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'최대 7000억원' 현대重 통상임금 소송 종료, 긴장 고조되는 재계
(상보) 소송 금액만 6300억원대, 이자비용까지 최대 7000억원 규모 현대중공업 통상임금 소송이 11년만에 최종 종료됐다. 여전히 조선업황이 정상화하지 못한 상황에서 큰 자금부담을 지게 된 현대중공업으로서는 아쉬울 수밖에 없다. 유사 소송이 산적한 산업계에도 적잖은 파장이 예상된다. 12일 법조계에 따르면 부산고법 민사1부는 현대중공업 근로자 10명이 사측을 상대로 통상임금 재산정에 따른 추가 법정수당 등을 청구한 사건과 관련해 지난해 12월28일 노측의 손을 들어준 강제조정 결정을 내렸다. 노측이 11일 이의신청을 포기한데 이어 사측도 12일 역시 이의신청을 포기하면서 조정명령이 최종 확정됐다. 11년간 이어진 현대중공업 통상임금 소송의 종결이다. 법원은 상여금(800%) 전부를 통상임금에 포함해 미지급 법정수당 및 퇴직금을 산정해 지급하라고 했다. 이에 따라 현대중공업은 6295억원의 수당을 3만5000명에 이르는 전현직 근로자들에게 지급해야 한다. 소송이 길어지면서 발생한 지연이자 등을 합하면 지급액은 약 7000억원에 달할 것으로 예상된다. 소송 과정에서 이뤄진 판결은 양측을 말 그대로 오락가락 했다. 법원은 2015년 1심에선 노측의 손을 들어줘 명절상여금 100%를 포함한 상여금 800%를 통상임금으로 인정하더니 2016년 2심에선 사측의 손을 들어줬다. 경영 상 어려움을 이유로 통상임금 인상분을 소급 지급하지 않아도 된다고 판결했다. 2021년 대법원은 상고심에서 원심을 깨고 다시 노측의 손을 들어줬다. 노동자 승소 취지로 사건을 부산고법으로 돌려보냈었다. 대법원은 당시 "통상임금 재산정으로 실질임금 인상률도 상당할 것으로 보이지만 회사에 중대한 경영상 위기가 초래된다거나 기업의 존립 자체가 위태롭게 된다고 인정하기 어렵다"고 했다. 이어 지난해 말 부산고법이 강제조정 명령을 내리면서 소송은 그 시점에 노측의 승리로 사실상 종결됐다. 사측이 이의신청을 결정했다면 다시 지리한 국면을 맞을 수 있었지만 법원의 최종 판결이 사실상 노측으로 기운 가운데 '털 것은 털고 가자'는 의견이 우세했던 것으로 알려졌다. 이의신청 최종 시한인 17일까지 시간을 끌지 않고 조기 결정한 것도 이런 분위기가 반영된 것으로 해석된다. 현대중공업 관계자는 이날 "장기간 이어진 통상임금 소송을 조속히 매듭짓고 발전적, 미래지향적 노사관계를 기반으로 100년 기업의 초석을 다지기 위해 법원의 조정안을 수용하기로 결정했다"고 말했다. 현대중공업은 대법 파기환송 직후인 지난 2021년 4분기, 대규모 적자를 안으면서도 충당금을 쌓았기 때문에 올해 실적에 부정적인 영향은 없을거라고 설명했다. 실적에 숫자로 반영되지 않더라도 부담은 부담이다. 수주는 회복되고 있지만 여전히 현금흐름이 좋지 않다. 미래선박 등에 기술투자가 시급한 상황에서 천문학적인 추가적 인건비 부담은 아쉬울 수밖에 없다. M&A(인수합병) 전선에도 영향이 있다. 통상임금 소송이 연이어지는 조선업계에 미칠 파장도 크다. 삼성중공업은 현대중공업과는 다소 내용이 다르지만 역시 통상임금 소송을 진행 중이다. 대우조선해양은 앞서 진행된 소송에서 사측이 이긴 상황이지만 업계 큰형 격인 현대중공업 소송 결과에 따라 새 주인 찾기가 마무리된 후 다른 소송이 제기될 가능성도 배제하기 어렵다. 산업계 전반에도 긴장감이 높아진다. 앞서 기아와 금호타이어가 잇따라 통상임금 소송에 패소한 가운데 사업장 규모나 소송액수 면에서 상징적 의미가 가장 컸던 현대중공업마저 패했다. 당장 법원이 1,2심을 모두 노측의 손을 들어주고 대법원 판결을 남겨두고 있는 현대제철의 표정이 어둡다. 최근 적자를 면치못하고 있는 가운데 통상임금 소송에 직면한 르노코리아도 이번 판결의 여파에 촉각을 곤두세울 수밖에 없다. 노조 측이 누락된 3년치 임금 지급을 요구하고 있다. 포스코도 통상임금 소송 리스트에 이름을 올린 상황이다. 직원들이 사측을 상대로 통상임금을 재산정하자며 소송을 제기했다. 산업 > 조선/기계 | 우경희 기자 2023.01.12 17:34
자율주행 시대, 타이어도 똑똑해진다
[선데이 모닝 키플랫폼] 브랜드 혁신 스캐너 #10 - "스마트 타이어" 머니투데이 지식·학습 콘텐츠 브랜드 키플랫폼(K.E.Y. PLATFORM)이 새로운 한주를 준비하며 깊이 있는 지식과 정보를 찾는 분들을 위해 마련한 일요일 아침의 지식충전소 차를 몰면 관리할 게 많다. 각종 오일과 벨트, 필터 등을 주기별로 점검하고 교체해 줘야 한다. 연비를 높이고 차를 좋은 상태로 오래 타기 위해서뿐 아니라 안전과도 직결된다. 이 같은 차량의 주요 점검·교체 항목 중 필수적인 게 타이어다. 오래 운행하면 타이어의 트레드(접지면) 마모가 일어난다. 트레드 패턴은 제동, 가속, 승차감 등에 영향을 주기 때문에 일정 수준 이상으로 닳았다면 교체를 해야 성능과 안전성을 높일 수 있다. 이처럼 중요한 관리 항목이지만 신경을 쓰지 않다 보면 적정 교체 시기를 놓치기 쉽다. 하지만 앞으로는 신경을 덜 쓰더라도 보다 편리하게 타이어를 관리할 수 있을 것으로 보인다. 똑똑해지는 지능형 타이어, 스마트 타이어 시장이 머지않아 열릴 것으로 예상되기 때문이다. ━스마트 타이어, 자율주행 시대에 주목━스마트 타이어는 센서로 마모 정도, 공기압, 내부 온도, 노면 상태 등을 측정하고 사물인터넷(IoT) 기술 등을 통해 차량 내외부와 데이터를 주고받으며 지능형으로 작동하는 타이어다. 이를 통해 타이어 펑크 등을 사전에 방지할 수 있고, 눈길 등 노면 상태에 따라 브레이크, 서스펜션 시스템과 연동해 안전성을 높이는 등 다양하게 활용 가능하다. 장차는 환경에 맞춰 주행 중 타이어 형태까지 변형시키며 최적의 성능을 낼 수 있을 것으로 예상된다. 차량 내외부와 연결돼 데이터를 주고받는 점이 부각될 때는 커넥티드 타이어로 부르기도 한다. 커넥티드 타이어 또는 스마트 타이어는 현재의 자동차에서도 유용한 기술이지만 사실 시장이 주목하는 것은 앞으로 열릴 새로운 모빌리티 시장 때문이다. 바로 자율주행 시장이다. 자율주행차는 운전자가 없기 때문에 운행 상황, 차량 상태와 관련한 모든 것을 측정 데이터에 기반해 자체적으로 대응해야 한다. 운전자가 있으면 눈으로 보고 차에서 나는 소리, 진동 등 오감을 활용해 이상 여부를 판단할 수 있는 부분들이 있지만 자율주행차는 순전히 차량 스스로 수집한 데이터에 의존해야 하는 만큼 스마트 타이어의 역할이 더 커진다. 예를 들어 자율주행 버스의 경우 스마트 타이어가 승개 과밀 여부를 판단하고 추가적인 탑승을 제한하는 등의 조치를 할 수 있다. ━글로벌 타이어 기업 각축장 되는 스마트 타이어 시장━스마트 타이어의 유용성에도 불구하고 시장이 성장하기 위해서는 몇 가지 해결해야 할 과제들이 있다. 우선 스마트 타이어는 기존 타이어에 센서 등 첨단 장치가 추가되다 보니 타이어 가격이 상승한다. 이는 차량 제조 비용 증가로 이어진다. 이외에도 관련 하드웨어나 솔루션, 통신 서비스 등의 추가 비용이 부담으로 작용한다. 비용 외 보안에 대한 우려도 있다. 데이터 통신이 필수인 만큼 자동차 시스템 해킹이나 자동차 기능에 대한 부정적 접근 리스크가 존재한다. 스마트 타이어의 가격이 낮아지고 데이터 안정성이 보장된다 하더라도 스마트 타이어만으로는 제대로 된 효과를 보기 어렵다는 점도 풀어야 할 주요 과제다. 각종 정보를 차량뿐 아니라 도로, 건물 등 외부 인프라와 공유해야 그 효과가 극대화될 수 있어서다. 이를 위해서는 차량과 타이어가 스마트폰 수준으로 통신망에 연결돼야 한다. 인프라가 낙후된 지역을 지날 경우 인터넷 접속 불안정 등으로 스마트 타이어가 제 기능을 못할 수 있다. 물론 현재 지적되는 문제들은 디지털 시대가 발전할수록 점차 해결될 것으로 예상된다. 따라서 스마트 타이어 시장 역시 빠른 속도로 성장할 것으로 전망된다. 시장 조사기관 리서치앤마켓은 2030년까지 스마트 타이어 출하량이 매년 8.6% 증가하고 시장 규모는 7.5%씩 성장해 1616억 달러에 이를 것으로 예측한다. 이에 맞춰 글로벌 타이어 기업들도 새롭게 열리는 시장에서의 우위를 차지하기 위해 제품 개발에 박차를 가한다. 미슐랭은 2017년 발 빠르게 미래 타이어의 모습을 그리는 비전 콘셉트를 발표하고 △공기를 필요로 하지 않아 펑크나 공기압 손실 우려가 없는 에어리스 △3D 프린팅을 통해 트레드 패턴을 맞춤화하는 재충전 △통신 기술을 바탕으로 운행 성능과 안전성을 높이는 커넥티드 △2050년까지 100% 지속 가능한 재료 사용 등 4가지 큰 축으로 미래형 타이어를 연구개발 중이다. 피렐리도 2019년 도로 상황에 대한 정보를 제공하고 트레드 깊이, 공기압, 타이어 온도와 다축 가속 정보를 운전자에게 알리는 타이어를 선보였으며, 브리지스톤은 2020년 타이어 공기압을 경고하고 타이어 수명을 분석하는 다중 공공 이용 차량(렌터카, 법인 자동차 등)용 타이어를 공개했다. 이 타이어는 ADAS(첨단 운전자 지원 시스템)에 더 많은 정보를 제공해 충돌 방지 기능도 강화한다. 굿이어는 지난해 화물 밴을 위한 최초의 타이어 인텔리전스 솔루션 '사이트라인'을 선보였다. 사이트라인은 센서와 클라우드 기반 알고리즘을 사용해 다중 공공 이용 차량 사업자 등에게 실시간 타이어 데이터를 제공한다. 차량 고장을 예측해 다운타임(운행이 멈추는 시간)을 최소화하고 타이어 수명을 연장하며 예상치 못한 유지 보수 비용을 절감할 수 있도록 지원한다. 크리스 헬셀 굿이어 글로벌 운영 담당 수석 부사장은 사이트라인을 공개한 후 언론에 "심박수나 산소포화도 같은 바이탈 사인을 모니터링하는 스마트 시계처럼 사이트라인이 타이어의 상태를 감시한다"며 "타이어에 대한 수수께끼를 풀어 타이어 수리나 교체가 필요할 때 사전 예방적인 모바일 통찰력을 제공할 것"이라고 말했다. ━국내기업, 자동차 제조·정보통신 기술 경쟁력에 기대감↑━국내 타이어 기업들도 콘셉트 타이어 등을 통해 다양한 실험을 하며 발빠르게 미래형 타이어 시장 경쟁에 돌입했다. 한국타이어는 지난해 현대차·기아와 데이터 기반 서비스 개발을 위한 상호협력 업무협약을 체결했다. 협약으로 현대차·기아는 차량 데이터 오픈 플랫폼과 커넥티드카 데이터를, 한국타이어는 타이어 관련 데이터와 타이어 상태 측정 기술을 상호 공유한다. 이를 통해 차량별, 운전자별 맞춤형 타이어 교체 시기 알림, 타이어 마모나 상태 변화가 차량 성능이나 연비, 안전에 미치는 영향 측정 등 종합적인 타이어 관리 서비스를 개발한다. 금호타이어도 센서가 노면 조건을 감지해 공기압, 교체주기, 도로상태 등의 정보를 운전자에게 제공해 안전하고 편안한 주행을 돕는 콘셉트 타이어 이클레브를 선보였다. 시장에서는 한국에서의 스마트 타이어 개발에 있어 강점은 현대차, 기아 등 자동차 제조 기술력과 경쟁력을 갖췄다는 점 외에도 뛰어난 정보통신 환경을 꼽는다. 자동차는 빠른 이동 수단이기 때문에 데이터 송수신의 속도를 보장해주는 정보통신망 인프라가 중요하다. 일반적인 주행 상황에서는 LTE 등 4G 네트워크로 큰 문제가 없다는 평가지만 사고 위기 등에 대응하기 위해서는 더 빠른 전송 속도를 필요로 한다. 시속 100km로 달리는 자율주행차가 급제동 신호를 받았을 경우 LTE의 공중거리(자율주행차가 신호를 수신해 제동을 시작하기까지 자동차가 진행한 거리 )는 81~135cm이지만 5G는 2.7cm로 크게 줄어든다. ━중국, 치열한 경쟁에 스마트 타이어보다 스마트 공장에 집중 ━한편 세계 최대 타이어 생산국인 중국은 치열한 경쟁 속에 스마트 타이어보다 제조 공정을 효율화 하는 스마트 공장에 집중하는 모양새다. 중국은 2006년부터 미국을 제치고 타이어 생산 세계 1위를 유지하고 있다. 현재 전 세계 타이어의 3분의 1에 가까운 수량이 중국에서 생산된다. 세계 최대 생산국이 됐지만 그만큼 자국 내 경쟁도 치열하다. 트라이앵글 타이어, 링롱 타이어, 항저우 Z 등 업계 선두 기업들의 비중은 점차 커지는 반면 중소형 기업들은 적자까지 나는 상황이다. 또 지난 수년 미국과의 무역 전쟁 등도 중국 타이어 기업들에 악영향을 미쳤다. 이에 시장조시기업 리포트링커는 최근 중국 타이어 업계의 주요 경향이 그간 유일한 경쟁력으로 꼽힌 생산 원가 경쟁력 중심에서 벗어나 고급 브랜드 평판을 쌓고 녹색 제조 시스템을 갖추는 것에 집중하고 있다고 분석했다. 더블스타는 인터스트리 4.0을 표방한 스마트 공장을 운영하며 스마트 기기, 스마트 산업 물류, 폐고무의 스마트 순환 활용 등 3대 산업을 육성하고 있다. 메스낵은 스마트한 공정을 위한 새로운 시스템과 장비를 공개하고 이를 바탕으로 한 스마트 공장을 구축했으며 , 센츄리 타이어는 스페인에 자동화, 컴퓨터화, 지능형 등 디지털 프로세스를 도입한 스마트 공장을 건설했다. 산업 > 자동차 | 김상희 기자 2023.01.01 12:54
대우건설, 베트남 남부 지역으로 사업 확장한다
정원주 그룹 부회장, 베트남 빈즈엉성 성장 접견 현재 베트남 북부 하노이에서 주요 사업을 추진 중인 대우건설이 향후 남부 지역으로 사업 영역을 확장할 계획이다. 26일 대우건설에 따르면 정원주 그룹 부회장은 지난 21일 베트남 남부 경제 중심지인 빈즈엉성을 방문해 반 밍(Vo Van Minh) 성장, 응우옌 반 자잉(Nguyen Van Danh) 부성장 등 관계자를 접견하고 향후 투자 계획을 논의했다. 이 자리에서 보 반 밍 성장은 "대우건설이 빈즈엉성에 다양한 분야의 투자를 추진해 주기 바란다"고 요청했다. 이에 정 부회장은 "하노이 남부 지역으로 사업을 확장하고자 한다. 빈즈엉성의 우수한 인프라와 투자유치 노력 등을 고려해 적극 검토하겠다"고 화답했다. 빈즈엉성은 호치민 북동쪽에 위치한 지역으로 베트남 남부 경제 요충지다. 금호타이어 베트남 공장, 오리온 비나푸드를 비롯해 다양한 기업의 생산 공장이 구축돼 있다. 1인당 GDP가 베트남에서 4번째로 높고, 국가 경제 기여도 6위를 기록하고 있는 대표적인 성장 지역이다. 내년부터 베트남 최대 규모 세계무역센터가 문을 연다. 정 부회장은 이날 접견 후 베트남 10대 부동산 개발기업인 베카맥스(Becamex)의 응우엔 반 훔 (Nguyen Van Hung) 회장과 면담을 갖고 이 회사가 추진 중인 산업단지를 함께 시찰했다. 이 업체는 빈즈엉성을 중심으로 베트남 각지에서 산업단지와 도시개발 사업을 진행 중이다. 정 부회장과 대우건설 실무진은 호치민 인근 동나이성 년짝지구 등 신도시 사업이 진행 중인 지역을 방문해 사업 가능성에 대한 현지 조사를 진행했다. 대우건설 관계자는 "베트남은 동남아시아 지역에서도 지속적인 성장이 이루어지고 있는 대표적인 거점 국가로 향후 인프라 구축 및 신도시 개발 등에서 많은 투자기회가 있을 전망"이라며 "베트남 시장을 가장 먼저 개척했던 저력으로 대한민국 대표 건설기업으로써 국위선양에 앞장서겠다"고 말했다. 부동산 > 업계 | 유엄식 기자 2022.12.26 11:16
LG·SK 등 해외 계열사 통해 우회출자…"규제 회피 우려"
LG·SK 등 대기업들이 해외계열사를 통해 국내계열사에 우회 출자한 사례가 19건 확인됐다. 회피 수단으로 악용될 수 있다고 당국은 우려했다. 공정거래위원회가 14일 발표한 '2022년 지주회사 소유출자 현황 및 수익구조 분석' 결과에 따르면 올해 9월 기준 76개 대기업집단 중 총수 있는 기업집단 29개가 지주회사 체제로 전환했다. 29개 집단은 △SK △LG △롯데 △GS △현대중공업 △CJ △한진 △두산 등이다. 총수 없는 집단까지 포함하면 전체 대기업집단 중 31개가 지주회사 체제로 전환했다. 전환집단 소속 일반지주회사에 대한 총수, 총수일가(총수 포함)의 평균 지분율은 각각 24.5%, 49.4%로 전년(26.0%, 50.1%) 대비 소폭 감소했다. 총수의 평균 지분율은 2017년 이후 감소 추세에 있지만, 총수일가의 평균 지분율은 49% 내외를 유지하면서 친족 등을 통해 지주회사에 대한 상당한 지배력을 유지하고 있다. 전환집단의 출자단계는 평균 3.4단계로 37개 일반 대기업집단의 출자단계(4.4단계)보다 적은 수준이다. 공정위 관계자는 "전환집단은 수직적 출자구조 외 금지 등 '독점 규제 및 공정거래에 관한 법률'(공정거래법)상 요건에 따라 단순·투명한 출자구조를 유지하고 있다"며 "반면 일반집단은 수평·방사형 출자 등 비교적 복잡한 출자구조를 지닌다"고 평가했다. 전환집단 소속 국외계열사의 국내계열회사 출자현황을 살펴본 결과 36개 국외계열사가 국내계열회사 31곳에 출자하고 있었다. 이 가운데 지주회사가 국외계열사를 거쳐 국내계열회사로 출자한 사례는 19건으로 확인됐다. 해당 유형의 출자가 많은 전환집단은 △LG(4건) △SK(3건) △두산(3건) △동원(3건) △하이트진로(2건) △GS(1건) △한진(1건) △코오롱(1건) △한국타이어(1건) 순이다. 이는 출자단계 제한·수직적 출자외 출자 금지 등 지주회사 행위제한규정에 대한 회피 수단으로 악용될 우려가 있다고 공정위는 지적했다. 29개 전환집단에 소속된 계열회사 중 총수일가 등이 지주회사 체제 밖에서 지배하고 있는 회사는 276개였다. 지난해 12월 공정거래법 개정으로 사익편취 규율 대상이 확대됨에 따라 276개 체제 밖 계열회사 중 176개(63.8%)가 이에 해당한다. 전환집단 중 전년보다 사익편취 규율 대상이 많이 증가한 집단은 농심(15개, 신규 지정), 금호아시아나(6개), LS(4개), 코오롱(4개) 순으로 나타났다. 공정위는 "전환집단의 체제 밖 계열회사 중 대다수가 사익편취 규율 대상이라는 점, 지주회사의 배당외수익 관련 거래가 모두 수의계약 형태인 점 등을 고려할 때 부당지원 및 사익편취 발생 여부에 대해 감시할 필요가 있다"고 밝혔다. 정책 > 경제정책 | 세종=유재희 기자 2022.12.14 15:21
LG전자·현대차 다 있는데...삼성전자, 다우존스 지속가능경영지수 빠진 이유
LG전자와 현대자동차 등 주요 기업들이 2022 다우존스 지속가능경영지수(DJSI) 월드 지수에 꾸준히 이름을 올렸다. 삼성전자는 올해도 이름을 올리지 않았다. 10일 한국생산성본부는 DJSI 평가 결과를 발표했다. DJSI는 세계 최대 금융 정보 제공기관인 스탠다드앤드푸어스 글로벌(S&P Global)이 발표하는 지속가능성 지수다. 유동 시가총액 기준 글로벌 상위 2500대 기업을 대상으로 하는 DJSI 월드(World) 지수와, 아시아·오세아니아 지역 상위 600대 기업을 평가하는 DJSI 아시아 퍼시픽(Asia Pacific) 지수, 국내 상위 200대 기업을 평가하는 DJSI 한국(Korea) 지수로 구성돼 있다. 1999년 최초 평가 이후 올해로 24년째를 맞이했다. 글로벌 기업의 경제적 성과와 환경, 사회, 거버넌스(ESG) 측면의 성과를 종합적으로 고려해 기업의 지속가능경영 수준을 평가한다. DJSI 평가 항목은 매년 ESG 이슈의 중요성과 평가 필요성을 고려하여 개정되는데, 올해는 기업 윤리, 기후 전략, 환경정책, 생물다양성, 안전보건정책 등의 평가 항목이 포함됐다. 올해 DJSI 월드 지수엔 326개 기업이 편입됐는데, 국내 기업은 24개가 편입됐다. △㈜하나금융지주 △㈜아모레퍼시픽 △㈜포스코 △기아자동차㈜ △삼성SDS㈜가 신규 편입됐다. 또 △삼성증권㈜ △에쓰-오일㈜ △현대건설㈜가 13년 연속 △미래에셋증권㈜ △SK㈜ △LG전자㈜ 11년 연속 편입됐다. 이 외에도 ㈜신한금융지주회사가 10년 연속, 삼성SDI㈜ 8년 연속, ㈜KB금융지주, 한국타이어앤테크놀로지㈜가 7년 연속, 삼성물산㈜이 6년 연속, ㈜엘지생활건강, 현대제철㈜이 5년 연속, ㈜카카오, 삼성바이오로직스㈜, 에스케이텔레콤㈜, 현대글로비스㈜, 현대모비스㈜, 현대자동차㈜, 2년 연속 편입돼 지속가능성을 인정받았다. 삼성전자는 DJSI 월드 평가에 애초부터 참여하지 않으면서 이름을 올리지 않았다. 삼성전자는 지속가능 경영평가 기관이 여러개인만큼 '선택과 집중'에 따라 2019년부터 평가 설문에 응하지 않기로 한 것으로 전해진다. 다만 삼성전자는 2009년부터 2015년까지 7년 연속 DJSI 월드에 편입됐었다. 2016년 갤럭시노트7 발화사고 이후 그 해 탈락한 뒤 2017년 복귀했으나, 2018년 또 다시 탈락하면서 일각에선 삼성전자가 선제적으로 평가에 참여하지 않기로 한 것 아니냐는 추측도 나온다. 한편 아시아 퍼시픽 지수는 평가대상 609개 기업 중 156개 기업이 편입됐다. 편입된 국내 기업은 33개다. 신규 편입된 기업은 ㈜아모레퍼시픽, 삼성화재해상보험㈜, 삼성SDS㈜이다. 장기 편입된 기업으로는 삼성SDI㈜, 삼성전기㈜, ㈜신한금융지주회사, 에스케이텔레콤㈜, ㈜엘지생활건강, ㈜엘지화학, 현대제철㈜, ㈜KB금융지주가 14년 연속, 미래에셋증권㈜, 삼성증권㈜, 에스케이하이닉스㈜, 에쓰-오일㈜, ㈜엘지생활건강, LG전자㈜, 현대건설㈜, 현대모비스㈜가 13년 연속, SK㈜가 11년 연속 편입됐다. DJSI 한국 지수에는 고려아연㈜, 금호석유화학㈜, 두산퓨얼셀㈜, ㈜대한항공, ㈜비지에프리테일, 삼성생명보험㈜, 에스케이바이오팜 주식회사, 에스케이아이이테크놀로지 주식회사, ㈜엔씨소프트, ㈜포스코케미칼, ㈜케이티앤지, ㈜포스코인터내셔널, ㈜휠라홀딩스가 신규 편입되었다. 장기 편입 기업으로는 삼성전기㈜, 삼성증권㈜, 삼성화재해상보험㈜, ㈜신한금융지주회사, LG전자㈜, ㈜엘지화학, OCI㈜, ㈜KB금융지주, 한전KPS㈜, 현대건설㈜ 10개사가 14년 연속, 현대두산인프라코어㈜, 미래에셋증권㈜, SK㈜, 현대모비스㈜가 13년 연속, 삼성엔지니어링㈜, 삼성중공업㈜, 에스케이하이닉스㈜, 한국타이어앤테크놀로지㈜가 12년 연속으로 편입됐다. 오범택 지속가능경영본부 ESG컨설팅1 센터장은 "자본시장에서 ESG 정보 활용과 투자적용이 활성화되는 만큼 기업의 ESG경영 성과를 측정하고, 비교하기 위한 평가 기준의 중요성이 높아지고 있다"며 "지금까지는 다수의 기업이 기후변화 이슈에 집중했다면, 이제는 생물다양성, 산업안전보건 등 ESG 영역 전반에 대한 수준향상을 위해 노력해야할 때"라고 말했다. 이어 "탄소중립 선언, 무재해 달성 등 목표 설정 단계를 넘어, 실질적인 이행을 위한 로드맵 수립, 성과 관리를 위한 측정 방법론 개발 등 평가 초점이 전략의 진정성으로 이동하고 있다"고 덧붙였다. 산업 > 일반 | 한지연 기자 2022.12.10 13:27
금호석유, 견조한 실적 지속…목표가 17만8000원 -IBK투자證
IBK투자증권이 금호석유에 대해 목표주가 17만8000원과 '매수' 의견을 유지했다. 금호석유가 불확실한 거시경제 상황에서도 견조한 실적을 이어 나갈 것이라고 전망하면서다. IBK투자증권은 금호석유를 긍정적으로 보는 이유로 △원재료 급락에 따른 반사 수혜 △자동차 및 타이어의 수요 개선 △급격한 재무구조 개선 등 세 가지에 주목했다. 이동욱 IBK투자증권 연구원은 "중국 나프타분해시설(NCC)발 증설 확대로 인한 기초유분 및 중간제품 등의 물량이 증가했다"며 "동사의 주요 원재료인 벤젠, 부타디엔, SM, 프로필렌, 에틸렌, ECH, PO, AN의 가격 하락 효과가 내년에도 나타날 것"이라고 전망했다. 또 "동사의 주요 전방 산업인 자동차 및 타이어의 내년 수요는 올해 대비 개선될 전망"이라며 "2020년부터 누적된 대기 수요가 증가할 것"이라고 예상했다. 재무구조와 관련해선 "2009년 400%를 상회하던 순차입금 비율은 선제적 사업 구조 변경으로 작년 순현금 상태로 전환됐다"며 "또 올해와 내년 각각 6000억원 이상의 시설투자(CAPEX) 투입에도 불구하고 민첩한 제품믹스 변경, 원가 개선으로 순현금 포지션을 지속하며 경쟁사 대비 주주환원도 낙관적일 전망"이라고 밝혔다. | 이사민 기자 2022.12.08 08:17
금호석유화학 친환경 소재사업 박차..美 아질릭스 기술 확보
금호석유화학은 엔지니어링 서비스 전문 기업 T.EN(Technip Energies)과 폐폴리스티렌(폐PS) 열분해 사업과 재활용스티렌(RSM) 사업 협력을 위한 MOU(양해각서)를 체결했다고 22일 밝혔다. 재활용스티렌(RSM)은 폐폴리스티렌을 열분해해 얻는 친환경 원료다. 주로 석유화학 분야 합성고무, 합성수지의 원료로 재활용된다. 회사는 작년 8월 RSM 사업 추진을 발표했다. 이번이 첫 MOU다 . 회사는 이를 바탕으로 향후 폐폴리스티렌 열분해 기술 도입과 공장 건설 등 RSM 사업에 본격적인 드라이브를 걸 예정이다. RSM 제품 상업화는 2026년부터 본격적으로 시작한다. T.EN은 폐폴리스티렌 열분해 원천 기술을 가진 아질릭스(Agilyx)의 기술 판권을 보유한 기업이다. 금호석유화학에 라이선스 이전을 포함한 제반 업무를 적극 지원하기로 했다. 금호석유화학은 RSM을 자사 제품 SSBR(Solution Styrene Butadiene Rubber)에 적용한 'Eco-SSBR' 사업화도 준비 중이다. SSBR은 타이어의 내마모성과 연비 성능을 향상시킨 고기능성 합성고무다. Eco-SSBR은 SSBR에 기본 원료 스티렌 대신 재활용 원료인 RSM을 사용하는 만큼 최근에 국내외 타이어사로부터 친환경 타이어 소재로 주목받고 있다. Eco-SSBR 외에도 금호석유화학은 SM계열 합성고무, 합성수지 고객사들과 RSM을 적용한 친환경 제품 관련 연구, 개발 활동을 이어가며 지속가능성을 갖춘 제품군 확보에 주력할 계획이다. 산업 > 무역/에너지/화학 | 우경희 기자 2022.11.22 09:21
경총 "금호타이어 통상임금 판결 유감…혼란·갈등 불러올 것"
한국경영자총협회(경총)가 금호타이어의 통상임금 소송 부분 패소 판결에 대해 "유감스럽다"고 16일 밝혔다. 경총은 이날 입장문을 통해 "이번 판결로 노사 간 합의를 신뢰한 기업이 막대한 추가비용 부담을 지게됐다는 점에서 유감스럽다"고 밝혔다. 앞서 광주고법 민사3부는 이날 금호타이어 전·현직 사원 5명이 제기한 임금소송 파기환송심 선고기일을 열고 사원들이 사측에 청구한 금액의 70%에 해당하는 총 2712만원을 지급하라며 원고 부분 승소 판결을 내렸다. 금호타이어 측은 이날 재판에서 기업 존립이 위태롭다며 추가 청구가 "신의칙에 위배된다"는 입장을 밝혔지만 재판부는 "이 사건 상여금을 통상임금에 포함해도 신의칙에 위배되지 않는다"고 판시했다. 경영상태의 악화를 충분히 예견할 수 있었고 향후 어려움을 극복할 가능성이 있는 경우에는 근로자의 추가 법정수당 청구를 배척해서는 안된다는 것의 재판부의 판단이다. 경총은 이에 대해 "신의칙 불인정 근거로 (제기된 것이)경영지표나 경영상황 등 사후적이며 외부변수에 따라 달라지는 경영적 요소"라며 "법원의 시각에 따라 극명하게 다른 결론이 도출될 수 있어 혼란과 갈등의 원인이 된다"고 주장했다. 그러면서 "2013년 대법원 전원합의체 판결이 밝힌 신의칙 위반 판단의 핵심적인 요건은 노사간의 약속, 신뢰 존중에 기반을 두어야 한다는 것"이라며 "경영지표 등은 신의칙 판단의 고려요소일 뿐 절대적 기준이 돼서는 안된다"고 강조했다. 경총은 노사가 임금협상과정에서 정기상여금을 통상임금에서 제외하기로 하면서 이를 바탕으로 전체 임금 수준을 정했고, 근로자측이 협상 당시 전혀 생각하지 못한 사유를 들어 추가적인 법정수당의 지급을 구하고 있는 점 등이 주요하게 판단돼야 한다는 입장이다. 경총은 "법원은 근로자측이 정기상여금을 통상임금에서 제외하기로 한 노사 간 합의를 위반하고 추가적인 비용 청구를 했는데도 근로자측이 신의칙을 위반한 것이 아니라는 판단을 했다"고 밝혔다. 이어 "경영계는 향후 법원의 통상임금 신의칙 판단에서 노사가 모두 예측할 수 있는 세부적이고 합리적인 판단 기준 제시 등을 통해 노사의 자율적인 관행과 신뢰관계를 존중하고 급변하는 경영환경과 산업현실에 부합하는 합리적인 판단이 내려지길 바란다"고 밝혔다. 산업 > 일반 | 정한결 기자 2022.11.16 16:46
금호타이어 '2000억원' 통상임금 소송 부분 패소…"재상고한다"
금호타이어가 2000억원대 규모의 통상임금 소송에서 일부 패소했다. 금호타이어는 소송 결과가 회사 경영에 중대한 영향을 미친다며 대법원에 재상고하겠다는 입장이다. 16일 업계에 따르면 광주고법 민사3부는 이날 금호타이어 전·현직 사원 5명이 제기한 임금소송 파기환송심 선고기일을 열고 원고 일부 승소 판결을 내렸다. 재판부는 "전현직 사원 5명이 통상 임금으로 청구한 3859만원 중 2712만원을 인용한다"며 "금호타이어는 각 소송 제기자들에 대해 각각 250여만원에서 최대 800여만원을 지급하라"고 판결했다. 이는 사원들이 사측에 청구한 금액의 70%에 해당하는 수치다. 앞서 전·현직 사원 5명은 사측이 정기상여금을 통상임금에 포함하지 않고 산정해 수당을 지급해왔다며 2013년 소송을 제기했다. 임금 지급 기간은 금호타이어의 워크아웃이 진행됐던 2012년 1월부터 2014년 5월까지 약 2년5개월이다. 1심에서는 원고 일부 승소 판결이 났지만, 2심에서는 추가 임금 청구액이 기업의 존립을 위태롭게 할 수 있다는 사측의 '신의성실의 원칙(신의칙)' 주장이 받아들여졌다. 하지만 대법원은 연매출 2조원이 넘는 금호타이어가 임금 지급으로 회사에 중대한 경영상 어려움을 초래한다고 확신할 수 없다며 원심을 파기하고 사건을 광주고법으로 돌려보냈다. 금호타이어 측은 이날 재판에서도 "상여금이 통상임금에 해당하더라도, 이를 통상임금에 포함해 수당으로 청구한다면 신의칙에 위배된다"며 "만일 금호타이어가 패소한다면 2012년 1월분부터 2021년 2월분까지 추가 법정수당을 포함한 약 2000억원의 우발채무를 부담해야 한다"고 주장했다. 재판부는 "이 사건 상여금을 통상임금에 포함해도 신의칙에 위배되지 않는다"며 "기업이 일시적으로 경영상의 어려움에 처하더라도 경영상태의 악화를 충분히 예견할 수 있었고 향후 어려움을 극복할 가능성이 있는 경우에는 근로자의 추가 법정수당 청구를 배척해서는 안된다"고 밝혔다. 이어 "이 사건에 대해 추가 법정 수당을 지급한다고 해서 금호타이어의 존립을 위태롭게 한다고 단정하기 어렵다"며 "이같은 경영상태의 악화는 극복가능성이 있는 일시적 어려움으로 볼 수 있다"고 판시했다. 이날 판결로 금호타이어는 1000억원이 넘는 채무부담을 지게 될 것으로 보인다. 금호타이어 노조원 3000여명이 제기한 별도의 임금소송이 현재 1심에서 계류 중으로, 이번 판결에 따라 결국 해당 소송도 패소할 가능성이 크다. 당초 1956억원의 채무가 발생할 것으로 예상됐지만 이날 판결에서 청구액의 70% 정도만 받아들여지면서 이보다는 줄어들 전망이다. 금호타이어는 2017년부터 지난 5년간 2019년(574억원)을 제외하고 매년 영업손실을 기록해왔다. 법정관리 전만 해도 3000억원대의 영업이익을 기록했으나, 법정관리 종료 이듬해인 2015년부터 1000억원대로 줄었다. 2017년부터는 유동성 위기를 맞으며 적자행진이 계속됐다가 올해 들어 간신히 흑자 전환에 성공했지만 1~3분기 누적 영업이익 규모는 46억원에 그쳤다. 금호타이어는 "재판부의 판단을 존중한다"면서도 재상고 의사를 밝혔다. 금호타이어는 "통상임금 소송의 결과는 회사 경영에 중대한 영향을 미치는 사안"이라며 "판결문에 대한 구체적인 내용을 확인한 후 재상고 절차 등을 통해 회사의 어려운 상황과 선고 결과가 당사에 미칠 지대한 영향에 대해 다시 한번 호소할 것이며 최종적으로 대법원의 판단을 받고자 한다"고 밝혔다. 이어 "현재 대내외적인 불확실한 경영 여건에서도 고수익 제품 비중 확대를 통한 매출 증대 및 흑자 유지를 통한 수익성 개선에 전사적인 노력을 기울이고 있다"며 "이를 통해 고객들의 신뢰를 회복하고, 조속한 경영 정상화를 달성할 것"이라고 밝혔다. 산업 > 자동차 | 정한결 기자 2022.11.16 15:41
금호타이어, 3분기 영업익 23억…전년比 흑자전환
금호타이어가 올해 3분기 글로벌 연결 경영실적 기준 매출액은 9776억원, 영업이익은 23억원을 기록했다고 14일 밝혔다. 전년 동기 대비 흑자로 전환했고, 매출액은 50.7% 늘었다. 금호타이어는 원자재 상승, 물류 운반비 상승, 글로벌 경기침체 등에서도 글로벌 주요 시장 가격 인상 효과와 고수익 제품 비중 확대 등으로 실적이 개선됐다. 특히 북미, 유럽 등 글로벌 주요 지역의 차량 생산 증가에 따른 신차용 타이어(OE) 판매 증대뿐 아니라 교체용 타이어(RE) 모두 안정적인 판매를 통해 매출액이 증가했다. 영업익은 23억원으로 전년 대비 8.6%p 증가해 3분기 연속 흑자기조를 이어갔다. 원재료, 물류비 상승 등 다발적인 비용 증가에도 불구하고 판매 단가 인상 및 비용 절감 활동을 통해 수익성을 개선했다. 금호타이어 관계자는 "금리인상, 글로벌 경기침체 등 불확실한 글로벌 타이어 시장 속에서도 매출액 및 영업이익 증가, 고인치 판매 비중 확대, 내부 비용 절감을 통해 수익성 확보에 집중할 계획"이라고 말했다. 산업 > 자동차 | 이강준 기자 2022.11.14 17:04
[광화문]잘하는 사람에게 맡기자
결혼을 앞둔 A씨와 B씨. 설거지와 청소를 비롯해 집안일을 어떻게 나눠서 할 지 얘기를 나눴다. '관행'과 '관례'에 따라 A씨가 도맡다가는 부부싸움이 잦을 수 있다. 최악의 경우엔 헤어지는 씨앗이 될 수도 있다. 협의 끝에 A씨와 B씨는 각자 자신이 잘하는 청소와 설거지를 나눠 맡기로 했다. 사회, 나랏일도 마찬가지다. 잘 할 사람에게 '책임' 있는 역할과 업무를 맡겨야 사회와 나라가 제대로 돌아간다. 금융정책에서도 잘 하는 사람의 책임있는 행동이 필요하다. 지난달 국정감사에서는 공매도 관련한 이복현 금융감독원장의 소신 발언이 금융위원회와 엇박자를 내고 있다는 지적이 나왔다. 금융위원회는 '금융정책', 금감원은 '감독정책'이라는 이분법적인 시각으로 보면 이 원장의 발언은 영역 침범이고 혼란을 줄 수 있는 발언일 수 있다. 하지만 금융위가 합의제 행정기관이라는 점을 고려하면 이 원장은 충분히 할 수 있는 발언을 했을 뿐이다. 금감원장은 금융위 당연직 위원이다. 역대 금감원장이 자신의 목소리를 내는데 소극적이었던 건 '관례'와 '관행' 때문이다. 이 원장은 시장에서 공매도가 어떻게 악용되고 있는지 잘 알고 이를 잘 해결할 수 있는 금융당국자로서 필요한 메시지를 내야 할 때 주저하지 않았던 것이다. 이 원장이 2017년 이후 5년만에 외신기자 간담회를 열어 한국의 금융상황을 상세히 설명한 것도 책임있는 당국자로서의 필요한 자세다. 거시경제정책도 잘 하는 사람이 맡고 있다. 추경호 부총리 겸 기획재정부 장관과 이창용 한국은행 총재는 금리정책과 재정정책이 따로 가면 안된다고 한 목소리를 내고 있다. 한은이 물가상승을 억제하기 위해 빅스텝까지 단행하면서 금리를 높이고 있는데 재정당국이 '돈'을 풀면 억제 효과가 떨어진다. 특히 이 총재는 지난달 빅스텝을 단행하면서 금리 인상 배경으로 물가와 함께 '원화 가치의 급격한 절하'를 꼽았다. 거시경제 전문가다운 면모를 보이고 있다는 게 시장의 평가다. 이 총재에 대한 시장 신뢰도 높다. 다만 최근 거시경제정책의 방점을 계속 물가상승 억제에 찍어야 하냐에 대한 우려섞인 분석이 나오기 시작했다. 물가를 주로 보는 한은의 '관행'적 시각이 임명된 지 반년이 넘은 이 총재에 물들 수 있다는 우려도 나온다. 과거에도 잘하는 사람이 특정 정책의 주도권을 가졌다. 문재인 정부 시절 기업 구조조정은 이동걸 산업은행 회장이 도맡았다. 두산중공업 구조개선과 대우조선해양 매각, 아시아나항공을 비롯한 항공업 재편 등은 모두 이 회장이 진두지휘했다. 금호타이어 매각과 아시아나항공 매각때 박삼구 금호아시아나그룹 회장을 만나 담판한 것도, 정몽규 HDC현대산업개발 회장을 만나 아시아나인수 포기를 재확인한 것도 이 회장이다. 채권단 대표니까 당연한 일을 한다고 할 수 있지만 그동안 굵직한 구조조정을 주로 금융위가 '키'를 잡았던 걸 고려하면 당연한 일은 아니다. 실제로 박근혜 정부 막바지 대우조선해양이 자율 구조조정에 돌입할 수 있도록 힘 쓴 건 금융위였다. 당시 임종룡 금융위원장은 주말 브리핑을 마다하지 않고 대우조선해양 구조조정을 손에 쥐고 이끌었다. 잘 하는 사람에게 일을 맡기는 건 사기업인 금융회사에도 똑같이 적용된다. 경영은 경영을 해봤던 사람이 잘 한다. 외부 사람이 잘 하고 있는 기업 인사에 '감놔라 배놔라' 하는 순간, 잘 나가는 기업은 망가지기 시작한다. 특히 지금과 같은 위기 상황에서 외풍은 곧 침몰을 의미한다. 몇몇 금융그룹 회장을 비롯한 금융회사가 연말 인사 시즌을 앞두고 있다. 하지만 벌써부터 거짓인지 아닌지 확인할 수 없는 투서가 쏟아지고 있다. 경영을 잘했는지 못했는지, 경영에 책임있는 자세를 갖췄는지 아닌지는 인사권을 가진 '주주'들이 판단할 문제다. 그동안 아무런 관심을 두지 않았던 외부 사람이 나설 때가 아니다. 금융 > 정책 | 이학렬 금융부장 2022.11.09 05:01
"14년간 노조 상대 손배소 청구 2752억…민주노총이 99%"
2009년부터 올해 8월까지 약 14년동안 노동조합(노조)을 상대로 기업 등이 제기한 손해배상소송(손배소송)이 총 151건, 청구액은 2752억7000만원으로 집계됐다. 이 가운데 전국민주노동조합총연맹(민주노총 )을 상대로 제기된 소송 건수는 94%, 청구액 기준으로는 99.6%를 차지했다. 고용노동부는 4일 2009년부터 올해 8월까지 기업·국가·제3자가 노동조합·간부·조합원을 상대로 제기된 손배소송과 가압류 사건에 대한 실태조사 결과(1차)를 발표했다. 고용부는 현재 청구 원인(행위)별 현황과 판결 내용 등을 분석 중이며 신속하게 마무리해 발표할 계획이다. 고용부에 따르면 조사 기간동안 손해배상 소송은 151건(73개소)이 발생했고, 청구액은 2752억7000만원으로 집계됐다. 이 가운데 49건, 350억1000만원이 인용됐다. 2·3심이 진행 중인 사건은 전심 인용 사건과 인용액에 포함했다. 현재 진행 중인 사건은 24건(13개소), 청구액은 916억5000만원이다. 나머지 127건(64개소), 청구액 1836억2000만원은 종결됐다. 종결된 사건의 전체 인용액은 275억1000만원이다. 종결 사유는 △판결 확정 61건 △소 취하 51건 △조정·화해 15건 등이다. 현재 2·3심이 진행 중인 사건 12건 가운데 전심에서 기각된 사건은 1건, 인용된 사건은 11건으로 인용률 91.7%, 인용액 75억원을 기록했다. 판결 확정으로 종결된 사건 61건 중 기각된 사건은 23건, 인용된 사건은 38건으로 인용률은 62.3%이다. 아울러 같은 기간 가압류 사건은 총 30건(7개소)이며 신청액은 245억9000만원으로 집계됐다. 이 가운데 기각된 사건은 9건, 인용된 사건은 21건으로 인용률은 70%다. 전체 손배소송 중 민주노총을 상대로 제기된 사건은 142건으로 전체(151건)의 94%를 차지했다. 청구액은 전체의 99.6%이며 인용액은 전체의 99.9% 수준이다. 특히 민주노총 금속노조 관련 사건은 105건으로 전체의 69.5%를 차지했다. 공공운수노조는 12건(8.5%)을 기록했다. 한국노총을 상대로 제기된 사건은 7건이며 아직 진행 중인 사건은 전국택시노동조합연맹(전택) 등 2건이다. 손배소송 절반 이상은 사용자가 소속 근로자를 상대로 제기한 사건이지만, 원청이 하청 근로자를 상대로 제기하는 경우도 25.5%를 기록했다. 대우조선, 현대차, 현대제철, 금호타이어가 사내 하청노조를 상대로 제기한 사건과 하이트진로가 화물연대를 상대로, CJ대한통운이 택배노조를 상대로 제기한 소송 등이 그 예다. 쟁의행위 과정에서 발생한 경찰관 상해, 장비 손괴 등을 이유로 국가가 청구한 사건도 쌍용차와 유성기업 등 2건으로 집계됐다. 피고 현황을 살펴보면 노조 간부를 상대로 제기한 경우가 49.2%로 가장 많았다. 노동조합이나 일반 조합원을 상대로 제기한 경우는 각각 24.6%, 22.3%였다. 전체 손배소송 151건 가운데 상위 9개 기업의 소송이 56건으로 전체 청구액의 80.9%, 인용액의 93.6%를 차지하는 것으로 나타났다. 9대 기업은 △대우조선 △쌍용차 △현대차 △현대제철 △한국철도공사 △문화방송 △한진중공업 △KEC △갑을오토텍 등이다. 쌍용차의 2009년 정리해고 철폐 요구 파업과 현대차의 2010·2012년 사내 하청노조의 직접 고용 요구 파업 사건 등은 현재 3심이 진행 중이며, 전심에선 모두 인용됐다. 고용부는 현재 진행 중인 사건 가운데 가장 오래된 사건이 2009년에 제기된 '쌍용차' 사건이며, 주요 손배소송 대부분이 2009년 이후 제기됐다는 점에서 2009년부터 통계를 수집했다고 설명했다. 또 2008년 이전 소송은 관련 자료 부족 등으로 현황 분석에 한계가 있다고 했다. 다만 노사관계와 무관한 세월호 집회나 업무실수로 인한 손배 제기 등은 제외했다. 고용부 관계자는 "자료 분석은 '손잡고' 운영사이트를 바탕으로 한국노총 법률원, 언론·지방 관서를 통해 추가 파악했고 청구액과 인용액, 선고 결과와 분석은 최종심의 판결문을 기준으로 했다"고 설명했다. 정책 > 노동/복지/환경 | 김주현 기자 2022.10.04 16:05
"열심히 일하면 바보돼요"…"MZ세대 고민, 노동개혁에 반영"
"보상은 성과와 무관하게 정해져있는데, 열심히 일하면 바보된다."(직장인 커뮤니티 '블라인드 앱' 댓글) MZ세대(1982~2012년생) 직장인들이 주로 이용하는 커뮤니티 애플리케이션(앱) '블라인드' 설문 조사에서 응답자의 86%가 '회사의 임금 결정 기준이 공정하지 않다'고 답변한 것으로 나타났다. 22일 고용부에 따르면 직장인 커뮤니티 앱 '블라인드'를 통해 지난 13일부터 18일까지 설문조사를 실시한 결과 응답자 2424명 가운데 85.6%가 '현재 회사의 임금결정 기준이 공정한가'를 묻는 질문에 '공정하지 않다'고 답변했다. 공정하다고 답변한 응답자는 5.7%에 불과했다. 8.7%는 '잘 모르겠다"고 답했다. '어떤 기준으로 임금이 결정돼야 공정한 보장인지'에 대한 질문에는 34.7%가 '업무성과'를 꼽았다. 뒤이어 △담당업무 25.1% △개인역량 24.5% △근무년수 15.7% 등의 순으로 집계됐다. 주요 의견으로는 '호봉제에서는 언제부턴가 일을 열심히 하지 않게됨', '성과와 무관하게 보상이 정해져 열심히 하면 바보 같아 의욕이 저하됨', '회사에 성과를 측정할 능력이 없음' 등이 나왔다. 아울러 '근무시간 조정이 필요할 때 자유롭게 조정이 가능한가'에 대한 질문에는 3명 중 2명이 '조정할 수 없다'(66.6%)고 했다. 근로시간 선택권과 관련한 의견으로는 '근로자가 선택할 수 있는 제도로 바뀔 필요가 있음', '서양 선진국에 비해 우리나라는 근로시간이 길다' 등의 답변이 나왔다. '블라인드'는 회원가입 신청 후 회사 메일을 통해서만 인증받아야 한다는 점에서 직장인들에게는 익명 사내 커뮤니티 역할을 하고 있다. 서버가 외국에 있어 철저한 익명성이 보장되다 보니 젊은 근로자들이 직장 내 고충을 토로하는 소통 창구로도 이용된다. 이같은 조사 결과를 바탕으로 이정식 고용노동부 장관은 이날 오전 서울 중구 정동 1928 아트센터에서 MZ노조 간담회를 열고 "MZ세대가 평소에 겪고 있는 현장의 자리에서 평소에 겪고 있는 현장의 어려움과 안고 있는 고민, 희망하는 노동현장의 변화 방향을 듣고 향후 노동시장 개혁 추진에 적극적으로 반영해 나가겠다"고 밝혔다. 고용부는 MZ세대가 일과 삶의 균형, 소통을 중시하고 공정하고 자율적인 조직문화를 선호하는 경향이 있어 생활에 직접 영향을 주는 임금·근로시간 등 노동 제도에 대해 다양한 의견이 있을 것으로 보고 간담회를 마련했다고 설명했다. 지난해 초 LG전자를 시작으로 현대차그룹, 금호타이어 등 제조 대기업을 중심으로 MZ세대 노조가 등장하기 시작했다. 성과급과 임금 체계 등을 협의하는 소통 창구가 없었던 20·30대 사무직 노동자들이 기존 노조활동에 반기를 들며 노동운동에 참여하기도 했다. 이번 간담회에는 △LG전자 △서울교통공사 △금호타이어 △LIG넥스원 △네이버 등에서 MZ세대 노조간부와 조합원 9명이 참석해 각 사업장에서 느끼는 애로사항을 공유했다. 이 장관은 "제가 노동운동을 했던 1980~1990년대와 지금을 비교해보면 노동시장을 둘러싼 경제사회 전반의 산업 환경은 크게 변했지만, 현재의 노동법제와 관행은 과거에 뿌리를 두고 현재에 안주하면서 변하지 않은 경직적인 모습"이라고 말했다. 이어 "이에 따라 직장에서 일을 하고 노동조합 활동을 하면서 현실과 동떨어진 제도에 대해 답답함을 많이 느끼고, 노동법제 변화와 발전에 대해 깊이 고민하고 있다는 것에 공감한다"고 했다. 한편 이 장관은 오전 간담회에 이어 이날 저녁에도 직장인 대상 '온라인 소통회'에 참여해 직장인들이 느끼는 공정한 보상과 근로시간 선택 등에 대한 인식을 살펴보고 미래 노동시장에 대한 개선 방향을 논의할 예정이다. 정책 > 노동/복지/환경 | 김주현 기자 2022.09.22 15:41
[꼼꼼한 투자 코치] 여전히 바닥권 다지기 중인 건설株, 본격 반등 타이밍 왔을까?
(출연) 최진욱 / 에스티에스코리아 팀장 ▶ 최진욱의 꼼꼼코칭 ▷ 명신산업(009900) - 매수가 : 24,000원 / 목표가 : 28,000원 / 손절가 : 22,600원 - 투자 기간 : 1 ~ 3주 - 비중 제안 : 20% - 같이 볼 종목 : 센트랄모텍, 우리산업, 우리산업홀딩스 ▷ 도화엔지니어링(002150) - 매수가 : 9,450원 부근 / 목표가 : 10,500원 / 손절가 : 8,800원 - 투자 기간 : 1 ~ 2주 - 비중 제안 : 30% - 같이 볼 종목 : 삼성물산, 현대건설 ▷ 넥센타이어(002350) - 매수가 : 8,000원 부근 / 목표가 : 9,600원 / 손절가 : 7,200원 - 투자 기간 : 1 ~ 3주 - 비중 제안 : 30% - 같이 볼 종목 : 한국타이어앤테크놀로지, 금호타이어, 한국앤컴퍼니 ※ 이 방송은 매일 13시 30분 ~ 15시 40분에 LIVE로 시청하실 수 있습니다. 방송 종료 후에는 유튜브 또는 인터넷 다시보기로 시청하실 수 있습니다. 시청 방법 ▶ 유튜브 MTN 머니투데이방송 공식 채널 (☞ MTN 또는 머니투데이방송 검색) ▶ 케이블TV (Btv 152번, 올레tv 181번, U+tv 163번, 스카이라이프 92번) ▶ WAVE, 카카오TV, NAVER TV, 아프리카TV, ZUM TV ▶ 머니투데이방송 홈페이지 증권 > 종목 | 이상수 MTN PD 2022.09.15 16:28
무너진 재계순위 7위 신화…'징역 10년' 박삼구는 누구
박삼구 전 금호아시아나그룹 회장은 1945년 광주에서 태어났다. 택시 두 대로 시작해 그룹을 일궈낸 창업주 고 박인천 회장의 삼남이다. 금호타이어를 거쳐 1980년 금호실업 사장에 오를때 불과 35세였다. 2001년 아시아나항공 대표이사가 됐고 2002년엔 둘째형 고 박정구 회장에 이어 그룹의 키를 움켜쥐었다. 주력이던 아시아나항공이 IMF(국제통화기금) 경제위기의 직격탄을 맞으면서 암운이 드리우기 시작했다. 아시아나항공이 매년 1000억원 이상의 적자를 보는 상황에서 금호타이어 지분매각 등으로 가까스로 고비를 넘은 박 전 회장의 선택은 대우건설·대한통운 인수에 10조원 이상을 쏟아붓는 공격적 확장이었다. 박 전 회장은 2005년 6조4000억원을 들여 대우건설을 인수했다. 3조5000억원이 빚이었다. 승자의 저주가 될거라는 우려가 나왔고, 우려는 현실이 됐다. 2008년 말 금융위기가 터지면서 재무적투자자들과 맺은 풋백옵션 계약이 발목을 잡았다. 투자자들에게 약속했던 대로 지분을 되사는데 4조원 가량이 필요했던 박 회장은 결국 2009년 6월 대우건설 포기를 선언해야만 했다. 대우건설 매각은 생각처럼 빨리 이뤄지지 않았다. 이 여파로 2009년 말엔 금호산업과 금호타이어 등도 워크아웃에 들어갔다. 무리한 M&A(인수합병)를 만류했던 동생 박찬구 금호석유화학 회장과 갈등이 불거지기 시작한것도 이 즈음이다. 2010년 주력계열사인 금호산업과 금호타이어 법정관리가 시작되자 형제 간 경영권 분쟁이 본격적으로 벌어졌다. 형제경영 원칙을 깨고 아들에게 경영권을 넘겨주려 했던 박 전 회장에 맞서 박찬구 회장이 금호석유화학 지분을 늘리자 박삼구 전 회장은 본인이 명예회장으로 퇴진하면서 동생을 대표이사직에서 해임했다. 형제 간 치열한 법정공방이 벌어졌다. 7년 간 이어진 형제의 난이다. 박찬구 회장은 결국 2015년 금호석유화학을 중심으로 그룹에서 계열분리돼 승승장구하고 있다. 형제의 난 초반 이선으로 물러났던 박삼구 전 회장은 얼마 지나지 않아 경영일선에 다시 복귀했다. 그룹 재건을 위해 총력전을 펼쳤다. 대우건설과 금호렌터카 매각에 이어 2011년엔 대한통운까지 팔았다. 금호타이어도 중국 더블스타로 주인이 바뀌었다. 그럼에도 영광을 되찾기는 녹록치 않았다. 아시아나항공은 경영난이 계속되는 가운데 2019년 급기야 감사의견 한정을 받았다. 회계부정으로 부실을 숨겼다는 지적이 제기됐다. 분식회계 의혹까지 나오는 상황에서 박 전 회장은 같은 해 그룹 회장직, 아시아나항공-금호산업 대표이사 및 등기이사직에서 물러났다. 불명예퇴진이었다. 수난은 끝이 아니었다. 공정거래위원회가 2017년 당시 그룹 재건 시도 과정에서 계열사들이 금호고속을 부당 지원했다며 박 전 회장 등을 검찰 고발했다. 2015년 말에 금호터미널 등 계열사 4곳의 자금 3300억 원을 인출해 금호산업 주식 인수 대금에 쓴 혐의도 드러났다. 2016년에 아시아나항공이 보유한 금호터미널 주식 100%를 금호기업에 저가 매각하고, 계열사를 동원해 금호기업을 부당 지원했다는 혐의도 있다. 아시아나항공 기내식 독점 사업권 저가매각 혐의도 더해졌다. 박 전 회장은 결국 지난해 5월 구속기소됐다. 같은 해 11월 구속기간 만료를 앞두고 보석 석방된 상태로 재판이 진행되고 있었다. 17일 서울중앙지방법원은 박 전 회장에게 1심 징역 10년을 선고, 법정 구속했다. 공격적 확장으로 한때 그룹을 재계순위 7위로 이끌었던 기업인의 신화도 그렇게 무너졌다. 산업 > 일반 | 우경희 기자 2022.08.17 17:40
금호타이어, ESG 목표 담은 2022 지속가능경영보고서 발간
금호타이어가 ESG 경영성과와 목표를 담은 '2022 지속가능경영보고서'를 발간했다고 11일 밝혔다. 이번 보고서는 대표이사 메시지를 비롯한 주요경영진 인터뷰를 수록해 ESG경영에 대한 의지와 임직원 공감대 형성에 대한 노력을 담아냈다. 또한 '글로벌 이니셔티브·ESG성과' 등을 통해 2021년 주요 ESG경영 성과를 한 눈에 볼 수 있도록 구성했다. 금호타이어의 본격적인 기후변화 대응 목표도 담았다. 2045 탄소중립 목표와 로드맵을 공개하고, 기후변화 리스크와 기회 요인, 잠재적 재무영향을 분석했다. 금호타이어는 지난달 과학 기반 감축 목표 이니셔티브(SBTi)에 가입했으며, 1.5℃ 시나리오에 부합하는 탄소중립 목표 및 실행방안을 2년 이내에 제출할 예정이다. 아울러 금호타이어는 CEO산하 ESG경영위원회 및 '기후변화, People & Culture, 책임 있는 공급망, 윤리경영, 지배구조' 등 5대 Working Group을 구축해 ESG 의사결정 체계를 확립했다. 한편, 금호타이어의 이번 보고서는 인터랙티브 기능을 통해 독자의 편의성과 가독성을 높였다. 보고서는 △지속가능한 비즈니스 △환경 △사회 △거버넌스 등 4개 부문으로 구성했으며, 지속가능성 회계기준(SASB), 기후변화관련 재무정보 공개 협의체(TCFD), GRI 스탠다드 등 ESG 국제 표준에 따라 작성했다. 정일택 금호타이어 대표이사는 "기업의 존재 이유는 비즈니스 가치 창출과 더불어 환경 보존, 구성원 삶의 질 향상과 기업의 사회적 책임을 다하기 위한 것"이라며 "금호타이어의 지속가능한 성장을 위해 최선의 노력을 다하겠다"고 했다. 산업 > 자동차 | 이강준 기자 2022.08.11 10:17
금호타이어, 폭스바겐 베스트셀링 세단 '제타'에 타이어 공급
금호타이어(대표 정일택)가 폭스바겐의 대표적인 자동차 '제타(JETTA)' 7세대 페이스 리프트 차량에 OE(신차용 타이어, 205/55R17, 205/60R16 TA31)를 공급하고 있다. 제타는 1979년 출시된 폭스바겐 베스트셀링 세단이다. 이번 7세대 페이스 리프트차량은 역동적인 비율과 넓은 실내공간, 폭스바겐의 최신 인포테인먼트 시스템인 MIB3, ADAS(첨단 운전자 지원시스템) 등 새로운 기능성과 최신 기술이 적용된 파워트레인이 장착됐다. 현재 폭스바겐 제타는 멕시코 공장에서 생산하며, 장착되는 금호타이어는 조지아공장에서 생산된 제품이 공급된다. 제타에 공급되는 금호타이어의 솔루스(SOLUS) TA31은 금호타이어의 프리미엄 컴포트 베스트셀러 제품이다. TA31은 저소음과 동급대비 마모성능, 주행성능을 강화시킨 제품으로 다양한 규격의 라인업을 갖췄으며 폭넓은 규격만큼 대형·중형·소형 차급별 특성을 고려, 인치 별로 각기 차별화된 최적의 성능을 발휘하도록 설계됐다. 또한 타이어 트레드는 최적의 블록 및 패턴 배열을 통해 소음을 최소화했으며 블럭강성을 강화해 마른 노면에서의 핸들링과 제동성능을 향상시켰다. 중앙부에는 4개의 넓은 직선형 배수홈을 설계하고 딤플(Dimple)을 적용해 젖은 노면 배수성능을 향상시킨 것도 특징이다. 김인수 금호타이어 OE영업담당 상무는 "이번 폭스바겐 제타 OE 공급은 금호타이어 제품의 품질과 기술력을 인정받은 결과"라며 "금호타이어는 앞으로도 R&D 혁신에 기반한 글로벌 기술력으로 세계적인 프리미엄 완성차 브랜드와의 파트너십을 더욱 강화할 예정"이라고 말했다. 산업 > 자동차 | 이태성 기자 2022.07.28 10:42
현대차·기아만 신났다?…부품·타이어 업계, 2분기 실적 먹구름
현대차그룹 등 국내 완성차 업계는 올해 2분기 역대급 실적을 이어갔지만 부품·타이어 업계 전망은 어둡다. 차량용 반도체 공급난 등으로 자동차를 적게 생산했기 때문이다. 완성차 업계는 '제값 받고 팔기'로 좋은 실적을 거뒀지만 부품·타이어 업계는 차 생산 감소, 원자잿값 상승 등 악재가 겹쳤다. 24일 관련업계에 따르면 현대차의 올해 2분기 영업이익은 2조9798억원으로 잠정 집계됐다. 지난해 2분기보다 58% 늘어난 규모로, 2010년 새 국제회계기준(IFRS) 도입 후 최대 실적이다. 종전 최대 최대 영업이익은 2012년 2분기 2조5372억원이었다. 10년만의 영업이익 경신이다. 기아 역시 역대 최대 분기 실적을 기록했다. 기아의 2분기 영업익은 2조2341억원으로 잠정 집계됐다. 지난 1분기에 달성한 기존의 최고 영업익 1조6065억원을 또 한 번 넘어섰다. 지난해 2분기 영업익 1조4872억원보다는 50.2% 증가했다. 소비자보다 제조사가 우위인 상황에서 제네시스·SUV(다목적스포츠차량) 등 고급 차종을 제값에 판매한 덕분이다. ━완성차 업체만 잔칫집 분위기…현대모비스 2Q 영업익 28.4%↓, 현대위아 컨센서스 하회할듯━반면 완성차 제조사에 납품하는 업체들은 여전히 실적이 좋지 못했다. 완성차 업체들은 생산량 감소에도 고급차 판매 비중 확대 등 이를 상쇄할 카드가 많지만, 납품사들은 차량 생산이 줄면 직접적으로 타격을 받는다. 현대차의 2분기 국내외를 합친 글로벌 판매는 97만6350대로, 전년 동기보다 5.3% 감소했다. 기아의 글로벌 판매량은 2.7% 줄어든 73만3749대를 기록했다. 현대모비스의 2분기 영업익은 전년 동기 대비 28.4% 감소한 4033억원을 기록했다. 반도체 가격 상승과 지속적인 운송비 부담이 영업이익 감소에 영향을 미쳤다. 현대모비스 관계자는 "하반기에도 코로나19 재확산과 원자재 및 운송비 부담 등 어려운 경영 환경이 계속될 것으로 예상된다"며 "수익성 확보를 위해 공격적인 수주 활동을 이어가고 미래 경쟁력 확보를 위해 연구개발 역량을 더욱 강화하겠다"고 말했다. 현대차그룹 계열사 현대위아도 올 2분기 영업익이 증권사 컨센서스를 크게 하향할 것으로 전망됐다. 박하경 한국투자증권 연구원은 "현대위아의 2분기 영업이익은 286억원을 기록하며 컨센서스를 34% 하회할 것"이라며 "변동비가 커지는 가운데 현대기아의 2분기 자동차 판매가 예상보다 각각 7%, 9.5% 줄어들면서 고정비 부담도 분산이 잘 안됐기 때문"이라고 분석했다. ━허리띠 졸라매는 타이어 업계…한국타이어·금호타이어 영업익↓, 넥센타이어 '적자전환' 예상━타이어 업계는 분위기가 더 나쁘다. 국내 타이어 업계 1위 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)의 올해 2분기 영업이익 컨센서스는 1541억원이다. 이는 전년 동기 대비 17.6% 감소한 수치다. 전세계적으로 고운임비가 지속되는 글로벌 물류대란의 영향이 컸다. 해상 컨테이너 운임 종합수준을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 2020년 상반기보다 두 배 이상 넘는 수준인 4000포인트 수준을 유지하고 있다. 한국타이어는 지난 4월 전 계열사 임원 임금을 20% 줄이는 등 허리띠 졸라매기에 나서기도 했다. 다른 타이어 경쟁사는 더 우울하다. 금호타이어의 2분기 예상 영업익은 48억원으로 지난해에 비해 무려 57.9%가 감소할 것으로 전망된다. 넥센타이어는 지난해엔 125억원의 영업익을 기록했지만 올해 238억원의 영업적자를 기록할 것으로 예측됐다. 한국타이어는 대세 전기차의 전용 제품군으로 위기를 극복한다는 구상이다 . 한국타이어는 '아이온'을 출시해 여름용, 겨울용, 사계절용까지 업계 최초로 전기차 전용 타이어 모든 제품군을 완성했다. 금호타이어는 2년 넘게 논의 중인 광주공장 부지 매각 등이 진척되면 금융비용이 절감될 것으로 내다봤다. 넥센타이어는 폐타이어 등 재활용 원재료 비중 확대, 천연고무 대체 물질 개발 등에 나선다. 산업 > 자동차 | 이강준 기자 2022.07.24 13:32
이젠 타이어도 편의점에서…금호타이어, 이마트24서 렌탈 판매
금호타이어가 렌탈 플랫폼 기업 비에스온과 운영중인 타이어 방문장착 서비스 '또로로로서비스 렌탈'를 이마트24 편의점에서 신청할 수 있다고 18일 밝혔다. 또로로로서비스 렌탈 이용을 원하는 소비자들은 이마트24 편의점을 방문해 연락처만 남기면 걸려온 해피콜을 통해 렌탈 계약을 체결하고 장착 대리점을 안내받는다. 경차부터 중형차, SUV(다목적스포츠차량) 등 모든 차종에 맞는 타이어를 선택하고 장착일을 지정할 수 있다. 상담완료 후 안내문자를 통해 서비스 내용을 확인할 수 있다. 절약형 렌탈 선택 시 타이어 렌탈 서비스를 받을 수 있고, 기본형 서비스를 선택하면 무료로 얼라인먼트와 위치교환 서비스, 타이어 파손시 1+1으로 교체해주는 타이어보상 보험 프로그램(타이어 추가 교체 서비스) 혜택을 받을 수 있다. 방문 픽업 서비스를 추가하면 전문 기사가 고객이 원하는 곳으로 방문해 타이어 교체 서비스를 진행한다. 자세한 사항은 타이어프로 홈페이지 내 '또로로로 서비스' 메뉴에서 확인할 수 있다. 제휴카드 이용 시 카드 사용 실적에 따라 청구할인 금액으로 렌탈 서비스 이용이 가능하다. 금호타이어와 비에스온은 이번 이마트24와의 협업을 기념해 이달 31일까지 프로모션 행사를 진행한다. 행사기간에 이마트24를 통해 또로로로서비스 렌탈을 이용하는 소비자는 렌탈 등록비 면제, 3개월 렌탈료 면제, 선택 사은품 수령 등 혜택을 받을 수 있다. 또로로로서비스 렌탈은 타이어프로 등 전국 금호타이어 대리점(일부 매장 제외) 및 이마트24 전국 6100여개 점포에서 구매할 수 있다. 산업 > 자동차 | 이강준 기자 2022.07.18 10:48
'매출 12조' 목표 세운 금호석유화학그룹, R&D로 총력
금호석유화학그룹이 연구개발(R&D) 역량 강화에 집중한다. 기존 사업포트폴리오 경쟁력을 유지하면서도 빠르게 변화하는 경영환경에 대응, 미래 비즈니스를 선점한다는 방침이다. 14일 금호석유화학그룹에 따르면 그룹은 올해 '지속성장 기업으로의 전환'을 선포하고 2026년까지 친환경사업 매출 2조, 신사업 매출 2조를 포함한 총 매출 12조 달성을 목표로 세웠다. 각 계열사는 R&D를 기반으로 환경친화적 고부가가치 제품 발굴, 관련 포트폴리오 확대에 나선다. 최근 주목받고 있는 친환경, 내연기관 축소 등 메가트렌드에 적극 발맞춰 나간다는 방침을 세웠다. 박찬구 금호석유화학그룹 회장이 "R&D를 바탕으로 미래 변화에 빠르게 대응할 수 있는 핵심 역량을 키우고 기존 사업과 시너지를 낼 수 있는 분야도 적극적으로 개척하는 것이 중요하다"고 지시한 그대로다. 금호석유화학은 내연기관 축소 트렌드에 따라 친환경 모빌리티 관련 사업 포트폴리오에 주력한다. 전기차 리튬이온배터리(LIB)에 첨가제로 사용되는 CNT(탄소나노튜브)가 대표적이다. 리튬이온배터리의 양극 도전재로 사용되는 CNT는 기존의 카본 블랙 소재보다 전도도가 높아 에너지 효율이 높다. 금호석유화학의 엔지니어링 플라스틱(EP) 역시 전기차, 수소차 보급 확대에 따라 연구개발이 활발히 이루어지고 있다. EP는 일반 플라스틱에 비해 가볍고 내충격성, 내열성 등이 우수한 고기능성 플라스틱이다. 금호석유화학은 전기차 시장이 급속도로 성장함에 따라 전기차 부품용 EP 제품을 중심으로 품질 경쟁력 강화할 수 있도록 연구 개발 활동에 집중한다. 금호폴리켐 역시 고기능성합성고무 EPDM과 열가소성 수지(TPE)의 일종인 TPV의 경쟁우위를 바탕으로 친환경차 소재 포트폴리오 강화에 나선다. 금호폴리켐은 친환경차 시장에서 차량 내 소음을 줄일 수 있는 고성능 EPDM 수요가 증가할 것으로 전망하고 관련 고부가가치 EPDM 연구를 가속화하고 있다. 친환경 사업에도 집중한다. 금호석유화학은 '바이오실리카 '를 적용한 친환경 고무 복합체 제조 사업을 키운다. 기존 규사(硅砂) 기반의 실리카 대비 쌀겨에서 추출한 실리카, 즉 바이오 실리카는 이산화탄소 배출을 저감할 수 있어 친환경 공법으로 분류된다. 금호석유화학은 고기능성 타이어용 합성고무인 SSBR에 '바이오 실리카'를 적용할 수 있도록 연구개발 및 품질 안정화를 진행 중이다. 향후 바이오 실리카 SSBR을 국내외 주요 타이어, 신발 제조사에 공급할 계획이다. 재활용 스타이렌(RSM)을 SSBR에 적용한 Eco-SSBR도 친환경 사업의 일환이다. RSM은 폐플라스틱(폐PS)을 열분해 처리하여 추출한 친환경 원료로, 이를 타이어의 내마모성과 연비 성능을 향상시킨 합성고무 SSBR에 적용하면 성능뿐 아니라 친환경성까지 확보할 수 있다. 금호피앤비화학은 무용제·수용성 등 친환경 에폭시 연구개발에 집중하고 있다. 친환경 에폭시는 용제가 쓰이는 일반 에폭시에 비해 상대적으로 유기화합물(VOCs) 배출이 적어 점차 조선, 자동차, 건축 등 다양한 산업 분야에서 수요가 늘어나고 있다. 금호미쓰이화학은 폴리우레탄의 핵심 원료 MDI(MethyleneDiphenyl Diisocyanate) 개선에 집중한다. 최근 MDI 생산 과정에서 발생하는 폐수와 부산물을 염소 등의 원재료로 재생시켜 공정에 재투입시키는 친환경 기술 개발에 성공했다. 이 기술로 금호미쓰이화학은 향후 폐수와 부산물의 양을 획기적으로 줄일 수 있을 뿐만 아니라 일부 원료를 자체적으로 조달할 수 있게 됐다. 금호미쓰이화학은 2023년까지 증설이 예정되어있는 20만톤 규모의 MDI 생산 설비에 친환경 기술을 함께 도입하면서 2024년부터는 친환경 기술이 적용된 제품 생산에 본격적으로 나설 계획이다. 산업 > 무역/에너지/화학 | 우경희 기자 2022.06.14 11:34

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