이 변동되면 손익 영향이 크게 발생한다"고 했다. 대한항공과 아시아나항공의 2021년말 연결 기준 순외화부채는 각각 6조6000억원원, 3조8000억원이다. 각사에 따르면 원화가치가 10% 하락할 경우 각각 6000억원과 4000억원의 세전순이익 감소가 발생하는 구조다. 증권 > 종목 | 오정은 기자 2022.07.19 05:02
경총 "대우조선해양 불법파업 즉각 중단해야…회복 노력 무위로"
한국경영자총협회(경총)가 노조의 대우조선해양 조선소 점거에 대해 "경영회복 노력을 무위로 돌리려 한다"며 중단을 촉구했다. 경총은 17일 입장문을 통해 "하청지회가 우리 조선업과 경제에 막대한 피해를 끼치는 불법행위를 즉각 중단하고, 업무에 선복귀한 후 대화를 통해 문제를 해결해 나갈 것을 촉구한다"고 밝혔다. 앞서 전국민주노동조합총연맹(민주노총) 전국금속노조 거제통영고성 조선하청지회는 임금 30% 인상, 집단교섭 등을 요구하며 지난 6월 22일부터 대우조선해양 조선소의 핵심시설인 도크와 건조 중인 선박을 점거 중이다. 이에 따라 매일 약 316억원의 매출 및 고정비 손실이 발생하면서 대우조선해양은 현재까지 약 6000억원의 누적 손실을 입은 것으로 알려졌다. 조선업계는 그동안 해운 경기 침체 및 국제경쟁 심화, 원자재 가격 상승, 고임금 저효율 구조로 장기간 어려움을 겪어왔다. 그러나 올해 들어 LNG 운반선 등 고부가가치선 위주의 수주로 흑자 전환이 기대되는 상황이다. 최근 대우조선해양도 카타르 프로젝트 물량이 본격 발주되면서 6개월여만에 연간 수주목표의 99.4%를 달성했다. 경총은 "도크가 마비되면 그 공정에만 문제가 발생하는 것이 아니라 선후 공정 모두에 생산차질이 발생할 수 밖에 없으며 그 피해는 원청뿐만 아니라 수많은 협력업체와 근로자들에게 미치게 된다"며 "선주사와 신뢰관계가 중요한 조선업에서 생산차질로 선박 납기가 지연된다면 대외신인도 저하와 더불어 장기적으로 조선업의 국제경쟁력도 커다란 타격을 입을 수밖에 없다"고 밝혔다. 이어 "금속노조의 7월 20일 총파업과 노동계의 정치이슈화 시도의 영향으로 불법점거가 더 길어질 경우 원하청 기업 및 근로자는 물론이고 지역경제의 회복할 수 없는 피해까지 우려된다"고 덧붙였다. 경총은 정부에 노조에 대한 단호한 대처를 촉구했다. 경총은"현존하는 불법 앞에서 노사의 자율적 해결만을 강조할 것이 아니라 불법행위에 따른 국민경제의 현저한 피해가 더 이상 발생하지 않도록 공권력 집행에 나서야 한다"고 밝혔다. 산업 > 조선/기계 | 정한결 기자 2022.07.17 10:03
"드디어 5만전자 탈출"…외국인 환율 급등에도 반도체주 담았다
내일의 전략 상승 출발했던 코스피는 외국인 수급에 따라 종일 등락을 거듭하는 지루한 행보를 보였다. 중국 경제 지표 발표를 두고 투자 심리의 움직임이 컸다. 한국 증시 대장주인 삼성전자는 종가 기준 한 달 만에 6만원대를 회복했다. 15일 코스피는 전 거래일 대비 8.66포인트(0.37%) 오른 2330.98에 마감했다. 외국인은 2625억원 순매수 했고 기관은 2625억원 순매도 했다. 개인은 209억원 매도 우위를 보였다. 서울외환시장에서 원/달러 환율은 장 중 한 때 1326.5원까지 치솟았다가 1326.1원으로 마감했다. 원/달러 환율 급등 부담에 코스피는 한 때 2300선이 무너지기도 했다. 증시의 변동에도 불구하고 반도체주는 장 초반부터 마감까지 견조한 상승세를 보였다. TSMC 실적 가이던스 상향 영향으로 반도체주 투자 심리가 개선됐다. 이에 삼성전자, SK하이닉스는 각각 4.35%, 5.00% 상승했고 전기전자 업종은 3.17% 올랐다. 삼성전자의 주가가 종가 기준 6만원대를 기록한 것은 지난 6월16일 이후 처음으로 21거래일만이다. 섬유의복(+1.63%)도 상승 마감한 가운데 업종 내 F&F가 3.31% 상승했다. 운수창고는 2.30% 내렸다. 대한항공(-2.01%), HMM(-4.26%) 등 항공·해운주가 골고루 부진했기 때문으로 풀이된다. 금융업은 1.47% 하락했고 업종 내 하나금융지주(-2.73%), 신한지주(-1.76%) 등 금융지주사 주가가 약세였다. 이 외에 시가총액 상위주들 중 삼성SDI가 1.29% 상승했고 카카오(-2.77%), LG화학(-3.40%)은 하락 마감했다. 코스닥은 전 거래일 대비 3.69포인트(-0.48%) 하락한 762.39에 장을 마쳤다. 외국인과 기관은 각각 1239억원, 732억원 순매도 했고 개인은 1932억원 순매수 했다. 시가총액 상위 기업들 중 리노공업이 3.18 상승 마감했고 에코프로비엠, 카카오게임즈는 각각 4.70%, 4.08% 하락하며 장을 마쳤다. 한국 증시는 이렇다 할 모멘텀 없이 경기 지표 등의 이벤트에 반응해 오르내리는 등 심한 변동성이 지속되고 있다. 인플레이션 정점 통과는 여전히 시점을 전망하기 어렵다. 경기침체에 대한 정책 모멘텀을 기대하기 어려운 상황이다. 증시의 기술적 반등은 가능하지만 추세적 반등까지는 기대가 어렵다는 지적이 나오는 만큼 이를 활용한 전략을 세워야 할 것으로 보인다. 이경민 대신증권 투자전략팀장은 "당분간 물가 정점통과-금리인상 우려 완화-경기침체 불안심리 진정의 사이클이 반작용 국면을 야기할 가능성이 높다고 판단한다"며 "코스피가 기술적 반등을 이어가기 위해 단기적으로는 중요 지지선이었던 2380~2400선 회복 및 안착 여부가 관건"이라고 설명했다. 김영환 NH투자증권 투자전략팀장은 "인플레이션 안정화까지는 상당한 시간이 소요될 것이고 이러한 상황에서 경기침체에 대응한 정책모멘텀을 기대하기는 쉽지 않다"며 "주가지수가 반등한다면 이를 오히려 포트폴리오 재조정의 기회로 삼는 편이 바람직하다"고 조언했다. | 홍재영 기자 2022.07.15 16:24
HMM, 2026년까지 15조원 투자…"미래 생존 위한 대비"
HMM이 오는 2026년까지 15조원을 투자한다는 내용을 골자로 하는 중장기 전략을 14일 발표했다. 글로벌 최고 수준의 해운물류기업으로 도약하기 위해 급변하는 사업환경에서도 탄탄한 성장 기반을 마련한다는 방침이다. 김경배 HMM 사장은 14일 서울 여의도 본사에서 개최된 중장기 전략 설명회에서 "이번 중장기 전략은 글로벌 해운물류기업으로서 미래에도 생존 및 성장을 이어가기 위해 관련 사업에 투자한 것"이라며 "국적선사로서 책임을 다하고 글로벌 공동체로 나아가기 위해 앞으로도 다각도로 노력해 나갈 계획"이라고 밝혔다. 이날 행사에는 임직원 100여명이 참석했다. HMM은 미래 생존을 위한 선제적인 대비를 위해 올해부터 오는 2026년까지 5년간 15조원 이상을 투자한다. 선박과 터미널, 물류시설 등 핵심자산에 10조원을 투입하며, 선사·친환경 연료·종합물류 등 사업 다각화를 위한 미래전략사업에 5조원을 투자한다. e-플랫폼 구축, ERP 고도화 등 디지털화 사업에 1500억원을 투자한다. HMM은 글로벌 해운시장의 불확실성과 함께 환경규제·디지털 전환 등 사업환경이 급변하고 있어 국적선사로 미래를 준비하고 탄탄한 성장 기반을 마련하기 위해 투자에 나선다는 입장이다. HMM 관계자는 "'세상을 위한 지속 가능한 가치를 창출하는 글로벌 선도기업'이라는 비전으로 고객과 직원, 녹색 성장을 선도하는 기업으로 거듭나겠다"며 "ESG경영을 강화해 글로벌 공동체의 성장과 발전을 위한 역할을 다하겠다"고 밝혔다. 구체적인 실행전략은 △컨테이너선 및 벌크선 사업전략 △환경규제 변화에 따른 환경 대응전략 △디지털 가속화 대응을 위한 디지털 전략 △경쟁력 제고를 위한 조직역량 강화 전략 △사업전략 기반 투자 및 재무전략 등이다. HMM은 우선 선도 해운사로서의 역량 강화를 위해 오는 2026년까지 120만TEU의 친환경 선대를 확보한다. 핵심지역 터미널 등 물류 인프라를 확보해 수익기반을 강화하고 추가 노선 확대 등 서비스 영역을 확장할 예정이다. 컨테이너와 벌크 사업의 균형 성장을 추진하기 위해 현재 29척인 벌크 사업도 2026년까지 55척으로 90% 확장한다. 2050년 탄소중립을 위해 환경 친화적 물류 서비스도 강화한다. 이미 저유황유 대체, 스크러버 설치 등 보유 선박에 대한 단기적인 대응을 완료한 데 이어, 앞으로는 LNG선 및 친환경 연료 기반의 선박 확보에 주력한다. 장기적으로 국내 친환경 연료 개발을 선도하기 위해 대체연료 관련 협의체도 구성할 방침이다. 디지털 가속화 대응을 위한 디지털 전략도 수립했다. 최근 자체 개발한 온라인 선복 판매 플랫폼 '하이퀏'에 이어 중장기적으로 AI(인공지능) 운임 솔루션 적용을 비롯해 내륙운송까지 연계한 서비스 고도화를 추진할 방침이다. 디지털 전략을 추진하기 위한 전담조직을 구축한다. HMM은 사업별 주요 전략을 실행하기 위해 화주 관리체계 강화, 세일즈 조직 전문성 제고, 해상직원 양성 등 내부 역량도 대폭 강화할 계획이다. 특히 미래전략사업 추진, 디지털 등 사업 확장을 위한 전략적 필수 업무 전담조직을 신규 구축하고, 인재 육성 및 전문인력 영입을 통해 디지털 조직 역량 강화에 주력하기로 했다. ESG전략 실행을 위한 전담조직도 신설해 오는 2025년까지 ESG 각 분야별 목표를 본격 추진하기로 했다. HMM 관계자는 "미래전략사업 투자를 지속적으로 검토해 시너지를 낼 수 있는 사업영역 확장에 적극 나설 방침"이라고 밝혔다. 산업 > 물류 | 정한결 기자 2022.07.14 11:00

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