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'리치언니' 박세리, 3억대 SUV 인증…"스포츠카도 큰 게 좋아"
'리치언니' 박세리가 3억원대 슈퍼카 드라이브를 즐겼다. 20일 전 골프선수 박세리는 자신의 인스타그램에 "스포츠카도 난 큰 게 좋더라"라는 글과 함께 사진 여러 장을 게재했다. 사진 속 박세리는 영국의 슈퍼카 브랜드인 '애스턴 마틴'의 3억원대 SUV를 직접 운전하고 있다. 그는 지난 7월 애스턴 마틴의 DBX707 홍보대사로 위촉된 바 있다. 박세리는 "외관 모습도 강해 보이고 액셀이 밟으면 밟는 대로 힘 있게 나간다. 빠릿빠릿한 게 마음에 완전 쏙 든다"라며 "내부도 고급스럽고 시트도 몸을 확 감싸주는 게 너무 편하다"라며 승차감에 만족스러워하는 모습을 보였다. 이어 박세리는 "뭐니 뭐니 해도 안전 운전 필수"라고 덧붙이며 팬들에 비 오는 날 안전 운전을 당부했다. 사진을 접한 누리꾼들은 "역시 리치언니" "부자 누나 클래스 남다르다" "다시 태어나면 박세리 딸로 태어나고 싶다" 등의 반응을 보였다. 박세리는 오는 10월7일 부산 스톤게이트CC에서 박세리 월드 매치를 연다. 주최자 박세리 외에 소렌스탐, 쩡야니, 카리 웹(호주), 로라 데이비스(잉글랜드), 에이미 올컷(미국), 수잔 페테르센(노르웨이), 미셸 위(미국) 등 시대를 풍미했던 여자 골프 선수들이 출전을 예정해 기대감을 모으고 있다. 이와 함께 박지은, 한희원, 김주연, 최나연, 김하늘 등 'K-골프 레전드'들이 함께한다. 마아라 기자 2023.09.20 15:35
엔진음 살린 전기차…'N브랜드' 정수 담은 아이오닉 5 N
14일 아이오닉 5 N 테크 데이…"주행·코너링 성능 높이고 내구성까지 강화" "모터스포츠에서 영감받은 내연기관의 고성능을 전기차에서도 제공하려고 했다."(현대자동차 N브랜드매니지먼트실장 박준우 상무) 현대차는 N 브랜드 최초의 첫 고성능 전기차 '아이오닉5 N'에 전기차에서 들을 수 없는 내연기관차의 엔진음을 장착했다. 전기차 이상의 주행·내구 성능을 충족시키기 위해 자사의 전동화 기술을 집약했다. 박 상무는 14일 서울 마포구 레이어 11에서 열린 '아이오닉 5 N 테크 데이'(IONIQ 5 N Tech Day)에서 아이오닉 5 N에 적용된 전동화 기술과 특화 사양을 소개하면서 "아이오닉 5 N의 개발 과정은 N 브랜드의 미래 방향성을 정의하는 대담한 도전이자 새로운 기준의 발견"이라고 밝혔다. N은 고성능 모델로 구성된 현대자동차 브랜드의 공식 명칭이다. 메르세데스-AMG, BMW M, 아우디 RS, 폭스바겐 R과 같은 독일 자동차 제조업체들의 고성능 브랜드처럼 현대차의 고성능 모델을 위한 라인이다. N 브랜드는 △레이스 트랙 주행능력(Racetrack Capability) △곡선로 주행능력(Corner Rascal) △일상의 스포츠카(Everyday Sportscar) 등 3대 가치를 내세웠다. 2015년 N 브랜드 출범 이후 2017년 첫 모델 i30 N을 시작으로 벨로스터 N, 코나 N, 아반떼 N 등 꾸준히 라인업을 확대했다. 아이오닉 5 N은 순간적인 가속 성능과 서킷 주행이 가능한 내구 성능을 동시에 충족시키는 데 주력했다. 일정 시간 출력을 크게 높여 최대 가속 성능을 내는 'N 그린 부스트' 모드를 사용하면 순간적으로 478㎾(650마력), 770Nm(78.5㎏·m)로 증가한다. 시속 100km에 이르는 데 걸리는 시간(제로백)은 국내 양산차 중 제일 빠른 3.4초다. 아이오닉 5 N에 최초로 탑재된 현대차의 4세대 고전압 배터리 셀은 에너지 밀도가 8.4% 향상됐다. 18분이면 완충이 되고 5분 충전으로 100km 주행이 가능하다. 84㎾h의 고출력 배터리가 탑재됐다. 또 배터리 시스템의 구조를 단순화해 냉각 성능을 강화했다. 이번에 적용된 N 배터리 프리컨디셔닝(N Battery Preconditioning)은 주행 시작 전에 배터리를 냉각하거나 예열하는 N의 신기술이다. 드래그 모드는 배터리 온도를 최대 가속을 위한 적정 온도인 30도~40도 사이로, 트랙 모드는 오랜 주행에도 배터리 온도가 크게 오르지 않도록 20도~30도 사이로 온도를 조절한다. 주행 시 배터리 온도를 제어하는 N 레이스(N Race) 기능도 탑재됐다. N 브레이크 리젠(N Brake Regen) 기능은 회생제동을 극대화해 기계식 브레이크의 사용 빈도를 줄여준다. 또 코너링 성능을 높이기 위해 차체와 새시를 효율적으로 보강했다. 코너링 시 하중을 받는 부위를 보강해 전륜 횡 강성을 15%, 후륜 횡 강성을 16% 높였다. 후륜 휠하우스 안쪽의 차체를 보강해 기존 아이오닉 5 대비 비틀림 강성을 11% 높였고 차체의 주요 개구부에 용접점을 늘리고 접착제를 추가해 차체를 보다 단단하게 했다. 차량에 적용된 N 페달(N Pedal) 기능은 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 빠르게 감속하면서 하중 이동을 빠르게 한다. 아이오닉 5 N은 전기차지만 내연기관 차량 특유의 느낌을 주는 데 초점을 맞췄다. N e-쉬프트(N e-Shift)는 운전자에게 변속감은 물론 기어단에 따라 달라지는 엔진 브레이크 느낌과 공회전 시의 엔진 거동도 구현한다. N 액티브 사운드 플러스(N Active Sound+)는 RPM, 속도, 토크 등의 주행정보를 바탕으로 고성능 전기차에 최적화된 가상 사운드를 제공하는 시스템이다. 현대차 최초로 프렁크(차량 앞부분에 있는 보관 공간) 스피커와 후방 스피커를 탑재하고 실내에 8개의 스피커를 적용해 차량 내부는 물론 외부에서도 가상 사운드를 들을 수 있게 했다. 고성능 효과음 기능을 적용해 운전의 재미를 강화했다. 고성능 내연기관 차량의 배기음, 음속을 통과할 때 나는 소닉 붐 사운드 등 가속 페달을 밟는 정도와 속도, 변속 시점 등 차량의 주행 상황에 맞춰 효과음을 발생시킨다. 드라이브 모드에 따라 변속감과 변속 패턴이 달라진다. 노말 모드는 일상 속 편안한 주행에 적합한 변속감을, 스포츠 모드에서는 듀얼 클러치 변속기가 탑재된 스포츠카의 변속감을 느낄 수 있다. N 모드에서는 시퀀셜 변속기가 탑재된 레이스카와 같은 역동적인 느낌을 준다. 틸 바텐베르크(Till Wartenberg) 현대차 N브랜드&모터스포츠 사업부장은 "첨단 전동화 기술은 고객에게 운전의 즐거움을 선사하기 위해 현대차 연구원들이 끊임없이 노력한 결과"라며 "아이오닉 5 N을 시작으로 전동화 시대에도 고객에게 운전의 즐거움과 주행 감성을 지속해서 제공해 나갈 것"이라고 말했다. 강주헌 기자 2023.09.14 16:00
차 사려는 아빠들에 희소식…"카니발·팰리세이드 중고차 값 뚝"
중고차 구매 성수기로 꼽히는 추석 연휴가 있는 9월 중고차 시세가 떨어질 거라는 전망이 나온다. 하반기 SUV(스포츠유틸리티차) 등 다양한 패밀리형 신차 출시와고유가가 시세 하락에 영향을 끼친 것으로 풀이된다. 국내 최대 직영중고차 플랫폼 기업 K Car(케이카)는 국내 중고차 시장에서 유통되는 출시 12년 이내 740여개 모델을 대상으로 평균 시세를 분석한 결과, 국산·수입 중고차 시세가 전월 대비 각각 1.2%, 2.2% 하락할 것이라고 1일 밝혔다. 시즌 인기 모델인 패밀리카를 구매하려는 소비자들이 가격 부담을 덜 수 있을 것으로 전망된다. 4인 가족 이상의 선호도가 높은 기아 카니발(4세대)과 현대차 팰리세이드는 각각 전월 대비 3.1%, 2.4% 하락할 전망이다. 준대형 세단인 기아 K7 프리미어와 대형 세단 제네시스 G80은 각각 3.5 %, 2% 하락할 것으로 보인다. 수입차의 경우는 신차 출시를 앞두고 공격적인 프로모션을 진행하는 신차급 중고차의 하락 폭이 클 것으로 전망했다. 대표적 수입 중형 세단인 벤츠 E클래스 W213은 2.1%, BMW 5시리즈 G30은 2.2% 하락, 패밀리카로 선호도가 높은 BMW X5 G05도 2.9% 하락할 것으로 분석됐다. 고가의 수입 전기차도 최근 진행하고 있는 역대 최대폭의 할인 프로모션의 영향으로 높은 시세 하락률이 예상된다. 벤츠의 전기차 라인업인 EQE V295, EQA H243, EQS V297은 각각 7.9%, 4.5%, 4.4% 하락, BMW iX3은 5% 하락할 것으로 전망됐다. 조은형 케이카 PM팀 애널리스트는 "추석 연휴는 고향 방문이나 여행 등의 이유로 가족들과 함께하기 좋은 SUV, 대형 세단을 찾는 소비자들이 많아지는 성수기"라며 "다만 최근 완성차 업계의 공격적인 신차 출시와 할인 프로모션, 고유가 등으로 인해 인기 패밀리카 차종의 시세가 낮아진 만큼 명절을 맞아 차량을 구매하려는 소비자들의 가격 부담도 줄어들 것으로 보인다"고 설명했다. 강주헌 기자 2023.09.01 10:22
롤스로이스·마이바흐도 전기차 시대…럭셔리 위상 유지할까
럭셔리 자동차 업체들이 속속 전동화에 속도를 내고 있다. 전기차를 출시하거나 출시를 예고하며 전기차 시장 공략에 나서고 있다. 브랜드 위상을 유지하며 한국 시장에서도 성장세를 이어왔지만 향후 전기차 시대에서도 '헤리티지'(유산)를 계승할 수 있느냐가 과제다. 29일 자동차업계에 따르면, 메르세데스-벤츠의 최고급 브랜드인 마이바흐는 첫 순수전기차인 '메르세데스-마이바흐 EQS SUV'를 최근 국내에 공개했다. 올 가을 북미 시장에서 처음 판매하고 한국에는 내년에 출시할 계획이다. 롤스로이스는 지난 6월 첫 순수전기차 스펙터를 아시아 태평양 지역 최초로 국내에서 공개했다. 스펙터는 올해 4분기부터 인도된다. 판매가격은 6억2200만원(VAT 포함)부터로 현재 양산형 모델이 공개된 순수 전기차 가운데 가장 비싸다. 2030년부터 내연기관 차량 생산·판매를 중단하고 전기차로 전환할 예정이다. 포르쉐도 2030년까지 자사 라인업의 80%를 전동화할 계획이다. 약 2년 후에는 카이엔을 비롯해 SUV 라인의 전동화를 달성하는 게 목표다. 마칸 EV를 내년에 출시하고 2025년에 포르쉐 718, 2026년엔 카이엔 EV를 출시할 예정이다. 포르쉐는 2020년 럭셔리 브랜드 처음으로 전기 스포츠카 '타이칸'을 선보였다. 벤틀리도 2026년에 전기차를 처음 공개할 예정이다. 2026년까지 모든 모델을 플러그인하이브리드(PHEV)와 전기차로 전환하고 2030년에는 전기차만 생산하고 판매할 계획이다. 이탈리아 슈퍼카 브랜드 페라리는 2025년 4분기 전기차를 처음 공개할 방침이다. 람보르기니는 2028년 순수 전기차를 내놓을 계획이다. 한국은 럭셔리 수입차 업체가 주목하는 주요 시장 중 하나다. 한국수입자동차협회에 따르면 벤틀리는 지난해 국내에서 775대를 팔아 전년 대비 53% 증가한 판매 기록을 세웠다. 마이바흐의 경우 한국이 세계 2위 시장이다. 지난해 판매량은 총 1961대로 전년보다 2배 이상 늘었다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1월부터 지난달까지 1억원 이상 수입차 판매는 4177대로 지난해 같은 기간(2081대)보다 두 배가량 늘었다. 그동안 명차 이미지를 구축해온 럭셔리 브랜드가 전기차 시대에도 정체성을 유지하느냐가 관건이다. 내연기관차는 기계·기술 기반 부품이 차지하지만 전기차는 전기·전자(전장) 부품이 대부분이다. 내연기관 시대의 엔진 대신 배터리를 장착한 전기차에서는 차체 경량화가 중요한데 여기에 브랜드 디자인도 확보해야 한다. 업계 관계자는 "다른 완성차 업체에 비해 상대적으로 늦었지만 탄소중립이라는 시대 흐름에 따라 럭셔리 브랜드에서도 전동화 행보를 보이고 있다"며 "전기차 시대에도 고객들이 봤을 때 최고급 이미지로 다른 브랜드와 차별화할 수 있는 디자인과 성능을 유지할 수 있는지가 과제가 될 것"이라고 밝혔다. 강주헌 기자 2023.08.30 06:11
싼타페 맞아? '각' 잡고 덩치 더 키웠다…확 바뀐 5세대 타보니
[시승기] 5년 만에 돌아온 싼타페 5세대는 기존 세대와 완전히 다른 차다. 같은 현대차 팰리세이드가 한 체급 위인데도 경쟁차로 언급되는 등 크기는 더 커졌고, 둥글었던 차체는 각진 모습으로 바뀌었다. 변화가 많다 보니 출시 전부터 호불호가 갈리기도 한다. 실제 차량은 어떨까. 지난 24일 경기도 고양~파주 일대에서 싼타페 신형을 시승해봤다. 이날 시승은 현대자동차 모터스튜디오 고양에서 시작했는데, 스튜디오에는 1세대부터 5세대까지 전시해 세대별 차이를 한눈에 확인할 수 있었다. 세대를 거듭할수록 차량이 커지는 것이 특징으로, 싼타페 5세대 역시 4세대에 비해 커진 사이즈가 눈에 들어온다. 기존 4세대 싼타페는 길이가 4785㎜, 너비 1900㎜, 높이 1685㎜, 휠베이스는 2765㎜였다면 5세대는 길이 4830㎜, 너비 1900㎜, 높이 1710㎜, 휠베이스가 2830㎜다. 외관 디자인은 측면이 가장 인상적이다. 3열에서 후면으로 직각 형태로 떨어지는 모습이 눈에 띄었다. 차량 자체가 커지면서 볼륨감이 측면에서 특히 느껴진다. 전면부와 후면부에는 현대차 앰블럼을 형상화한 H라이트를 탑재했다. 강인함을 강조한 전면부는 처음에는 밋밋했는데 비상등 및 조명을 켜면 오히려 귀엽다. 호불호가 가장 많이 갈리는 후면부의 경우 조명이 낮게 위치해 전체적으로 뭉뚝한 느낌이다. 현대차는 트렁크를 열었을 때 개방감을 극대화하는 디자인이라고 설명했지만, 트렁크를 닫았을 때는 투박해 아쉽다. 다만 사진으로 봤을 때보다 실물이 생각보다는 괜찮은 편이다. 그러나 개방감을 선택했다는 현대차의 설명이 틀린 말은 아니다. 실내는 기존보다 확실히 넓다. 운전석인 1열은 물론, 뒷좌석인 2열도 헤드룸과 레그룸 등 공간이 넉넉하다. 실제로 휠베이스의 경우 팰리세이드(2900㎜)에 근접한 2830㎜다. 현대차 최초로 슈마트폰 듀얼 무선충전 시스템을 적용했는데 덕분에 운전석 주위 수납공간도 보다 넓은 느낌이다. 2열 좌석의 경우 버튼을 누르면 앞으로 숙이면서 이동하는데, 힘을 들이지 않고 3열로 들어가기 쉽다. 3열은 성인 남성 기준 살짝 좁지만 아이들을 태우기에는 부족하지 않을 것으로 보인다. 3열에는 별도의 공조 버튼과 USB 충전 포트 등을 갖췄다. 논란의 후면부에서 트렁크를 열면 개방감이 더 느껴진다. 트렁크를 열고 차량 오른쪽에 놓인 버튼을 누르면 2·3열이 한방에 접혀 편리하다. 트렁크 총용량은 725ℓ로, 골프 가방 4개와 보스턴 가방 4개 등을 실을 수 있는 크기다. 승차감은 무난하다. 부드럽지만 크기에 비해 무게중심이 가벼운 편이다. 고속에서 차선 등 방향을 바꾸거나 코너링이 있는 구간에서는 기대만큼 묵직하게 나아가는 느낌이 덜하다. 가속력은 충분하다. 100㎞까지는 밟는 대로 쭉 뻗는다. 풍절음 차단 등 정숙성도 좋은 편인데, 급가속 시 엔진 소음이 커지기는 하나 불편한 수준은 아니었다. 드라이브를 스포츠 모드로 전환하거나 일정 속도를 넘기면 시트가 자동으로 허리를 잡아준다. 연비는 ℓ당 11㎞다. 종합적으로 산타페 5세대는 팰리세이드 급의 크기는 부담되지만 넉넉한 실내 공간을 갖춘 패밀리카를 원하는 소비자들에게 적합할 것으로 보인다. 가격은 가솔린 2.5 터보 모델 △익스클루시브 3546만 원 △프레스티지 3794만 원 △캘리그래피 4373만 원이며, 1.6 터보 하이브리드 모델 △익스클루시브 4031만 원 △프레스티지 4279만 원 △캘리그래피 4764만 원이다. 정한결 기자 2023.08.25 09:42
현대차 'N 비전 74' 세계 3대 디자인상 모두 휩쓸었다
현대자동차그룹은 미국 산업디자인협회(IDSA, Industrial Design Society of America)가 주관하는 '2023 IDEA 디자인상(International Design Excellence Awards)'에서 금상 1개를 포함해 총 7개의 상을 수상했다고 24일 밝혔다. 독일의 'iF 디자인상', '레드 닷 디자인상'과 함께 세계 3대 디자인상으로 손꼽히는 IDEA 디자인상은 1980년부터 시작된 북미 최고의 디자인상으로 매년 디자인 혁신, 사용자 혜택, 사회적 책임 등 다양한 심사 기준을 종합적으로 평가해 부문별 최고의 디자인을 선정한다. 이번 IDEA 디자인상에서 현대차그룹은 현대차 'N 비전 74'로 자동차ㆍ운송(Automotive & Transportation) 부문 최고상인 금상을 받았다. 이로써 N Vision 74는 올해 세계 3대 디자인상을 모두 석권하는 영예를 거머줬다. N 비전 74는 현대차 N 브랜드의 고성능 수소 하이브리드 롤링랩(Rolling Lab)으로, 현대차가 1974년 선보인 국내 최초 스포츠카인 '포니 쿠페 콘셉트'의 대담한 정신을 이어 디자인된 모델이다. N 비전 74는 지난해 7월 처음 공개된 이래 글로벌 미디어와 고객들로부터 수많은 호평 세례를 이어오고 있다. 현대차는 지난 5월 이탈리아 레이크 코모(Lake Como)에서 열린 세계적인 클래식카·콘셉트카 전시회 '콩코르소 델레간차 빌라 데스테(Concorso d'Eleganza Villa D'Este)의 첫 번째 출품작으로 N 비전 74를 선택하기도 했다. 현대차 아이오닉 6와 그랜저, 코나 등도 본상을 수상하며 제품 디자인 가치를 높이 인정받았다. 아이오닉 6는 참신하고 독특한 외관 및 조용하고 안정적인 실내 디자인을 기반으로 한 디자인으로 주목받았다. 특히 전동화 차량의 특성을 담아낸 유선형의 실루엣을 통해 현대차 역대 가장 뛰어난 공력계수(Cd)인 0.21을 달성했다. 그랜저는 대표적인 현대차 대형 세단으로 헤리티지를 기반으로 한 혁신적 디자인에 하이테크 디테일을 반영해 미래 모빌리티로의 전환을 표현했다. 코나는 기존의 디자인을 이어받으면서도 더욱 강인하고 미래지향적인 디자인을 구현했다. 특히 '끊김 없이 연결된 수평형 LED 램프(Seamless Horizon Lamp)'와 매끈하면서도 볼륨감 있는 전면 상단부가 조화를 이뤄 마치 미래에서 온 자동차의 인상을 갖췄다. 이 밖에도, PnD(Plug and Drive) 모빌리티, PnD L7 등 현대차그룹의 핵심 로보틱스 기술이 적용된 모빌리티 2종이 본상을 수상했다. 작년 CES에서 최초 공개한 PnD 모듈 기반 PnD 모빌리티 및 PnD L7은 이동 경험 영역을 확장하고자 하는 현대차그룹의 '메타모빌리티' 비전을 표현한다. PnD 모듈은 인휠(In-wheel) 모터와 스티어링, 서스펜션, 브레이크 시스템 및 환경 인지 센서를 하나의 구조로 결합한 것이 특징이다. 이 밖에도 제네시스 브랜드 최초의 컨버터블 콘셉트인 '제네시스 엑스 컨버터블'이 완성도 높은 디자인으로 본상을 수상했다. 제네시스 엑스 컨버터블은 지붕이 여닫히는 컨버터블의 특성을 활용해 자연 환경과 교감하는 운전 경험을 디자인적으로 강조한 것이 특징이다. 현대디자인센터장 겸 제네시스 글로벌 디자인담당 이상엽 부사장은 "이번 수상은 고객으로부터 시작된 무한한 상상력과 영감을 현실화하고자 한 노력의 결과라고 생각한다"라며 "앞으로도 고객의 다양한 라이프스타일을 반영한 차별화된 모빌리티 디자인을 선보일 수 있도록 노력할 것"이라고 소감을 밝혔다. 이태성 기자 2023.08.24 08:40
마세라티, 'Monterey Car Week'서 'MCXtrema' 세계 최초 공개
새로운 레이싱 야수의 등장, 730마력 트랙 전용 글로벌 데뷔 전 세계 62대 한정 슈퍼 스포츠카, 뛰어난 성능과 디자인 자랑 이탈리안 하이퍼포먼스 럭셔리카 마세라티가 지난 18일(현지시각), 캘리포니아 Monterey의 '더 퀘일(The Quail)'에서 새로운 트랙 모델 'MCXtrema'를 세계 최초로 공개했다. 더 퀘일(The Quail)은 매년 여름, 전 세계의 자동차 애호가들이 Monterey 반도에 모여 뛰어난 자동차 디자인과 엔지니어링을 축하하는 독특하고 특별한 무대다. 'MCXtrema'는 트랙 전용으로 제작된 진정한 '야수'와 같은 성능을 자랑한다. 730마력의 강력한 엔진을 탑재하고 있으며, 대담하고 세련된 디자인으로 시선을 사로잡는다. 이번에 선보인 'MCXtrema'는 독창적인 디자인과 강력한 성능을 갖춘 마세라티의 한정판 슈퍼 스포츠카이다. 전 세계 오직 62대만 생산되며, 뛰어난 성능과 디자인, 럭셔리함을 추구하는 고객을 위해 제작되었다. 마세라티 'MCXtrema'는 모데나에 기반을 둔 브랜드 중 가장 강력한 트랙카이다. 모든 면에서 대담하고 독보적인 차량으로, 순수주의 수집가와 브랜드의 충성 고객을 위해 설계되었다. 또한, 사설 테스트에서 가장 흥미진진한 트랙을 정복할 수 있는 강력한 성능을 자랑한다. 이탈리안 럭셔리 브랜드 마세라티의 최신작, 'MCXtrema'는 브랜드의 디자인팀과 엔지니어링팀의협업으로 탄생했다. 이 차량은 경쟁 세계에서 영광스러운 마세라티 MC12의 유산을 이어갈 수 있는 레이싱카를 만들고자 하는 욕망을 반영하며, 마세라티의 미래 레이싱 생산에 영감을 준다. 마세라티 CEO 다비데 그라소(Davide Grasso)는 "마세라티 'MCXtrema'는 트랙카에 대한 새로운 패러다임을 제시할 수 있는 매우 특별한 제품을 제공하기 위해 만들어졌다. 이 프로젝트는 세련되고 혁신적인 디자인부터 탁월한 성능에 이르기까지 모든 면에서 뛰어난 차량을 원하는 고객을 위해 제작되었다. 'MCXtrema'는 마세라티 DNA에 내재된 스포티한 정신을 구현하며, 우수한 제조력과 타협하지 않는 성능으로 럭셔리 엔진 생산 분야에서 두각을 나타낼 것이다."라고 밝혔다. 로피시엘=박영복 기자 2023.08.22 14:45
애스턴마틴, 오픈탑 슈퍼 투어러 DB12 볼란테 공개
울트라 럭셔리·파워·스포티한 다이내믹스 조합 680마력/800Nm의 4.0 V8 트윈터보 엔진 탑재 3.7초 제로백(0-100km/h)과 최고 속도 325km/h(202mph) 구현 올해 4분기부터 차량 인도 예정 영국 럭셔리 스포츠카 브랜드 애스턴마틴이 신규 모델 DB12 볼란테(DB12 Volante)를 공개했다. 최근 출시한 애스턴마틴 차세대 스포츠카 중 첫번째 모델인 DB12 쿠페(DB12 Coupe)에 이은 오픈탑 모델인 DB12 볼란테는 슈퍼 투어러로서 화려한 성능, 핸들링과 함께 루프를 열고 즐기는 감각적 스릴의 드라이빙을 선사한다. 타의 추종을 불허하는 우아함과 스포티한 개성을 지닌 DB12 볼란테는 애스턴마틴의 유서 깊은 고성능 컨버터블 라인에 새롭게 추가된 모델이다. 시대를 초월한 스타일과 장인정신에 첨단 기술과 최첨단 엔지니어링을 더했으며, 주행 경험은 최상 수준으로 연마됐다. 애스턴마틴에서 독보적인 위상을 가진 신규 모델 DB12 쿠페와 함께 개발된 DB12 볼란테는 마찬가지로 획기적인 디자인, 엔지니어링 및 기술 발전을 자랑한다. 혁신적인 진화를 이뤄 최고 수준의 파워와 성능, 순수 스포츠카로서의 역동성을 갖췄다. DB12 볼란테는 무엇보다도 진정한 운전자를 위한 차로 자리매김할 수 있도록 설계됐다. DB12의 타협 없는 퍼포먼스와 핸들링은 매우 견고한 알루미늄 구조를 기반으로 한다. 이러한 구조는 DB12 쿠페의 새로운 차원의 역동성을 뒷받침하며, DB12 볼란테에선 타의 추종을 불허하는 주행 경험을 제공한다. DB12 볼란테의 전체 뒤틀림 강성(global torsional stiffness)은 엔진 크로스 브레이스를 포함한 하체 구성 요소의 업그레이드로 3.7% 증가했다. 또한, 측면 강성을 집중적으로 개선했으며 향상된 서스펜션 성능과 정교함을 선사한다. 비절연형 스티어링 칼럼과 140% 단단해진 프론트 액슬(front axle)은 개선된 온·오프 센터 스티어링 감각과 전반적인 운전자 연결감을 선사한다. 볼란테의 퍼포먼스는 그 자체로 증명된다. 4.0 트윈터보 V8 엔진은 최고 수준의 출력을 제공하며 DB12 볼란테에 강력한 퍼포먼스와 매력적인 사운드를 제공한다. 애스턴마틴 엔지니어가 수작업으로 설계한 엔진은 6,000rpm에서 동급 최강의 680마력(PS)을, 2,750-6,000rpm 구간에선 800Nm의 토크를 발휘한다. 또한 개선된 캠 프로파일, 최적화된 압축비, 더 큰 직경의 터보, 강화된 냉각 기능을 통해 기존 DB11 대비 34% 향상된 출력을 제공한다. 또한, DB12 볼란테는 0에서 98km(60mph)까지 3.6초 만에 도달, 제로백(0-100km/h)은 단 3.7초이며, 최고 속도 325km/h(202mph)로 놀라운 성능을 보여준다. DB12 쿠페와 마찬가지로 각 다이내믹 주행 모드에 맞는 다양한 변속 전략을 제공하는 ZF 8단 자동 변속기로 동력을 전달한다. 또한, DB12 쿠페와 동일하게 짧아진 최종 구동 비는 기어 내 펀치를 극대화하고 전자식 리어 디퍼렌셜(E-Diff)을 적용해 민첩성과 안정성 간 완벽한 조합을 제공한다. 4단계 ESC와 5가지 다이내믹 주행 모드 중 하나를 선택함으로써 운전자가 차량의 주행을 정밀하게 조정할 수 있다. 더불어, 새로운 지능형 어댑티브 댐퍼는 힘 분배 대역폭이 기존 하드웨어 대비 500% 증가해 DB12 볼란테가 압도적인 역동성과 개성을 가질 수 있도록 한다. DB12 쿠페와 DB12 볼란테의 가장 큰 차이는 리어 스프링 레이트(rate)와 전용 댐퍼 튜닝에서의 세부적인 차이에서 온다. 전자식 파워 보조 스티어링(EPAS), 비절연형 스티어링 칼럼, 13.09:1의 일정한 비율의 랙을 통해 신속하면서도 자연스러운 순수한 반응 속도를 제공한다. 기본 사양의 단조 알로이 휠에는 애스턴마틴의 정밀한 요구사항에 맞춰 제작된 'AML' 코드의 미쉐린(Michelin) '파일럿 S 5 (Pilot S 5)' 타이어가 장착됐다. 제동장치는 주철로 만든 400mm 프론트 디스크와 360mm 리어 디스크가 기본으로 제공되며, 옵션으로 카본 세라믹 브레이크(CCB) 시스템을 선택 시 제동 성능 향상, 브레이크 페이드 감소, 스프링 하중량의 27kg 감소 효과를 누릴 수 있다. DB12 볼란테는 컨버터블 모델로 다양한 기능을 갖췄다. 가장 까다로운 운전자도 매료시킬 수 있는 강력한 성능과 정교한 핸들링, 루프를 내리고 즐기는 짜릿한 즐거움, 최신 커넥티드 기술과 환상적인 서라운드 사운드 오디오 시스템을 탑재했다. 이 모든 기술이 어우러져 진정한 현대적 감각의 오너십을 부여한다. 모든 요소에서 최고 품질을 선사함으로써 DB12 볼란테는 새로운 울트라 럭셔리 시대를 개척한다. DB12 볼란테의 핵심은 전동식으로 작동되는 'K-폴드(K-fold)' 루프이다. 2단계 폴딩 방식으로 동급 최고 수준인 260mm의 적재 높이를 달성하도록 설계됐다. 이렇듯 특별한 디자인은 우수한 패키징 솔루션, 넓어진 트렁크 용량, 신속한 작동, 놀라운 미학을 제공한다. 8겹의 단열재가 적용된 패브릭 루프 캐노피는 실내의 안락함을 향상하기 위해 음향 시설을 강화했다. 또한, 루프를 올리면 아름답게 설계된 루프 라인이 돋보여 DB12 볼란테의 깔끔한 프로파일을 완성한다. 루프를 내릴 시 단단한 토노 커버 아래에 위치한 K-폴드 메커니즘이 아름답고 우아한 테일을 연출한다. 루프는 올리는 데 14초, 내리는 데 16초가 소요되며, 최대 49.9km/h(31mph) 속도 및 역풍에서도 작동된다. 차량 반경 2미터 내에선 리모트 키를 통해 루프를 작동할 수 있어 더욱 편리하고 즐거운 드라이빙을 즐길 수 있다. 더불어, 네 가지의 외장 후드 색상이 제공된다. 기본으로 제공되는 블랙 외 레드, 블루, 블랙 앤 실버 색상을 옵션으로 선택할 수 있다. 이렇듯 여러 색상으로 다양하게 커스터마이징이 가능하며 무한대로 조합 가능한 차체 및 인테리어 컬러에 맞춰 어울리는 외장 후드 색상을 선택할 수 있다. DB12 볼란테는 DB12 쿠페의 대담하고 공격적인 외관 디자인에 독특한 개성을 더했다. 애스턴마틴 디자인팀은 K-폴드 루프 매커니즘으로 가능해진 로우라인 패키징을 활용해 루프를 올리거나 내릴 때 감각적으로 보이는 매끈하고 역동적인 형태를 완성했다. 팽팽한 패브릭 후드는 접이식 메탈 루프가 장착된 컨버터블에서 볼 수 없었던 독특한 외관을 연출한다. DB12 볼란테 디자인의 핵심은 후드를 내려 단단한 토너 밑으로 숨길 때 드러나는데, 끊김 없이 이어지는 매끄러운 벨트라인이 호화로운 인테리어의 실내를 엿볼 수 있게 하며, 날렵하면서 근육질의 테일은 디자인의 정점을 찍는다. 이번 신규 모델은 우수한 퍼포먼스와 스타일 외 탁월한 편안함, 품질, 장인정신도 돋보인다. 도어 트림 인레이와 맞춘 시트백의 우드 베니어 또는 카본 파이버 패널은 DB12 볼란테의 인테리어를 DB12 쿠페와 차별화하는 디테일 중 하나로 루프를 내릴 때 시각적인 즐거움과 럭셔리함을 더한다. DB12 볼란테는 운전자와 동승자 모두를 아우르는 울트라 럭셔리한 경험을 제공한다. 깔끔하고 현대적인 디자인과 최고급 소재는 애스턴마틴만의 독특한 외관과 느낌을 연출한다. 또한, DB12의 비스포크 인포테인먼트 시스템, '바워스 앤 윌킨스(Bowers & Wilkins)'의 서라운드 사운드 하이파이(Hi-Fi) 기술, HMI 시스템은 탑승자를 최첨단 예술 경험에 완전히 몰입해 연결감을 가질 수 있도록 한다. DB12 라인에는 최초로 애스턴마틴의 차세대 인포테인먼트 시스템이 탑재됐다. 이는 업계 최고의 하드웨어, UI, UX, 오디오 시스템을 사용해 처음부터 완전히 맞춤형으로 개발된 애스턴마틴 최초의 인하우스 시스템이다. 더불어, 새로운 '애스턴마틴 고객 커넥티비티 앱(Aston Martin Customer Connectivity App)'을 제공한다. iOS 및 Android용으로 개발됐으며, 고객의 개인 기기를 통해 DB12 차량을 제어 및 피드백해 상호 작용할 수 있도록 돕는다. 10.25인치 퓨어 블랙 터치스크린은 새로운 시스템을 적용해 완전한 온라인 연결 기능을 갖춘 통합형 멀티스크린 시스템을 선보이며, 정전식 터치스크린으로 싱글 및 멀티핑거 제스쳐 컨트롤이 가능하다. 첨단의 터치스크린과 물리적 스위치 간 균형이 필요하다는 점을 고려해 기어 선택, 드라이브 선택, 난방 및 환기와 같은 주요 기계 작동을 위한 버튼은 그대로 유지했다. 또한, 섀시, ESP 및 배기, 차선 보조 및 주차 거리 제어를 위한 오버라이드 스위치(override switches)가 있어 자주 사용하는 기능들을 편리하게 사용할 수 있다. 완전히 새로워진 DB12 내비게이션 시스템은 온라인 연결 기능을 갖춰 더욱 스마트하고 빠르게 정보를 제공한다. 새로운 3D 매핑은 차선 안내 및 실시간 교통 오버레이 정보를 직관적이고 명확하게 제공한다. 커넥티드 다이내믹 라우팅으로 불필요한 지연 방지, 위성 뷰를 통해 세부 정보 제공, 주행 중 주변 지역을 시각화해 동적으로 다운로드할 수 있다. DB12 내비게이션 시스템과 새로운 애스턴마틴 커넥티드 앱에는 전 세계 어디에서나 정확한 목적지 안내를 할 수 있도록 돕는 '왓츠3워드(WHAT3WORDS)' 목적지 입력 기능이 탑재됐다. '애플 카플레이(Apple CarPlay)'와 '안드로이드 오토(Android Auto)'를 이용해 탑승자 또한 개인 기기를 활용해 무선으로 애플리케이션에 원활하게 접속할 수 있다. 더불어, DB12 볼란테는 애스턴마틴의 새로운 오디오 파트너인 '바워스 앤 윌킨스(Bowers & Wilkins)'와 함께 새로운 차원의 청취 경험을 제공한다. 기본으로 장착된 390W 11개의 스피커 오디오 시스템은 서라운드 사운드 모드를 제공한다. '퀀텀로직(QuantumLogic)' 사운드 프로세싱으로 DB12와 완벽하게 어울리는 사운드스케이프와 오디오 성능을 구현한다. 진정한 오디오 애호가를 위해 애스턴마틴은 바워스 앤 윌킨스의 세계적 수준의 하이파이 기술과 혁신을 도입한 '헤일로 시스템(Halo System)'을 옵션으로 제공한다. DB12의 실내 공간과 형태에 맞게 음향적으로 설계된 15개의 스피커, 더블 앰프, 1,170W 서라운드 사운드 시스템은 '알루미늄 더블 돔 트위터(Aluminium Double Dome tweeters)', '컨티넘(Continuum)' 중대역 스피커와 같은 고성능 라우드스피커 및 전용 3D 헤드라인 스피커와 강력한 서브우퍼를 갖추고 있어 탑승자가 좋아하는 음악에 몰입할 수 있도록 한다. 'Q 바이 애스턴마틴(Q by Aston Martin)'이란 초호화 커스터마이징 서비스를 통해 DB12 볼란테에 자신만의 개성을 더할 수 있다. Q의 디자이너와 장인들의 기술로 고객은 작은 디테일 하나에서부터 완전한 맞춤형 부품의 본격적인 엔지니어링과 생산까지 모든 것을 아우르는 퍼스널 커스터마이징의 여정을 즐길 수 있다. 궁극의 DB12 볼란테를 위한 고객의 비전은 Q 바이 애스턴마틴 서비스를 통해 한계 없이 실현 가능하다. DB12 볼란테는 캘리포니아에서 열리는 몬터레이 카 위크(Monterey Car Week)에서 글로벌 데뷔를 앞두고 있으며, 더 퀘일(The Quail)에서 전시될 예정이다. 오는 18일 금요일(현지 시각)엔 모터스포츠 모임에서, 주말엔 페블비치의 콩쿠르 델레강스(Pebble Beach Concours D'Elegance)에 위치한 전용 클럽하우스인 애스턴마틴 클럽 1913(Aston Martin Club 1913)에서 공개된다. 한편, DB12 볼란테 생산은 올해 3분기에 시작 예정이며, 4분기부터 차량 인도를 할 계획이다. 로피시엘=박영복 기자 2023.08.20 15:31
"출고요청의 85%" 하이브리드에 쏠린 수요…완성차 경쟁 치열
전기차 시장 성장세가 둔화되고 하이브리드차가 대안으로 떠오른 가운데 신차 수요도 하이브리드에 더 쏠리는 모양새다. 이에 발맞춰 완성차 업체들은 경쟁적으로 하이브리드 차량을 출시하거나 예고하고 있다. 18일 업계에 따르면 중형 SUV(스포츠유틸리티차) 4세대 쏘렌토의 상품성 개선 모델 '더 뉴 쏘렌토'는 사전 고객 계약과 실제 출고 요청을 종합하면 하이브리드 비중이 약 85%를 차지한다. 더 뉴 쏘렌토는 2.5 가솔린 터보, 2.2 디젤, 1.6 가솔린 터보 하이브리드의 3개 파워트레인으로 운영된다. 쏘렌토가 국내에서 3년 연속 중형 SUV 시장 1위를 차지한 모델임을 고려하면 하이브리드에 대한 높은 관심이 확인된다. 더 뉴 쏘렌토 상품 개발에 참여한 김철웅 기아 국내상품2팀 팀장은 '더 뉴 쏘렌토 포토 미디어 데이'에서 "계약 비중과 판매 물량으로 보면 내연기관 차종 중에는 하이브리드가 가장 친환경적인 모델로서 어느 정도 입지를 갖고 있다"며 "디젤은 동일 기준에서 거의 5% 미만으로 미미한 수치로 비중이 많이 낮아져 있는 상황"이라고 밝혔다. 하이브리드에 대한 수요는 증가세다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올 상반기 신규 등록된 하이브리드차는 총 15만1108대로 전년 동기 대비 42.9% 늘었다. 실제로 현대차 대표 세단인 그랜저의 올해 상반기 전체 판매량 중 하이브리드가 차지하는 비중은 52.5%(3만3056대)였다. 2018년 6세대(IG) 출시 당시 하이브리드 비중은 21.7%였다. 국내 완성차 업체들도 자사의 '베스트셀링카'에 하이브리드 파워트레인을 장착하는 추세다. 기아는 오는 11월 출시를 앞둔 카니발의 부분변경 모델에 하이브리드를 처음으로 추가해 선보일 예정이다. 현대차의 중형 SUV 싼타페 완전변경 모델인 '디 올 뉴 싼타페'의 경우 디젤 모델을 배제하고 가솔린과 하이브리드만 이달 출시했다. 현대차는 올해 4분기 출시 예정인 고급 브랜드 제네시스의 대표 SUV GV80의 신형 모델 라인업에 디젤을 빼고 하이브리드를 추가하는 방안을 검토 중이다. KG모빌리티도 주력 상품인 '토레스'의 하이브리드 모델을 출시하는 방안을 추진하고 있다. 이에 발맞춰 글로벌 완성차 업체도 하이브리드 수요에 맞춰 국내 공략에 나섰다. '하이브리드의 명가' 토요타도 현대차·기아의 경쟁 모델에 하이브리드를 탑재했다. 지난달 국내에서 처음 출시한 토요타의 준대형 SUV 4세대 하이랜더는 현대차 팰리세이드와 동급이지만 2.5L 하이브리드 파워트레인이 탑재됐다. 기아 카니발의 경쟁 모델인 토요타의 MPV(미니밴) 4세대 알파드는 가솔린과 하이브리드 모델을 갖췄다. 세계 최초 하이브리드 승용차인 프리우스는 빠르면 10월에서 늦어도 11월 국내 출시될 예정이다. 국내뿐만 아니라 전세계적으로 전기차 시장 수요가 둔화되면서 하이브리드차가 대안으로 급부상하고 있다. 전기차 성장 둔화와 관련해 독일 등 유럽연합(EU) 국가들은 보조금 감축에 나섰고 세계 최대 전기차 시장인 중국에서는 공급과잉됐다는 분석이 나온다. 포드는 2026년 연간 전기차 200만대 생산 목표도 철회했다. 전기차 수요 둔화에 전환 속도를 늦추고 실적 개선을 위해 하이브리드차 생산을 늘리겠다는 계획이다. 포드의 짐 팔리 최고경영자(CEO)는 지난 2분기 실적을 발표하면서 "앞으로 더 많은 하이브리드 차량을 보게 될 것"이라고 말했다. 강주헌 기자 2023.08.19 08:00
현대차그룹, '레드 닷 어워드' 본상 7개 수상
현대자동차그룹은 독일 노르트라인 베스트팔렌 디자인센터가 주관하는 '2023 레드 닷 디자인 어워드'에서 총 7개의 본상(Winner)을 받았다고 15일 밝혔다. 레드닷 디자인 어워드는 1955년부터 시작돼 독일의 iF 디자인 어워드, 미국의 IDEA와 함께 세계적인 디자인상으로 꼽힌다. 매년 디자인의 혁신성과 기능성 등의 기준을 바탕으로 제품 디자인, 브랜드·커뮤니케이션 디자인, 디자인 콘셉트 분야에 대해 수상작을 선정한다. 현대자동차는 'N 비전 74'로 디자인 콘셉트 분야 모빌리티·수송 부문에서 본상을 받았다. N 브랜드의 고성능 수소 하이브리드 롤링랩인 N 비전 74는 현대차가 1974년 선보인 국내 최초 스포츠카인 '포니 쿠페 콘셉트'의 디자인과 헤리티지를 담았다. 미래적인 디자인과 과거의 유산을 성공적으로 융합해 클래식하면서도 미래지향적인 디자인을 완성했다고 평가받았다. 현대차의 'ccNC' 인포테인먼트 시스템과 디지털 전용 서체인 '현대 산스'도 브랜드·커뮤니케이션 디자인 분야 UI·UX 디자인 부문과 타이포그래피 부문에서 각각 본상을 받았다. 신형 그랜저에 최초로 적용된 ccNC는 현대차의 차세대 인포테인먼트 시스템이다. 현대 산스는 현대차를 상징하는 고유 서체로, 코나 EV 인포테인먼트 시스템에 최초로 적용됐다. 기아는 자사 브랜드 디자인 철학을 선보인 '오퍼짓 유나이티드(Opposites United) 전시'가 브랜드·커뮤니케이션 디자인 분야 전시 디자인 부문에서 본상을 받았다. EV9에 최초로 적용한 ccNC 인포테인먼트 시스템은 브랜드·커뮤니케이션 디자인 분야 UI·UX 디자인 부문에서도 본상을 받았다. 제네시스의 통합 앱 '마이 제네시스'와 서울 모빌리티쇼 '제네시스관'도 브랜드·커뮤니케이션 디자인 분야 앱(Apps) 부문과 전시 디자인 부문에서 각각 본상을 받았다. 마이 제네시스는 기존 5개의 앱에 분산돼 있던 서비스를 통합해 하나의 앱에서 이용할 수 있도록 만든 새로운 플랫폼이다. 현대차그룹 관계자는 "이번 수상은 현대차그룹이 디자인에 대한 철학과 역사를 바탕으로 다각도에서 고민한 결과"라며 "앞으로도 새로운 경험에 대한 고객들의 요구와 관심에 더 나은 디자인으로 만족감을 제공할 것"이라고 밝혔다. 정한결 기자 2023.08.15 09:29
애스턴마틴, 신규 스포츠카 모델과 최신 VR 기술 공개
창립 110주년 기념, 美 캘리포니아주 페블비치서 세계 최초 신규 모델 공개 최근 출시 '발러' 모델 북미 시장 데뷔, 최고급 수준 'Q 바이 애스턴마틴' 서비스 제공 애스턴마틴 클럽 1913, 혁신적 최신 VR 기술 활용 발할라 및 다른 모델 공개 행사 기간 세계 최초 슈퍼 투어러 DB12와 가장 강력한 울트라 럭셔리 SUV DBX707 시승 진행 영국 럭셔리 스포츠카 브랜드 애스턴마틴이 창립 110주년을 맞아 오는 8월 18일부터 20일까지 시행되는 '몬터레이 카 위크(Monterey Car Week)' 행사에 참여한다. 미국 캘리포니아주에 위치한 페블비치(Pebble Beach)에서 진행되는 이번 행사에서 새로운 스포츠카 모델을 세계 최초로 공개할 예정이다. 또한, 최근 출시한 '발러(Valour)'를 북미 시장에 처음으로 선보인다. 발러는 궁극의 본능적 드라이빙 경험을 선사한다. 스포츠카 중 유일하게 프론트 엔진 V12와 수동 변속기를 탑재해 자동차 애호가들을 만족시키며 최고 수준의 스펙을 자랑한다. 이 스페셜 에디션은 오는 18일에 열리는 모터스포츠 행사인 더 퀘일(The Quail)을 위해 사용될 애스턴마틴 전용 클럽하우스인 애스턴마틴 클럽 1913에서 선보일 예정이다. 또한, 새로 공개하는 신규 모델과 DBX707도 해당 장소에서 전시되다 페블비치로 이동될 계획이다. DBX707은 비교 불가의 SUV로 폭발적인 성능, 최고의 역동성, 독보적인 스타일과 절대적 럭셔리함으로 세그먼트의 정점에 위치한 모델이며, SUV이지만 스포츠카와 같은 느낌을 선사한다. 풍부한 개성과 매력적인 성능을 선보이는 DBX707은 모든 측면에서 궁극의 SUV이다. 페블비치 골프 링크(Pebble Beach Golf Links) 18번 페어웨이에서 진행되는 세계적으로 권위 있는 자동차 행사인 몬터레이 카 위크를 위해 스틸워터 코브(Stillwater Cove)의 탁 트인 전망을 감상할 수 있는 애스턴마틴 클럽 1913을 게스트들의 숙박 장소로 특별히 제공한다. 이렇듯 호화로운 환대와 함께 해당 클럽하우스에선 발러, DB12, DBX707, F1 경주차 AMR23과 같은 애스턴마틴 신규 모델들을 전시할 예정이다. 세계 최초의 슈퍼 투어러인 DB12는 애스턴마틴 차세대 스포츠카 중 첫 모델이다. 스포티함과 역동적인 성능에 있어 비약적인 발전을 이룬 DB12는 전설적인 DB 시리즈의 신규 모델로 새로운 카테고리를 정의한다. DB12는 슈퍼 투어러에 걸맞은 탁월한 정교함, 최첨단 기술, 럭셔리함과 스릴 있는 주행 경험을 제공한다. 애스턴마틴 클럽 1913엔 'Q 바이 애스턴마틴(Q by Aston Martin)' 스튜디오가 마련돼 브랜드 전문가의 도움을 받은 비스포크 서비스로 자신만의 특별한 애스턴마틴 차량을 제작할 수 있다. 또한, 새로 출시된 애스턴마틴 DB12와 가장 빠른 초호화 SUV라 평 받는 DBX707의 단독 시승 기회도 제공된다. 해당 클럽하우스에선 애스턴마틴 브랜드 최초의 하이브리드 슈퍼카인 발할라 오너들에게 VR 기술 체험의 장도 마련됐다. 초대받은 오너들은 놀랍도록 정교한 환경의 애스턴마틴 '발할라 VR 체험(Valhalla VR Experience)'을 최초로 경험할 수 있다. 발할라는 운전자와 차량 간 끊김 없고 몰입감 있는 연결감을 형성하는 데 집중하여 설계한 역동적인 차량이다. 이러한 완벽한 운전자 중심의 경험은 제로라이트(Zerolight)와 함께 개발했으며 엔비디아의 클라우드XR(CloudXR) 기술로 구현되는 발할라 VR 체험 덕분에 사양 정의 단계에서부터 시작된다. 완전 무선 VR 헤드셋을 착용함으로써 발할라의 매우 정교한 디지털 트윈을 몰입감 넘치는 3D 환경에서 확인할 수 있다. 애스턴마틴은 업계 최초로 클라우드XR 기술을 활용해 발할라 고객들이 가상으로 차 안에 앉아 있는 동안 인테리어 사양을 고르고, 차 주위를 걸으며 외관 사양을 선택할 수 있게 한다. 한편, 애스턴마틴은 브랜드 창립 110주년을 맞이해 기념비적인 한 해를 보내고 있다. 많은 관심 속에서 차세대 스포츠카 중 첫 번째 모델인 DB12를 공개했으며, 110주년을 기념하며 특별하고 순수한 드라이빙 경험을 선사할 수 있도록 설계된 110대 한정 모델인 발러를 공개하기도 했다. 로피시엘=박영복 기자 2023.08.12 16:24
맥라렌-벤츠, 협업 20주년... MTC서 차량 전시 및 오너 초청 행사 진행
메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌, 맥라렌 카본 섀시 역량과 메르세데스-벤츠 강력한 엔진... 최고의 조합 MSO, 오너 요청 기반, 비스포크 'SLR 맥라렌 패키지' 업데이트 지속적 진행 영국의 럭셔리 스포츠 및 슈퍼카 브랜드 맥라렌이 메르세데스-벤츠와의 협업으로 탄생한 '메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌' 출시 20주년을 맞아 영국 워킹 소재 맥라렌 테크놀로지 센터(McLaren Technology Centre, 이하 MTC)에서 다양한 기념행사를 진행한다. 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 F1 레이스에서 영감을 얻은 맥라렌과 메르세데스-벤츠가 협업 진행한 프로젝트로, 슈퍼카의 압도적 성능과 GT(Grand Tourer)의 범용성을 갖춘 양산형 슈퍼카이다. 양 사는 1995년~2009년까지 F1 무대에서 파트너 관계를 이어갔으며 이 기간 중 맥라렌은 F1 월드 챔피언십 우승 기록을 총 4회 거두었다. 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 맥라렌의 섀시 개발 역량 및 탄소섬유 제작 기술과 메르세데스-벤츠의 강력한 엔진의 성공적 결합인 셈이다. 이번 기념행사는 단순히 차량 전시뿐 아니라 제조 공정에 참여했던 관계자 업적도 함께 기린다는 점에서 더욱 의미가 깊다. 이들 중 상당수는 여전히 맥라렌 현업에서 종사한다. 우선, 맥라렌은 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌 슈퍼카 GT 4종(SLR 스털링 모스, SLR by MSO, SLR HDK, SLR 722 GT 프로토타입)을 비롯해 개발 과정과 스토리에 담긴 아이템 등을 MTC에 전시한다. 또한 해당 차량의 글로벌 오너 모임인 SLR 클럽이 MTC를 방문해 프로젝트에 참여했던 맥라렌 엔지니어 등을 직접 만나 더욱 뜻깊은 시간을 가진다. 한편, 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌의 첫 발단은 1999년 실버스톤 서킷에서 열린 F1 영국 그랑프리에서 시작됐다. 당시 맥라렌은 메르세데스-벤츠와 '프로젝트 7'을 진행하기로 합의했고, 같은 해 초 디트로이트 오토쇼에서 콘셉트카의 양산형 자동차 개발을 확정했다. 이후 '프로젝트 7' 프로토타입은 전직 F1 맥라렌 미캐닉과 맥라렌 엔지니어로 구성된 핵심 조직의 지휘 아래 그 당시 설립된 MTC에서 수작업 조립돼 탄생했다. 차체 형태와 스타일링은 메르세데스-벤츠가 제시한 콘셉트 디자인에 가깝게 구현되었다. 이는 F1 무대에서 수십 년간 경험을 쌓은 맥라렌이 F1 로드카 개발 과정에서 축적한 엔지니어링 기술 덕에 가능한 일이었다. 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 맥라렌의 혁신적인 탄소섬유 섀시를 기반으로 메르세데스-AMG의 5.5리터 V8 슈퍼차저 엔진을 탑재해 최고출력 626 마력, 최대토크 780Nm(유럽 기준)를 발휘한다. 5단 자동변속기, 후륜 구동 방식의 프런트 미드 엔진은 정지 상태에서 100km/h 도달에 3.8초, 최고 속도 335km/h이다. 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 2004년에 첫 번째 고객 인도를 시작으로 2006년 722 에디션 쿠페 버전, 2007년 접이식 패브릭 루프를 장착한 SLR 로드스터, 마지막 버전인 스털링 모스 에디션까지 계속되었다. 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌 생산은 2009년 12월 종료되었으나 2010년 설립된 맥라렌 특별 맞춤 비스포크 디비전인 MSO(McLaren Special Operation)가 차량 오너 요청으로 개발한 '맥라렌 에디션 SLR'로 부활했다. 단 25대만 한정 생산한 '맥라렌 에디션 SLR'은 공기역학 기능성을 높인 프런트 에이프런, 더 큰 사이즈의 프런트 스플리터와 사이드 인테이크, 리어윙 등을 비롯해 경량의 휠, 서스펜션과 파워 스티어링 어시스트 개선 등이 포함되었다. MSO는 업데이트 패키지를 지속 개발하며 지난 2019년에 'SLR by MSO'를 출시했다. 공기역학 기능 향상, 경량화 부품 탑재, 스페셜 퀼팅 가죽 실내장식 등 럭셔리 장비를 결합한 것이 특징이다. 2023년 5월에는 MSO의 첫 번째 SLR 하이 다운포스 키트(High Downforce Kit, 이하 SLR HDK) 개조 모델 인도를 완료했다. SLR HDK는 SLR 맥라렌의 트랙 주행용 버전인 722 GT에 기반한 것으로 단 12대만 제작 예정인데 이미 전량 판매 완료됐다. 로피시엘=박영복 기자 2023.08.12 16:02
"아웃도어 맞춤형 SUV"…현대차가 밝힌 싼타페의 브랜드 헤리티지
8일~9일 '디 올 뉴 싼타페' 미디어 프리뷰 "많은 사람들이 아웃도어 SUV를 원한다. 도심과 아웃도어의 경계를 넘나드는 차를 만들고 싶었다" 현대자동차가 중형 SUV(스포츠유틸리티차) 싼타페의 신형 모델을 10일 공개했다. 현대차는 점차 늘어가는 '차박'(차+숙박)과 캠핑 등 아웃도어 활동 수요를 맞춤 공략하는 데 중점을 뒀다고 설명했다. 사이먼 로스비 현대스타일링담당 상무는 지난 8일~9일 이틀간 경기 파주 미메시스 아트 뮤지엄에서 열린 '디 올 뉴 싼타페'(The all-new SANTA FE, 이하 신형 싼타페) 미디어 프리뷰에서 "신형 싼타페를 설계하기 전 빅데이터를 통해 고객의 라이프 스타일을 분석했고 야외 레저 활동에 대한 선호도가 증가하고 있다는 걸 발견했다"고 설명했다. 그는 "도시 SUV에 집중된 초점에서 벗어난 새로운 디자인을 선보이고자 했다"며 "'짐을 싣는다'는 진정한 SUV의 역할에 초점을 맞출 만한 적절한 때"라고 밝혔다. 또 "트렁크가 열렸을 때 테일게이트 공간의 개방성을 극대화하는 방향으로 디자인·설계가 진행됐고 이에 자연스럽게 램프가 하단으로 이동했다"고 설명했다. 또 "각각의 차들을 체스말처럼 구현하고 싶었다"며 "말마다 다른 역할, 특징, 타이폴로지(유형)이 있듯이 차들에도 디자인적인 차이를 주면서도 통일감을 주려 했다. 이것이 브랜드 방향성이고 '현대룩'(Hyundai Look)이 추구하는 바"라고 말했다. 신형 싼타페는 전장 4830mm(기존 대비 +45mm), 축간거리 2815mm(+50mm), 전폭 1900mm(기존과 동일), 전고 1720mm(+35mm)로 넓은 공간을 갖췄다. 2열과 3열 시트를 완전히 접을 경우 동급 최고 수준의 실내 공간을 제공한다. 실내 디자인의 공간성과 개방감을 외장까지 확장하는 테라스 콘셉트의 대형 테일게이트가 적용됐다. 2열과 3열 시트도 완전히 접을 수 있도록 만들었다. 국산차 최초의 중형 SUV라는 브랜드 헤리티지(유산)를 다시 살려나가겠다는 포부도 밝혔다. 독창적인 외관으로 탈바꿈한 신형 싼타페를 통해 싼타페 첫 출시 이후 고착화된 '무난한 패밀리카' 이미지에서 탈피하고자 했다. 신형 싼타페는 2018년 4세대 출시 이후 5년 만에 새롭게 탄생한 5세대 모델이다. 김윤수 국내마케팅실 상무는 "브랜드 헤리티지에 굉장한 강점을 가지고 있었던 싼타페의 무뎌진 개성은 극복해야 할 과제였다"며 "새로운 라이프 스타일을 제시하는 Extraordinary(비범한) SUV로 포지셔닝하고 있고 신형 싼타페의 가치를 더 전달하려고 준비하고 있다"고 밝혔다. 연구진들은 넓은 실내 공간을 확보하느라 자칫 소홀해질 수 있는 차체의 바디 강성을 유지하는 데도 초점을 맞췄다. 홍정우 MLV프로젝트7팀 팀장은 "3세대 초고강력 강판을 적용했고 핫스템핑 (공법 적용) 비율도 기존 차는 12~13%였는데 약 15%까지 증대했다"며 "충돌 성능 측면에서도 안정성을 경쟁차 대비 동등 수준 이상으로 어느 정도 확보했다"고 말했다. 신형 싼타페는 국내에서 이달 출시된다. 올해 판매 목표는 2만8000대다. 연평균 계획 물량은 7만대 안팎이 될 것으로 추정된다. 해외에서는 북미·유럽에 내년 1분기 출시해 각각 13만5000대, 1만6000대를 판매 목표로 잡았다. 파주(경기)=강주헌 기자 2023.08.10 18:00
테슬라 250달러 붕괴…테슬람은 사이버트럭만 기다린다[오미주]
'오미주'는 '오늘 주목되는 미국 주식'의 줄인 말입니다. 주가에 영향을 미칠 만한 이벤트나 애널리스트들의 언급이 많았던 주식을 뉴욕 증시 개장 전에 정리합니다. 테슬라 주가가 약세를 거듭하며 투자자들의 시름이 깊어지고 있다. 테슬라 주가는 8일(현지시간) 3일째 하락세를 이어가며 250달러가 깨졌다. 테슬라 주가가 250달러 밑에서 마감하기는 지난 6월26일 이후 한달 반만에 처음이다. 테슬라 주가가 하락세로 방향을 튼 계기는 지난 7월19일 장 마감 후 실적 발표였다. 테슬라는 지난 7월18일 293.34달러로 올들어 최고치를 찍은 후 이날 249.70달러로 마감하며 3주 남짓 동안 14.9% 급락했다. ━한달 반 동안 겹겹이 쌓인 악재━주가 하락세의 가장 큰 원인은 올 2분기 영업이익률이 10% 밑으로 떨어진 것과 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 실적 콘퍼런스 콜 때 올 3분기 전기차 생산량이 공장 설비 업그레이드로 2분기 수준을 밑돌 수 있다고 밝힌 것이다. 이는 올 3분기 매출액이 전 분기 대비 감소할 수 있음을 시사하는 것이다. 여기에 미국 도로교통안전국(NHTSA)이 테슬라의 주행 보조 장치에 이어 조향장치 문제를 조사한다는 소식에 머스크의 후계자로까지 꼽혔던 테슬라의 최고재무책임자(CFO) 재커리 커크혼의 갑작스런 사임까지 겹치며 주가는 반전 모멘텀을 찾지 못한 채 흘러 내리고 있다. ━테슬라, 7월 중국 인도량 급감━8일엔 뱅크 오브 아메리카의 애널리스트인 존 머피가 테슬라가 중국 전기차시장에서 경쟁력을 잃고 있는 것으로 보인다는 보고서를 내놓았다. 테슬라가 지난해 12월 중국에서 모델 3와 모델 Y의 가격을 인하한 뒤 몇 개월간 수요 강세를 경험했지만 지난 7월에는 중국 전기차 인도량이 전월비 31% 급감했다는 지적이다. 머피는 이에 대해 테슬라의 가격 인하 후 중국 수요 반등이 일시적인 현상이었을 뿐임을 시사하는 것이라고 주장했다. 그는 "전월비 31% 감소한 테슬라의 7월 중국 인도량은 절대적인 기준으로 올들어 월 평균인 8만대를 크게 밑도는 것"이라며 "이는 지난해 초 수준에 근접하는 것"이라고 밝혔다. 이어 "반면 중국에서 테슬라의 최대 경쟁업체인 BYD는 지난 7월 인도량이 전월비 4% 늘며 6개월 연속 전월비 증가세를 이어갔다"며 "BYD의 지난 7월 인도량은 26만1105대로 전년 동기 대비 60% 급증했다"고 지적했다. 또 "이는 테슬라의 수요 감소가 중국의 전반적인 경제 문제 때문이 아니라는 사실을 보여준다"고 설명했다. ━테슬라, 中 가격 인하 효과 끝났나━머피는 가격 인하가 부정적인 연쇄 가격 인하를 촉발한다며 테슬라의 전기차 수요 감소가 2025년이나 2026년에 저가 모텔을 출시할 때까지 이어질 수 있다고 전망했다. 실제로 테슬라가 가격을 인하한 뒤 중국 전기차업체인 BYD와 샤오펑도 가격 인하에 동참했다. 그는 "테슬라의 지난해 말 가격 인하는 재고 소진을 돕고 중국 수요를 올 상반기까지 자극했지만 이 효과는 짧게 끝난 것으로 보인다"고 결론지으며 테슬라에 대해 '중립' 의견과 목표주가 300달러를 유지했다. 머피의 지적대로 테슬라의 중국 수요가 하반기 들어 줄고 있다면 테슬라의 올 3분기 실적은 부진할 수밖에 없고 주가도 약세를 지속할 수밖에 없다. ━올해 유일한 희망은 사이버트럭━이런 상황에서 올해 말까지 테슬라의 주가를 끌어올릴 수 있는 유일한 희망은 픽업트럭인 사이버트럭 출시뿐인 것으로 보인다. 머스크는 지난 4월만 해도 올 9월말까지 소량의 사이버트럭을 인도할 수 있을 것이라고 밝혔으나 지난 7월 말 콘퍼런스 콜에서는 사이버트럭의 가격과 정확한 출시 시기에 대해 함구한 채 올해 안에 출시할 것이라고만 말했다. 아울러 과거에도 그랬듯 새로운 모델의 생산을 시작하는 것은 까다로운 일이라며 "생산량 증대는 전체 공급망과 내부 생산 과정에서 가장 느리고 가장 운이 나쁜 속도로 이뤄질 것"이라고 강조했다. 이는 신차 생산량을 늘리는 것이 쉽지 않은 만큼 신중에 신중을 기하겠다는 의미로 해석된다. 사이버트럭은 외관부터 기존 픽업트럭과 크게 차이가 난다. 삼각형의 각진 모양에 도색하지 않은 스테인리스 스틸의 방탄 차체로 제작되기 때문이다. 일부 자동차업계 관계자들은 사이버트럭이 워낙 독특해 수요층이 한정될 것이고 생산을 시작하는데 드는 비용으로 인해 수익성도 압박을 받을 것으로 보고 있다. 반면 테슬라 투자자들은 사이버트럭이 테슬라의 제품 라인업에 활기를 불어넣을 것으로 기대하고 있다. 월스트리트 저널(WSJ)에 따르면 테슬라 투자자인 퓨처 펀드의 경영 이사인 게리 블랙은 "사이버트럭은 (기존 픽업트럭과) 너무 달라서 (테슬라) 전체 프랜차이즈의 활력을 끌어올릴 것"이라고 말했다. ━사이버트럭, 가격과 사양 미공개━머스크는 수년간 사이버트럭이 "역대 최고의 제품"이라고 추켜세우며 스포츠카처럼 속도를 낼 수 있고 새로운 기술로 가득 찬 "대단한 미래형 장갑차"라고 소개해 왔다. 사이버트럭은 2019년에 처음 디자인이 공개돼 2021년에 출시될 예정이었으나 코로나 팬데믹과 설계 변경, 생산 비용 초과 등의 문제를 겪으며 생산 일정이 연기돼 왔다. 머스크는 지난해 1월에 "끝도 없이 바람직한 제품을 만들 수는 있지만 가격이 감당할만한 수준이 아니라면 그 제품을 구매할 수 있는 수요층이 제한될 수 있다"며 테슬라 소비자들이 살만한 수준으로 사이버트럭의 가격을 낮추기 위해 고민하고 있다고 말했다. 머스크는 당초 사이버트럭을 3만9900달러의 보급형부터 6만9900달러의 고급형까지 3가지 종류로 출시할 계획이라고 밝혔다. 이후 인플레이션과 다양한 문제를 언급하며 가격과 사양이 달라질 것이라고 말했지만 아직까지 구체적인 내용은 공개하지 않고 있다. 사이버트럭 초기 버전의 사진들을 분석한 엔지니어링 컨설턴트 샌디 먼로는 WSJ와 인터뷰에서 "어떤 부분은 파격적이지만 대부분은 전통적인 구조"라며 "내가 기대했던 것만큼 극적인 변화는 아니지만 사이버트럭이 시장을 강타할 것"으로 생각한다고 말했다. ━사이버트럭, 연간 25만대 생산 목표━머스크는 사이버트럭 생산이 늘어나면 연간 25만대 이상을 만들 수 있어 테슬라에서 가장 많이 팔리는 모델 Y와 비교해 틈새 상품이 될 수 있을 것으로 기대하고 있다. 테슬라는 지난해 130만대의 차량을 판매했으며 2030년까지 연간 2000만대의 차량 판매를 목표로 하고 있다. 사이버트럭은 출시가 지연되면서 이미 전기 픽업트럭 시장의 경쟁에서 뒤쳐지게 됐다. 현재 가장 많이 팔리는 전기 픽업트럭은 포드의 F-150 라이트닝으로 지난달 가격이 안하돼 4만9995달러부터 시작한다. 리비안 오토모티브의 경쟁 모델인 R1T는 7만3000달러부터 시작한다. ━사이버트럭, 테슬라 수익성 높일까━웰스 파고에 따르면 풀사이즈 픽업트럭은 미국 자동차산업의 캐시카우로 지난해 북미 자동차 판매량의 13%를 차지했지만 이익은 전체의 40%를 점했다. 애널리스트들은 사이버트럭 생산 초기에는 생산 단가가 높아 테슬라의 수익성이 더욱 악화될 수 있다고 보고 있다. 하지만 테슬라 최대 주주 중 하나인 T. 로웨 프라이스 어소시에이츠의 기술투자팀 공동팀장인 앤서니 왕은 WSJ에 테슬라가 사이버트럭을 기존 약속대로 인도할 수 있다면 사이버트럭이 테슬라의 영업이익률을 끌어올릴 것이라고 지적했다. 왕은 "사이버트럭 생산량 증대가 이번 분기가 되든 다음 분기가 되든 그건 중요하지 않다"며 "더욱 중요한 것은 테슬라가 비용과 사양에 맞게 사이버트럭을 생산할 수 있느냐는 점"이라고 말했다. 권성희 기자 2023.08.09 20:05
테슬라·KG모빌리티발 중형 전기SUV 가격경쟁..."이제 시작"
패밀리카로 선호도가 높은 중형 SUV(스포츠유틸리티) 시장에서 '가성비' 전기차가 하나 둘 등장하고 있다. 그동안 중형 전기 SUV는 가격이 비싸 시장에서 외면받았는데, 가성비차의 등장으로 본격적인 경쟁이 시작될지 주목된다. 7일 자동차업계에 따르면 지난 1월~7월 국산 중형 SUV 판매량은 11만7943대로 지난해 같은 기간(9만4590대)보다 24.7% 증가했다. 중형 SUV는 코로나로 인해 국내 레저 수요가 늘면서 판매가 꾸준히 늘고 있는 차급이다. 2018년부터 지난해까지 5년 내내 내수시장에서 연간 판매 1위 차급이 중형 SUV였다. 승차감이 개선된 것도 판매 증가에 영향을 끼쳤다. 그러나 전기차로 한정하면 상황이 달라진다. 현재 판매되고 있는 국산 중형 전기 SUV는 제네시스의 GV70 전동화모델이 유일하다. 수입차로 넓혀도 테슬라의 모델Y(사륜구동 및 퍼포먼스), BMW iX3, 렉서스 RZ 정도만 판매됐었다. 업계 관계자는 "중형 SUV는 차체의 공기저항과 무게가 세단에 비해 상대적으로 클 수밖에 없는데 배터리를 적재할 수 있는 공간은 비슷하다"며 "아직까지 세단에 비해 중형 이상의 전기 SUV라인업이 부족한 이유"라고 설명했다. 고를 수 있는 차종은 적은데 가격은 비싸다. 그동안 판매됐던 중형 전기 SUV의 가격은 7000만~9000만원 사이였다. 일반 소비자가 쉽게 구매할 수 있는 가격이 아니다. 이러다보니 판매량은 저조하다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 GV70 전동화모델은 지난 1월~6월 판매량이 1339대에 불과하다. 같은 기관 내연기관 GV70은 1만4775대가 팔렸다. 테슬라 모델 Y를 제외한 수입차 판매량은 이보다 더 적다. 하지만 최근 가성비 모델이 등장하며 분위기가 바뀌고 있다. 테슬라는 모델Y RWD(후륜구동) 모델을 국내에 출시하며 중형 전기 SUV의 가격을 대폭 낮췄다. 테슬라는 모델Y RWD의 국내 가격을 보조금 전액 지급 기준에 해당하는 5699만원으로 책정했다. 정부 보조금과 회사에서 제공하는 혜택 등을 받게 되면 4000만원 후반 또는 5000만원 초반에 구매 가능할 것으로 예상된다. 여기에 KG모빌리티의 토레스를 기반으로 한 전동화 모델 '토레스 EVX'도 오는 9월 출시를 앞두고 있다. 1회 충전으로 420㎞ 주행(자체 측정 기준)이 가능하다. 보조금을 받으면 3000만원대에 구매가 가능할 것으로 전망된다. 두 모델은 모두 상대적으로 저렴한 LFP(리튬인산철) 배터리를 탑재했다. 전기차 생산비용의 절반을 차지하는 배터리 비용을 낮춰 가격 경쟁력을 높인 것이다. LFP 배터리가 리튬이온 배터리에 비해 효율이 떨어진다고 하지만 저렴한 가격에 중형 전기 SUV를 살 수 있다는 소식에 많은 고객이 두 모델을 찾고 있다. 특히 테슬라 모델Y RWD의 경우 시승하기도 쉽지 않은 상황인 것으로 알려졌다. 자동차 업계 관계자는 "중형 전기 SUV를 찾는 사람은 앞으로도 많아질 수밖에 없다"며 "상대적으로 비어있는 이 시장을 빠르게 선점하는 것이 중요하다"고 밝혔다. 이태성 기자 2023.08.07 15:42

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